川藏中线历险记　一条让你回到20年前的进藏线

2020-10-20燕七

越玩越野 2020年5期

关键词：龙山木木中线

燕七

2020年8月5日8点30分

我跟随刀峰中国开始了勘路川藏中线。

2020年8月5日8点30分

在白玉县过了金沙江后距离波罗乡大约20km处，因为前方道路严重塌方我们不得不放弃了本次川藏中线的穿越。

此次勘路川藏中线，失败了。

此次勘路川藏中线这条线，难吗？

十多年前就开始进藏的前辈说有点当年的感觉，充满了未知与挑战。

雨季路尤其险，暴雨塌方频频发生。

走通这条线，需要时间，也需要运气。

“318线的各大垭口逐渐消失被隧道替代后，川藏南线魅力也在减少。越野人需要一条让人一想就上头的线路，于是川藏中线走进了更多人的视野。”

川藏中线条路，毫无疑问会成为再次燃起越野老炮进藏兴趣的线路。

虽然我们本次川藏中线行没有顺利走通，但经历很是难忘，因为路险故事也多了起来。

我们经历过一次弯道严重翻车事故，后自救成功;还经历过一次暴雨陷车，自救无果后，在海拔4396m的金龙山被困了48h，等来了商业救援却依然未能按计划往下走……

这一路有过担心，但更多的时候感受到的是纯粹的真诚、信任和相互支撑，还有就是遇见极致的美景。

【阿坝州小金县弯道翻车自救记】

这是我们正式出发的第一天，从成都去往丹巴。这一段路风景尚不惊艳，但是要去旅行、在路上的心情是极为喜悦的。

我们上午先是绕道去了汶川县映秀镇，在汶川特别旅游区进行了一场具有特别意义的缅怀式参观。

當年灾难发生的时候，我们远在千里之外，虽然也曾感受到过地震的余波，但却无法与亲历者感同身受那些痛。

如今时光飞逝，即使伤口已愈合，伤疤却依然无法抹平。

参观时为我们讲解的解说员是512大地震的亲历者，那个当下，在曾是校园的地震遗址中，听着解说员沙哑疼痛的回忆，忍不住泪目，感慨着生命的意义。

只是未曾想，我很快就又被上了一堂有关生死的课：我们翻车了！而我就在翻的那台车的后座上。

没人想到会翻车。

甚至在翻车发生那一刻，作为领队的一刀还在用对讲机跟车队讲弯道驾驶技巧。

从我意识到刹车失控冲出去到翻车，不过几秒钟。我的感觉有点像是在沙漠里滚刀峰时的侧倾，因为有点熟悉，昕以我没有觉得害怕;又因为时间短，也算是来不及恐惧。所以我还平静也很冷静。

感谢侧坡有树，把车拦停了。车翻后是侧立的，侧气囊全部弹出来了。我在右后座，翻车后几分钟侧挂着的感觉像悬浮一样。

翻车救援成功后的合影

为什么会翻车？

我们驾驶的车辆是丰田坦途。本来的主驾是作为此次领队的一刀，他有十余年越野经验。但当时他想研究一下线路，也想让初次上高原的木木感受一下路况，所以换木木开了车。

木木也有十几年驾驶经验，但这是他的第一次高原行，从我跟他碰面开始他就一直在担心他自己是否会高反，而坦途也不是他熟悉的车。

事实上，在翻车之前，我们曾停车检查过，当时刹车已经有点发热。木木很清楚这样的路况他水平不够，所以他主动问过要不要一刀来开。同时他驾车也很谨慎，且还有点紧张，车速也并不快。

没人想到会翻车。

后来检查车辆的时候，发现车新换的轮毂散热可能有点问题。当然，我们首先承认，驾驶技术水平是最重要的因素，足够的经验的确会减少意外的发生。

重点说明：【感谢救命的安全带！】

一般后排乘客可能会忽略系安全带，作为一个常在越野路上的越野媒体编辑，感谢自己在任何时候、任何位置、不管多么不舒服都会记得系安全带的好习惯。翻车时由于一刀的手拉着上面的扶手，侧气囊弹出时把一刀的手弹伤了，但因为系了安全带所以其他无碍。

此次翻车，我们三个人都平安，感谢侧坡的树，感谢系了安全带。

平靜下来后，我们很快都从副驾的窗户安全的爬了出去。

我在后排是最后一个出来的，大家担心我受到了惊吓，各种安慰。让毫发无伤的我略微有点尴尬但更多的是感激和感动。

农夫大哥看大家都平安，手一挥喊第一次跟他出来越野的老朋友云哥说准备拍摄记录吧！一刀的手包扎好便恢复了作为领队的常态，开始准备计划救援。

后来云哥说：我当时想拍翻车不好吧，但是农夫喊我记录，让我好惊讶，玩越野的就是心态好！

后来，我看到木木似乎还有点“木”，便不时的想去跟他说几句话。因为我想同车的伙伴的安慰也许比其他人更有用;因为我想那一刻木木的内疚可能大于受惊。

因为我曾经历过。

两年多前在青藏线未修的路上，一侧是悬崖，刹车失控，万幸的是在最后一刻我把车辆安全的停住了。

当时车上三个人，我、因为高反休息的L老师和一个中年男摄像师。

我开的车，并非逞强或者想去开，只是种种原因坐在了主驾上。

我惊吓后怕，可更多的是内疚，因为让大家受惊了。

然而那个中年男摄像师说脏话，摔门下车大骂……

说真的，我后悔当时没有直接怼回去。

车是我开的我很抱歉，可他行为言语我想鄙视。

没人希望发生意外。有惊无险的情况下他那样的行为真的让人很不舒服。

此刻想想，这也许并不是越野人和非越野人的不同，而是人与人之间的不同。

继续说救援。我们从弯道冲出去的侧坡大约有55m长（长度推算来自用了35m的绞盘绳+20m的拖车绳），倾斜角度65°左右。坡陡，树多，救援很难。

我没有见证完整的救援全过程，询问了大致是如下：

首先，上面的两台车同时启用绞盘，先把车辆扶正，又90°转向，让车头朝下。

第二步，上面三台车同时启用绞盘，拉着坦途。然后由队友小冯驾驶坦途，一点点缓缓往下开。由于向下的坡度很陡，还在下面的路上放了两台车做阻拦缓冲，防止上面绞盘绳拉不住坦途冲下去。事后，小冯说看着那两台车感觉安心一点。

彼时，冯班长采用了侧立驾驶的方式，站着，半个身子在外面，他说万一失控他可以跳下去，万幸没有失控。

下面还有一台陆巡在最后用拖车绳做方向牵引，避免车辆被救援时再冲下去。最终，救援顺利圆满。过程描述起来似乎很简单，但其实很难。

最终，救援顺利圆满。过程描述起来似乎很简单，但其实很难。

令我们意外的是车辆居然还可以正常驾驶，晚上开了70多千米到丹巴县城。第二天由于保险政策，不得不托运了回去。

后来，有个同伴感叹：“我不羡慕单手开法拉利的，但是我羡慕能站着单手单脚开大皮卡的。”冯班长又高又瘦，有他自己的驾驶习惯和经验，勿盲目模仿。

发生事故那天上午我们还救援过一台摩托车。事实上我们一路上许多次去帮助了别人，也接受过别人的关心和帮助。救援，就是越野精神之一。

在这里分享一点弯道驾驶注意事项：

1.慢！走自己的车道，别越界。控制车速，提前减速，进弯收油，出弯加油。

2.长下坡要用车辆制动，用挡位控制车速，要给刹车足够的时间来散热。尽量少用刹车，不能连续踩刹车，因为长时间会导致刹车过热，刹车偏软，甚至刹车失灵。

3.万一刹车失控，有墙的话尽量选择撞墙，这不是一句玩笑话。

万事小心，别大意。

后来聊天时，我说我以为可能会弃车呢，或者因为天黑就无法救援了时，农夫大哥说：那救不出来，我们就就地搭帐起灶，反正车上有足够的食物，开开心心的露营就好了嘛。

不离不弃、不急不躁、不抱怨，这大概就是越野人去越野的心态，永远都会从容乐观的去面对一切。

【甘孜州金龙山雨天陷车救援记】

继第一天翻车之后，在莫斯卡到丹东乡的路上，在金龙山海拔4396m的地方。因为暴雨车辆打滑.我们再次遭遇困境，陷车。

在经历了几个小时的自救无果后，我们最终决定寻求商业救援……

为什么我在开篇会说川藏中线会让越野人都上头？

因为在这个随随便便就可以顺利自驾进藏的年代，我们在雨季的进藏经历着实有点又“难”又“囧”。当然，也正因为如此，这段经历才更加难忘。

在第一天经历翻车自救之后，我们愉快的抵达了丹巴，并且在丹巴县开心的举杯庆祝，还去了“街头卖艺”。然后第二天愉快的继续旅程。

然而没想到的是，等待我们的是“三天两夜”的陷车救援历险记。

川藏中线第二天，我们线路原计划其实是丹巴八美道孚，但是距离丹巴不远处就是莫斯卡。

莫斯卡，这里曾是格萨尔王战斗和生活过的地方，海拔高，被三座神山环抱，如同与世隔绝的孤岛，集雪山、森林、草原、冰河、海子为一体，被赞之为“传说中最后的村落”。

如此秘境，自然不能錯过。而从莫斯卡到丹东，有一条荒废已久的小路，就是翻越金龙山。在丹巴县二瓦槽村水泥桥通车之后，金龙山那条路因为又险又难已经被弃多年。

其宴没荒废前，路也挺难走的：海拔高，路又险又窄，山上还随时有大的小的碎石滑落。

但，愈险愈有趣。

那天下午，在莫斯卡愉快的野餐后，我们启程开始翻越金龙山。

但这条路，真的是从头难到尾。一开始就是搬石头、搬石头、搬石头。穿插过水、过泥、过木头侨。10km的路，我们走了五六个小时。（后来，看有车友留言分享说曾经搞了土石方，还走了三天三夜，不过也没有听说他们走通。）

五六点的时候，本来就乌云密布的天色越来越暗，还开始下雨，越下越大。

现在，我已经记不起来那一刻我们在车上聊什么了。也许是木木在跟我们讲述自己有点疯狂的少年时光，也许是小冯在聊他这辈子最大的爱好只有玩越野，简直是拿命玩那种。

我怕晒伤在车里也戴着渔夫帽和口罩把自己包裹起来，又因为那天身体不适，总想睡觉，但又是清醒的，没有太说话，总冷不丁的插句话。木木笑话我总是睡不醒，小冯笑我总是偷听故事。

我抬眼看到左前方的山谷中，散落了两三家牧民院落和许多的牦牛。

我还记得昨天看到许多牛的时候，一刀问我“你家有多少牦牛？”

我开玩笑说“找个当地的大户小伙，我嫁了，我家就有漫山遍野的牦牛了。”

然后，车顿了一下，陷了。

于是。开始自救。

最初救援时，大家都以为车只是浅浅的陷了，仅用后车的拖车绳去拖拽，但马上就发现：力量不够、路滑、土松、路基不实，不行。

于是，大家开始在左侧轮下垫石头。

因为海拔太高，不宜大量运动，大家用了许多不同的方式搬石头堆石头。人多力量大，很快垫出了一小块看似平整坚固的路。

然后，前后两台车同时用拖车绳，再次试图拖拽。无奈，土真的太松，路基不稳，垫的石头并没有起太大作用，没脱困反而又陷进去了一点。

第三次，挖路，因为陷的是第二台车，我们计划把第三台车开到第二韵位置，前后四台车同时拖拽，避免车掉下去。但是路窄，所以要把路挖宽一点。

一铁锹，一铁锹，大家轮番上阵。

没人抱怨，仿佛陷的那台车是自己的一样，干的用心又起劲儿，陷车救援成了一种乐趣。

救援的过程，描述起来永远很简单，但实际上永远很难。想象一下4396m的海拔，雨天，一个半小时持续的搬石头、挖路，一不小心就严重高反了。

路挖好后，原本的第三台车去了第二的位置，前后四台车，五车联动，拖、拉！然而，由于一点点的失误，再次失败了。

最后，本来车陷了1/3的样子，经过几轮拖拽之后，车陷了2/3。

嘲笑我们吧！可是常在河边走哪有不湿鞋，再有经验的人，也会遇到意外的发生。

为什么要去玩让自己“遭罪”的越野？

为什么要去穿越可能让自己置于危险的地方？

大概是因为：探索和冒险本是人类的天性。

冒险是天性，但在明知是存在很大危险的情况下，我们不会为了冒险而冒险。

雨一直下，本来又险土又松的路变得更加泥泞和打滑，侧边是悬崖一样，如果再拖，要么车上来了，要么车会掉下去，我们不能冒险。

于是，在大约晚上8点钟的时候，我们放弃了，决定寻求商业救援。陷车的地方距离丹东乡有十多千米，没有信号。付费请，山谷里的牧民，请他骑马去丹东乡找个挖掘机。

我有点回忆不太起来中间经历了什么，总之挖掘机一会儿要来，一会儿又说路险不来了。

后来小冯又步行去了丹东乡，找挖掘机。最后，其实找到的是同一台挖掘机，但有中间人想要加钱再加钱，反正折腾了很久。挖掘机到达的时候已经是第二天夜里11点钟了，价格也直接翻了一倍。

大挖掘机上不来，上来的是一个“迷你”的挖掘机，但也够用了。

夜里操作太危险，于是等到第二天白天，中间人又是要加钱加钱。当时还有一个穿着护林员衣服的人，看着就和善，后来听同伴说那是唯一一个给他费用都不要的。他那么帮忙，我们当然要表示一下感谢人家。

挖掘机救援过程，我这里就不过多描述了，总之就是挖、挖、挖，然后陷的车最终被拉上来了。

救援结束之后，由于金龙山剩下路实在无法通车，原计划用挖掘机开路的方式也行不通，所以我们就返回了莫斯卡，去丹巴，然后按照常规划线路去往道孚。

【川藏中线路上的一点点故事】

后来，我们的川藏中线行最终还是在过了金沙江后，因为雨季经常出现的严重塌方导致前路不通，宣告失败。遗憾是有的，但更多的是感激人生中能有这样一帮人一起经历一段特殊的旅行。

在金龙山海拔4396m的地方，人迹罕至，从被困到脱困我们经历了三天两夜，其中大部分时间是在等待。焦虑吗？紧张吗？难过吗？

其实都没有，相反异常放松，愉悦，至少我感受到的大家是这样的。

在被困的第一天夜里由于救援的疲惫，加上下雨，我窝着在车上就特别踏实的睡了一觉。

第二天，流星姐姐给煮了面煮了茶，吃饱喝足，又分享了她的书。于是那天，我看完了今年的第一本书，对，就是今年，2020年，我已经很久很久没有那样的安静下来看完一本书了。

再后来聊起来，跟流星姐姐的缘分也很奇妙。2019年6月，应朋友邀请和阿莫迪罗极俱乐部同行了环塔，我们在去往达里雅布依乡的时候遇见了一个来自浙江的车队，还一起救援了一台环塔赛车。而流星姐就在那个车队。

彼时，我和她没有单独交流，也没有联系方式，但是我们当时拍的照片里都有互相的照片。然后时隔一年多之后，不期而遇的同行进藏。

也是在那个当下，农夫哥支起炉灶，给大家剪鸡翅牛排，在高原上和老友云哥碰杯庆祝二十多年的友谊。还在山谷里那仅有的两家牧民那里买了虫草。

牧民家的女儿，用自己挖的虫草，偷偷换了“一大笔”零花钱。

酒酣之际，农夫哥聊起从商战场到荒野之地。

人生无常，要懂得取舍，要懂得珍惜，过好每一天。

福气儿和莹莹，就是在挖路我知道了她们是一对二十多年的姐妹花，一起越野的闺蜜，真让人羡慕。不惧年龄不怕衰老，因为她们畅想的七十岁，还要在越玩越野的路上，在城市要开最醋的跑车，骑最酷的机车，还要有一帮醋醋的骑士老头排排队等着，去野外要开改的最醋的越野车，走哪里玩哪里，即使白发苍苍那也得做热爱生活酷酷的老太太。

人生总要有一两个兴趣爱好，才能抵挡岁月时光，对抗生活琐事，保持生活的温度。

在被困的夜里，大钊顶着在高反边缘徘徊的脑袋弹着吉他唱着歌，当然还有“刀峰F4”的老祁、二刀、木木。

而原本计划在拉萨就返程、第一次进藏的木木，在被困之后决定继续去藏滇的旅行：“被迫失联那几天，忽然发现很多事情离了我照样转，那就继续开心去耍。”

被困的第二个夜里，晴空万里，满天繁星，银河系清晰可见。高原的银河系不像沙漠里的那般有触手可及的感觉，但是美极了。