市政道路工程路面沉降原因分析及预防策略

王树立

摘 要 本文首先阐述了市政道路沉降段路基路面的形成原因，接着分析了路桥沉降段路基路面的具体施工技术。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。

关键词 市政道路工程;路面沉降;原因分析;预防策略

引言

交通运输建设领域，市政道路是极为关键的构成部分，城市的发展也得益于完整的道路交通网络。城市道路在长时间使用后容易出现路面沉降现象，从具体成因来看，主要与路基有关，该结构的强度与稳定性欠佳时，在持续性的路面动载作用下，路基路面实际承受的荷载超出自身可承受范围，随之就会引发路基路面沉降的情况[1]。

1市政道路沉降段路基路面的形成原因

（1）桥头沉降段的结构未能具备高科学性。在建设市政道路项目工程的整个阶段当中，绝大部分情况下是通过钢筋混凝土的搭建以及粗料填筑的方式进行处理的，这种操作方法的主要目的是，确保市政道路建设过程中能够避免出现刚度差异、沉降不均匀等情况，并也确保通车过程当中不会出现跳车的现象。但是在工程建设过程中，绝大部分情况下会采用搭板结构进行建设，且该方式并不能够妥善处理跳车问题。

（2）桥台背路堤的压实度不足。在设计市政道路的整个阶段当中要按照相应的标准进行操作，绝大部分情况下要对桥梁以及各部分通道进行桥台背的填土处理，然而在应用这一技术进行操作的整个阶段中，还具有较大的难度，同时整体流程较为复杂，并且还会存在较多的影响因素，因而，便导致建设市政道路的整个阶段当中容易使沉降段出现沉降不均匀的情况。同时，就市政道路来看，由于其长时间以来的通车数辆较为密集，并且每天的承载量也相对较大，同时，还会由于外部资源环境的影响而受到干扰，这就导致市政道路桥梁在长时间的影响下出现一系列的问题，并由此导致整体的路面平整性受到一系列的影响[2]。

（3）桥头引道的地基位置的设计缺乏科学性。在建设地基的整个阶段中，由于相关工程的建设人员并未设定较多的地质钻孔，同时整体来看，钻探的深度也没有达到具体标准，导致施工人员在地基软土层进行区位以及性质分析时达不到指定的标准，由此导致其在处理桥梁路堤的地基软土时，没有采用规范化的技术操作。同时，工程设计者在软土地基的优秀防治理论上还存在一系列的不完善之处，导致绝大部分设计与实际的地基情况存在较大的偏差，并且由于雨季天气的影响也对市政道路进行了一系列冲刷，使得路基整体受到损害的程度进一步加深，进而对路基的一系列基本性能产生影响，由此来看，市政道路在经受长时间的外界环境的影响之后，容易导致不均匀沉降的情况。

2市政道路沉降段路基路面施工管理对策

（1）提高沉降段路基路面设计规范程度。为确保道路工程沉降段路基路面施工质量，首先要做好相应的设计工作，在全面了解道路工程项目基本资料的前提下，结合桥头路堤、桥台的沉降量和通车需求等开展设计工作。同时为了提升道路工程的抗剪能力，也可以将土工格栅技术应用到路基设计工作中，来有效应对路基的位移和土层的位移，以此来提升道路路基的稳定性，降低路基的沉降值。

（2）设置搭板。根据以往的施工经验可知，搭板的长度设计通常需要按照以下三个要求进行设计：第一，在设计使用的有效期限内，如果出现由道路沉降导致纵坡的现象，需及时将过渡搭板的倾斜角控制在1/300～1/200，如若没有进行及时的处理，将会使得纵坡现象愈发严重;第二，要合理控制搭板的长度，使得搭板的长度能够到达台背另一侧，尽量使其能够被土体压实，或者与台背的缺口处相吻合;第三，根据台板的实际承受力度和弹性地基对其长度进行缜密计算，如过渡段沉降的长度在100cm左右时，其搭板长度必须有效控制在100～120cm。

（3）沉降段路基软土地基的加固处理。在道路工程施工中，难免会遇到软土地基类型，这也是导致道路沉降段路基路面施工质量不达标的重要因素。因此，必须对软土地基进行加固处理，以此来防范伸缩缝处错台问题，并显著降低“桥头跳车”现象。目前关于软土地基加固处理的方法较多，例如换填土法、强夯法、超载预压法、排水固结法和高压喷射注浆法等。在具体施工过程中，如果軟土地基的厚度不超过3cm，可以运用土工布，将其平铺在地基土层上，再进行路基材料的填筑，能够显著降低路基和桥台间的沉降差引起的错台。如果软土层的厚度较厚，则需要修筑高路堤在其上面，由于填料的加入，软土会逐渐朝侧向移动并且对桩基产生较大的应力，并促使桥台出现较大的水平位移，一旦出现该问题，会损坏支座、伸缩缝等，严重情况下还会损坏桥面和桥台。因此，在选择回填料的时候，应尽可能选取轻质的回填材料，以此来提升地基的稳定性，避免其出现侧向位移[3]。

（4）后台填筑施工。在后续阶段的后台填筑时，需要选择具有良好压缩性能的材料来进行操作，以有效地确保地基不会出现沉降等情况，同时，还可以确保由于超负荷所导致的变形现象得到有效处理。一般情况下，后台填料主要具备两大特征，首先是材料的刚度要介于路基和桥台这两部分材料中间，其次要具有较好的透水性能。

（5）填料处理。填土对路基施工效果的影响较大，严格控制实际含水量，该指标与最佳含水量的偏差不可超过±2%，并结合现场情况做适当的调整。某些城市道路工程中填土的类型较多，应该注重如下几点：适当减少层数，各层厚度不可小于0.5m，且各层均不可出现多类型材料混填现象;最下层填筑时，选择的是所有类型中透水性最差的填料，并在表面施作横坡，应用效果较好的有双向坡，坡度约4%，可以提升排水效果;确定各类填土的使用方法，通常上层以优良土为宜;各类型填土产生的交界区域必须设置斜面，并在其下方填土，优先选择透水性相对欠佳的填土。

3结束语

在市政道路项目工程之中，沉降段的具体施工过程仍存有诸多的问题，不过，工程施工单位还是能够在其具体施工时，结合其施工段的实际状况，高科学地设计好施工方案，着重性治理好路桥沉降段中的现存地基问题，选定出适用度高的路堤填料，如此才能使沉降段出现不均匀沉降的概率切实降低，继而高效减少通车时不当跳车现象的出现。

参考文献

[1] 张超伟，陈阳，杨富民，等.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术[J].低碳世界，2018（11）：46.

[2] 高兵兵.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术[J].山东工业技术，2018（11）：232-233.

[3] 付宇飞.道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术分析[J].建材与装饰，2018（13）：269-270.