熟悉的陌生人 试驾保时捷Macan S

宋海强

Macan S

Macan S的动感外形自不必说，相信选择这款车的人大部分是被它的颜值吸引，再加上各种可选装的独特配置，更能凸显个性、适应自身的需求。试驾车的车漆名为迈阿密蓝，独特且饱和度极高的颜色即使在拥挤的车流中也能迅速跳脱出来。

Macan S前照灯采用了保时捷标志性的四点式LED日行灯，中间是主光源。尾部造型必须运动，两侧双出的排气简和车顶的高光黑色扰流板是对其定位最起码的尊重;车顶向下溜背，有一点跨界的味道;尾灯内部有四颗LED制动灯与车头的日行灯呼应，可以点亮的横向贯穿式尾灯则营造出了足够的气势。

既然是保时捷的车，选装是必须的，试驾车的4个19英寸五辐式亮银色轮辋22900元，迈阿密蓝车漆29300元，运动型尾喉9600元，这三样外观选装件都是彰显个性和运动外观的绝佳搭配。应了那句话，没有花钱的不是！

车辆内部的氛围如外观一样，看起来十分运动，方向盘上带模式开关的Sport Chrono组件是其运动定位的最好说明;方向盘偏细，说明设计师考虑到了女性驾驶员的抓握习惯。Macan S车内功能依靠几十个大小、形状各异的按键来实现，无论是方向盘上的滚轮还是驾驶台上的按键，设计简洁明了，非常容易上手，不过一大排实体按键比起新款卡宴的触摸式按键，视觉上还是显得稍微复杂了一点。内饰的玛瑙灰真皮组件为选装配置，三幅式方向盘上用黑色内角螺丝固定的铝合金结构框架兼具手工和机械质感;仪表盘还是传统的三炮筒式设计，最大的一个是中间的转速表，右侧的为液晶屏幕，用于显示车辆和多媒体等信息;中控上方的钟表是整个中控台的点睛之笔，这是一件烘托豪车定位的“物件”。

比起Macan，Macan S的发动机直接由2.0T提升到了3.0T V6，最大功率也提升到了260kW，最大扭矩为480N·m，且输出范围可以从1400r/min持续至4800r/min，十分宽泛，这也保证了Macan S有持续的加速能力。依靠Sport Chrono组件，车辆的0～100 km/h加速时间可以从5.3s提升至5.1s，单从加速表现来看意义似乎不太大，但对一些人来说，或许这套选装组件存在的意义不止于此。

都说双离合变速器不靠谱，无论是干式还是湿式，都难免被人诟病，但保时捷的PDK双离合变速器是个例外。它既集合了双离合变速器的传动效率高、换挡怏等优点，又兼具AT变速器的动力递动优势。集博格华纳和ZF两家传递技术方案之长的PDK变速器可以同时连接两个挡位，两个挡位之间的切换时间极短，既保证了换挡的连贯性，又避免了动力损失。

从车身尺寸来看，Macan S刚刚跨入中型SUV的行列，2807mm的轴距让后排空间的表现并不算突出，后备厢空間也因为溜背的关系仅有488L，抵不上一辆普通中型SUV的表现。但作为一台强调驾驶的车来说，这些都不值一提。选装的空气悬架兼具软硬可调功能和高低调节功能，再加上保时捷主动悬架管理系统可以对单个车轮的减振器进行阻尼调节，令Macan S拥有了令人印象深刻动态表现，尤其是过弯时候的侧向支撑，可以说完美体现了它该有的运动能力。而可以切换的越野模式不仅是利用空气悬架将底盘高度抬升，这个时候全时四驱系统也将介入进来，保证车辆拥有不错的通过能力。

总结：

拥有多种套件，令Macan S变成了一台可盐可甜的豪华SUV。低调的人可以选择相对沉稳的外观套件，而高调或者有运动需求的则可以选择更加张扬的外观套件来彰显自己的个性。但不论低调或者高调，Macan S多样的选择几乎足以让每个人都能选到自己喜欢的配置。