赛化狂牛终出笼！

从当初放出消息开始，我就一直在期待这辆兰博基尼Hypercar的到来，而在今年7月底，作为MiuraJota和DiabloGTR等车型的继任者，蘭博基尼EssenzaSCV12终于在互联网上现了真身。

和前辈们一样，这辆由兰博基尼SquadraCorse赛事运动部门和CentroStile设计中心分别进行研发和设计的Hypercar同样搭载了兰博基尼标志性的V12自然吸气发动机。数据控们肯定好奇，这台搭载在EssenzaSCV12身上的12缸心脏究竟有多强？答案是830马力！得益于大量赛车技术的采用，这颗动力心脏成为了兰博基尼史上输出最为强劲的V12自然吸气发动机，而由Capristo设计的低背压排气系统，则让这部赛道机器拥有了十分动听的排气声浪。

传动部分，兰博基尼EssenzaSCV12采用了一台全新的X-trac6挡序列式变速箱，需要说明的是，这台6挡序列式变速箱负责的不仅仅是传递动力，它还是车辆底盘上的结构性部件，工程师采用了在变速箱上直接安装推杆后悬挂的设计方案，这样的做法同时保证了底盘的紧凑性、结构连续性，并换来了更高的抗扭刚度。

这并不是兰博基尼EssenzaSCV12唯一独特的地方。作为一辆符合FIA国际汽联原型车安全标准的赛道利器，车内并没有传统意义上的防滚架，因为兰博基尼EssenzaSCV12采用了全新一代无内置防滚架的碳纤维单体车壳，它不仅能够确保车身拥有足够的刚性和安全性，同时还能大幅降低车辆自重，正因为如此，这辆Hypercar的功率重量比才可以达到惊人的1.66马力/千克！

和前面介绍过的那辆AMGGTBlackSeries一样，兰博基尼EssenzaSCV12同样有着极其出色的空气动力学设计。当然，这两者其实并没有什么可比性，因为前者基本可以看作是一辆可以上路的GT3赛车，而后者则完完全全是一辆符合FIA国际汽联原型车安全标准的猛兽，所以和那辆三叉星相比，兰博基尼EssenzaSCV12的下压力数值可以直接用恐怖来形容，在250公里/小时的速度下，周身的空气动力学套件可为其提供最大1200千克的下压力，这个下压力数值甚至比顶配版的大众PoloPlus自重还要多10千克。这当然要感谢兰博基尼SquadraCorse赛事运动部门，但作为合作伙伴，拥有丰富赛车制造经验的Dallara同样功不可没。

现在，让我们来看看这辆车的气动设计吧。车辆的前舱盖设有两个进气口和中心肋板，这也是Huracán赛车上的标志性装置。这一设计可将来自散热器的热气流分离，并将冷气流导流至车顶的进气口。车辆前部搭载了分流器和两个横向元件，车身侧方的垂直立板可将发动机和变速箱的气流进行优化。

对气动稍有了解的朋友肯定明白，这些并不是超大下压力的主要来源，它恐怖的下压力主要源于车辆的后部。首先是车尾上的那个巨型尾翼，其巨大尺寸根本是GT3赛车无法比拟的。更重要的是，兰博基尼EssenzaSCV12还有着一个超级夸张的扩散器，从后方看去，这个气动部件几乎占据了尾部四分之三的空间。有了这样一个巨型扩散器坐镇，高下压力自然也就不足为奇了。

说完了动力和空气动力学设计，再来看看兰博基尼EssenzaSCV12的座舱。和夸张的外形一样，这辆Hypercar的内装同样会让人称赞，灵感源于F1赛车的扁平矩形方向盘配以右侧三列旋钮，绝对会让人产生一种驾驶外星飞行器的错觉，尤其是在全力踩下油门踏板以及高速劈弯时。

我的天呐，我已经写不下去了！因为此刻我十分想要钻进这辆赛化狂牛的座舱之中，即便只是隔着屏幕观看，我也早已神魂颠倒！但遗憾的是，我很可能没有这样的机会，因为这辆拥有830马力输出且符合FIA国际汽联原型车安全标准的猛兽仅限量发售40台！至于售价嘛，我想还是不要问比较好。