越界惊叹号

申强

平民超跑GK5随着国六排放的实行走向了终结，却将第4代飞度带到了我们面前。我们不该带着刻板印象去看待新生事物，即便是相同平台、相同轴距、相同动力总成，但你却能感受到很多不同。

GR9和GS1，记住这两个代号。因为第4代飞度不再是单一车型，而是走起了普通与跨界两条不同的路线。其实潮跑版在第3代飞度的末期产品上就一直存在，因此不带黑色裙边与行李架的潮跑版，似乎才是GK5最直接的换代产品。

蜂窝状进气格栅、前雾灯、前唇与车身同色，这是潮跑Pro版最明显的特征。而潮越Max则用横条式进气格栅、粗壮的黑色轮眉、前唇以及车顶的行李架来彰显它的力量感。不仅如此，潮越Max还比潮跑Pro整个离地间隙高出了3厘米，通过性得到了一定的提升。

这一对萌萌的大眼睛也是值得夸赞的细节，由于此次试驾的两个版本全是顶配车款，因此这种带有透镜的全LED大灯看上去还是相当高级的，值得一提的是，顶配还配有自适应远近光切换功能，夜间照明效果相当出色。

第4代飞度潮越Max拥有4090毫米、1725毫米、1567毫米的车身尺寸，轴距为2530毫米，相比前一代车型，在车宽和车高方面，新品均有了一定程度的增长。

开阔的视野，想必是第4代飞度最令人欣喜的地方。纤细的A柱，硕大的前风挡，配合着透光率极好的三角窗，营造出犹如MPV般的良好视野。这是一套追求规矩、层次感、新潮又前卫的内饰。每一处细节似乎都在考虑美观与实用的结合。

以往只有在概念车上才见到的两辐式方向盘，也标配在了第4代飞度上。真皮包裹的握环与白色烤漆覆盖的多功能按键，都在细节上提升着它的质感。虽然是入门级小车，但方向盘依旧可以前后、上下四向调节。仔细看，ACC自适应巡航、车道保持等驾驶辅助系统也统统出现在它身上了呢！并且CMBS碰撞缓解制动系统也设计在了左下方位置，依托前风挡上方的摄像头与本田标位置的毫米波雷达共同作用。

看腻了雅阁、皓影身上的仪表盘， 你一定会觉得第四代飞度的7 英寸全彩液晶屏又上升了一个Level。除了左侧的水温表和右侧的油量表被分布在显示屏外围两侧，整个UI界面比以前更加细腻，呈现的功能也更加丰富。燃油续航里程信息、安全配置、车辆设置等每一项，都可通过多功能按键左手边的主页键来进行切换调节。

中控屏采用了8英寸触控式操作，UI界面也比在售的本田车款更加俏皮活泼。在功能性上与本田以往的车型一样，就是多媒体影音与蓝牙。支持百度CarLife，投屏之后就能享受互联网音乐和高德地图了。

本田引以为傲的MM理念，用飞度来现身说法再合适不过了。主副驾空调出风口前方的杯托，副驾上下双层手套箱，这些别人注意不到的地方，就是成了飞度展现空间魔术的砝码。

动力方面第四代飞度依旧保留了GK5的核芯，即1.5升的地球梦自然吸气发动机加CVT变速器。发动机最大功率依旧为131马力，峰值扭矩155牛·米，虽然参数都没变，不过这次终于满足了国六B的排放标准啦！

需要說明一点，这一代车型没有手动挡，且两个版本整备质量也都比第3代有所增加。沉在哪了？首先你感受最真切的就是隔音。虽说本田车系里除了冠道和UR-V以外隔音都不好，但和第3代飞度相比，在防火墙、车门和仪表板增加了隔音棉之后的第4代飞度，降噪的效果还是相当明显的。

油门踏板没有虚位，且反应相当直接。这是源于G-DesignShift技术的应用，它的出现让油门和变速器的呼应更加默契。急加速时，CVT变速器会将发动机转速轰过6000转/分钟再进行模拟升挡。日常驾驶时，这台CVT会把转速压的很低，以换取更好的燃油经济性。

HondaSENSING主动安全驾驶辅助系统的下放，也是第4代飞度的一大亮点。我个人十分喜欢试驾车配备的ACC自适应巡航以及LKAS车道保持系统，它的出现，极大的降低了高速巡航时的驾驶强度。

在第4代飞度身上，空间优势被继续发扬光大。它不仅有着一副萌萌的外表，静谧性也得到了提升，更多主动安全驾驶辅助配置也下放到了它身上。这些足以看出广汽本田对它的重视，相信GR9与GS1的表现也一定不会让您失望。