城市轨道交通枢纽车站大客流疏导控制模式研究

潘碧霞

摘 要 随着城市规模的不断扩张，轨道交通作为公共交通运营干线在承担城市内部交通疏解等方面发挥着巨大的作用。轨道交通呈现线网运行后，一方面极大地提升了轨道交通的运输效率，另一方面也对于车辆运行组织以及高峰客流组织等带来了很大的挑战。城市轨道交通枢纽车站由于其在交通网络中的节点作用，在面对大客流压力下如何实现客流的疏导控制是发挥交通节点便捷优势的必要条件。文章就针对大客流疏导控制模式进行研究，创新车站管理模式，探索出有效的进出站客流管理模式，有效疏导大客流，提升枢纽车站的客流服务效率。

关键词 城市轨道交通;枢纽车站;大客流疏导;控制模式

引言

随着城市轨道交通的不断建设发展，网络化运营的特征越来越明显，与此相伴随而来的是大客流特征的出现。尤其是对于骨干线路的有效换乘车站，其作为整个网络中的枢纽站，其发生大客流的概率明显要高于其他车站。文章就以枢纽车站大客流疏导为研究对象，通过构建客流控制模式，提升客流组织效率，进而降低枢纽车站发生乘客滞留情况，提升轨道交通的服务水平。

1城市轨道交通枢纽车站普遍存在的问题

1.1 客流增长难以预期

随着城市的不断发展，轨道交通枢纽车站客流预测较为困难，因此在建设过程中，枢纽车站的建设规模可能在后期难以满足实际客流需求，而轨道交通枢纽车站后期改扩建的难度较大，受规模限制最后容易导致大客流事件发生。

1.2 枢纽车站客流交织复杂

枢纽车站一般均为换乘车站，因此其客流在站内的行动路线很容易差生交叉重叠等情况，在此情况下，对客流组织提出了很高的要求。车站内的客流线路设计会对客流的顺畅与否产生很大的影响，科学合理的客流设计对于提升客流的运行速度具有非常重要的意义。客流设计主要是反应在站内标识引导设施的设置上，而目前大部分枢纽车站的标识引导设施还不够清晰，导致枢纽车站的客流行动路线非常混乱，造成客流行动效率低下，因此很容易造成大客流事件。

1.3 车站设施设备设置不合理

除了上述引导设施外，车站内的售票、安检、闸机等各类设施设备的设置位置，也会对客流造成很大的影响。出于轨道交通安全保障，在进站安全检查方面人物同检等问题经常导致乘客进站效率较低，而在闸机设置上，也存在进出站闸机设置比例不合适等情况，都加剧了站内客流行动效率低下的问题。在车站的运力短期内很难提高的背景下，发生大客流事件的概率明显上升[1]。

2枢纽车站大客流疏导控制模式研究

枢纽车站大客流疏导控制模式主要是基于对车站内各重点区域进行重点管控，充分考虑到进站、安检、进出闸机以及行动路线等，对客流进行合理控制，确保各环节的客流强度保持基本一致，减少客流的积滞，从而在有限空间内提升客流的运行效率，缓解大客流事件的发生。

2.1 划片控制

虽然城市轨道交通枢纽车站的具体空间构造千差万别，但是其基本的功能构造却基本保持一致。对多个枢纽车站进行调研后发现，枢纽车站进站乘车时间占比较大的几个部分主要是进站、安检、购票、通道四个部分，因此将车站空间区域重点划分为四个控制区。

（1）进站控制区。在车站进站口外根据场地大小设置进出站限制围栏和导流围栏等，引导乘客有序进站。

（2）安检控制区。合理设置安检口位置，区分有行李和无行李乘客，根据快速高效原则组织乘客提前准备，有效安检。

（3）购票控制区。通过提前引导乘客使用手机以及银联卡支付等方式，缩短乘客使用现金购票的概率，提升购票效率。

（4）通道控制区。在站台与站厅衔接的楼梯、扶梯等通道口，设置客流控制，根据站台客流情况及车辆满载情况对客流进行控制。在遇到大客流事件时，按照由下至上、由内到外的控制原则进行客流控制，即从站台区域开始，再到站厅区域，最后到车站进出口区域的三级控制方法。根据客流强度，按照相应的响应等级，依次对进站、安检、购票和通道控制区域，采取由单一控制到多个同时控制的方法，对客流进行科学有效的全面控制[2]。

2.2 分级引导

在设置完重点控制区后，应当在客流引导上重点突出各个控制点位的分级联动，加强各个控制区和点位的信息交流和控制联动，从而实现对各个控制区客流节奏的控制。例如在出现某个控制区内客流大量积滞时，就应当在前一个控制节点进行客流的限制，降低客流进入下一个控制区的速度，从而缓解客流积滞问题的出现。各个控制点位之间要根据排队理论对各控制区内的客流进行监控，从而能够在第一时间采取有效措施对客流进行分级引导。

2.3 动态控流

控流主要是指车站管理者为保证客流安全有序进行的一系列客流组织控制措施，其能够有效提升车站运营管理水平，避免运力浪费等问题发生。通过动态客流组织，可以有效应对大客流事件的发生。一是以“走”代“限”、以“绕”代“候”。通过在有限的空间内合理设置限制和导流围栏，让客流缓慢移动起来，能够有效降低由于客流集中积滞导致的无序和混乱。二是当车站站台客流积压严重且车辆满载率较高时，由于列车满载率较高的原因，站台客流无法及时乘车，客流会在短期内积压越来越严重，应当及时对车站进出口和站厅层进行限流，启动一级限流;当站厅内客流积压严重时，应当在进出站口进行及时限流;如果站厅内空间宽松，而进站口人员较多时，应当加快进站的相关流程，通过改变扶梯运转方向、增加安检口设置数量、提高安检速度以及检查效率等方法，提升进站效率[3]。

3结束语

近年来，各城市在轨道交通建设上不断加速，网络化运行的格局已经基本形成，但是由于前期客流规划不合理，導致枢纽车站因为其自身的容量限制产生大客流事件，降低了枢纽车站服务效率，也降低了整个轨道交通线网的运行效率。文章通过创新管理控制模式，分析了大客流疏导控制模式，对于枢纽车站组织大客流、应对大客流提出了一些观点见解，期望能够对相关的专业管理人士有所参考。

参考文献

[1] 杨灵.城市轨道交通大客流运输组织方案研究[D].北京：中国铁道科学研究院，2019.

[2] 李金武，刘雯丽.城市轨道交通枢纽车站大客流疏导控制模式研究[J].山西建筑，2018，44（36）：238-239.

[3] 丁园园.城市轨道交通枢纽站换乘空间一体化设计研究[D].北京：北京交通大学，2014.