浅析EWIS在航空维护培训中的应用

旷典 胥栋 王振斌

摘  要：EWIS在国内航空维修领域引入及应用都较晚，根据法规要求，近几年来航空维修单位都逐渐加大了对EWIS体系的建设。该文简单介绍了EWIS的定义、内容及影响因素，分析了当前EWIS在航空维护培训工作中存在的问题，并提出一定的合理建议，对航空维修人员工作及培训有一定的参考意义。

关键词：EWIS  维修领域  航空维护培训  维修人员

中图分类号：G642.0          文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2020）08（c）-0090-03

Abstract： EWIS is introduced and applied late in domestic aviation maintenance field. According to the requirements of regulations， aviation maintenance units have gradually increased the construction of the EWIS system in recent years. This paper briefly introduces the definition， content and influence factors of EWIS， analyze the problems existing in the current aviation maintenance training work of EWIS， put forward some reasonable Suggestions， supply certain reference significance to the work and training of aviation maintenance personnel.

Key Words： EWIS; Maintenance field; Aviation maintenance training; Maintenance personnel

在近期發布的咨询通告AC-66-FS-002R1《航空器维修基础知识和实作培训规范》[1]征求意见稿中，明确规定了航空维护培训对电气线路互联系统（EWIS）的安全操作规范、检查与清洁的要求，说明了EWIS对于航空维护的重要性。EWIS是航空器持续适航的重要内容，从2007年开始，该维修思想可见于FAA正式发布的14CFRpart25-123修正案中;2011年CAAC在CCAR-25《运输类飞机适航标准》第四版中新增了这一部分，同时在CCAR-26《运输类飞机的持续适航和安全改进规定》中对EWIS提出了强制要求，但两者只是针对CAAC的航空器设计;2017年，CAAC发布了CCAR-121部第5版，对其运营人维修方案满足EWIS持续适航提出了航空器设计、安装及维护使用等的全面要求[2]，至此，EWIS在国内民用航空维修体系的应用才陆续全面展开。EWIS常见于飞机设计、适航与及安全方面的研究[3-4]，在国内民用航空维修领域的引入及应用则较晚，开拓和发展EWIS维修新思想的应用成为当前维护培训的重要内容之一，而如何推动EWIS技术在我国航空维修领域的使用显然很有必要。

1  EWIS的定义及概述

电气线路互联系统（EWIS）是指“任何导线、线路装置，或其组合，包括端点装置，安装于飞机的任何部位用于两个或多个端点之间传输电能（包括数据和信号）”[2]。EWIS将飞机上所有电气导线、电路等看成一个飞机系统，以整体的工程思维去看待这个系统，其中的内容可以看作是组成系统的各个部件，主要包括：电线、电缆、汇流条、电气设备终端相关部件（继电器、开关、接触器、接线盒、跳开关等）、插头相关部件、接地线相关部件、导线连接片、线路保护材料、线路固定相关部件、标牌识别标签以及其他设备内部的EWIS元件等，而飞机上的电子电气设备组件以及相关连接器、光导纤维则不包括在EWIS之中[5]。

EWIS所包含的部件在使用过程中都有自身的使用寿命，且极易受到多方面因素的影响而退化，包括EWIS部件老化、安装所处环境、EWIS本身的物理性质、实际的物理安装以及维护等，具体的影响因素有振动、湿度、维护、间接损伤、化学物污染、热源以及安装。

2  EWIS培训在航线维护中现存的问题

2.1 EWIS维修思想引入较晚，维修人员认识稍有滞后

2017年，EWIS的维修思想在国内的法规中才有所体现，各航空维修单位对新的EWIS内容认识不深，重视程度也有限，一定程度上延缓了EWIS维修思想的普及。在航线维护工作中存在着明显的电子和机械专业的划分，而EWIS被认为是导线、线路等的整体系统，电子专业的维护人员培训较多，机械专业的人员就少有接触，进一步延缓了所有维护人员对EWIS的整体认识。

2.2 有关EWIS维修的参考较少，工作任务少，维修数据积累量小

EWIS任务的实施和说明常在维修方案、维护手册以及工卡单卡中体现。维护时把EWIS作为飞机的一个系统的思想让维修人员的理解偏于抽象。飞机的系统非常复杂，在维护手册的系统章节中并不能直接找到EWIS。以空客320飞机为例，EWIS的概念可见于线路标准施工手册ESPM 20-33-11部分[5]，而在维护手册其他系统章节具体操作项中能看到的EWIS信息相对较少，让人很难理解为一个系统。手册中关于EWIS的工作多为GVI检查，即是一般目视检查或者区域目视检查，EWIS的检查间隔相对固定，对比其他飞机系统而言，EWIS的工作任务项较少[6]。EWIS的概念引入时间较短，维修数据的积累量小，影响对EWIS的深度研究。

2.3 维护人员对EWIS的EZAP流程不熟悉，对EWIS理解不深

在EWIS中，对飞机高震动区域、高热区域、高油液区域以及增压区域进行了任务区别，以便维修人员在维护工作中进行针对性的检查和维护。EWIS维修项目任务是基于增强型区域分析程序[1]（EZAP）分析得出的，使用EZAP对EWIS进行维护和检查的流程，根据区域大小区域密度和火灾潜在影响确定检查级别，以及根据意外损坏的可能性和环境友好程度来确定检查间隔的方法[5]，得出的EWIS维修任务则分配在ATA章节中。如果维护人员对EZAP的流程不熟悉，只是关注任务项，则很难明白为什么这样检查，同时难以对所检查的部件和区域进行足够的重视，对EWIS的理解也不透彻。

2.4 维修人员观念不足，对EWIS培训不足，工作技术不娴熟

EWIS中涉及的部件包含了很多内容，不同的部件对应的具体工作和使用工具也不同。维护人员对万用表、毫欧表、剥线钳、压线钳、送退订工具等常见的EWIS工具会有一定的了解，但是在具体使用规范上往往出现不熟练、不遵循标准施工的状况。维修人员没有及时转化对EWIS的思想，培训不到位，技能水平跟不上，无法及时具备必要的工作技能。同时，工作任务少，对EWIS的相关工作操作机会少，动手能力得不到锻炼，知识技能水平就不娴熟。随着EWIS检查新技术的发展，维护人员没有经过专业培训和规范指导，工作中就极易产生安全隐患。

3  对EWIS维护培训的建议

3.1 重视EWIS维修新思想的普及

EWIS是一种新的维修思想，区别于传统导线等的维护思想，需打破原有维修专业明显划分的壁垒，提高维护人员的学习主动性。EWIS基本上在每个飞机系统中都会出现，无论从事哪个模块的维修工作，一定区域内都会有导线、电缆或相关的部件，将EWIS新思想结合现在的维修工作，很容易关注所做工作与EWIS的关联度，提高了保护EWIS的警觉性，有利于EWIS在维修工作中更深更广地传播。

3.2 明确工作任务，系统化积累EWIS维修数据

加强维护人员对于手册、工卡中EWIS概念的认识，加深维护人员对飞机EWIS相关部件标识识别、使用、维修、保存、运输、清洁等的理解，维护人员更容易达到规范化操作，明确工作目的和任务。维护人员进行EWIS工作时要遵守手册和工卡，有理可依，具备安全的维修规范意识。对EWIS的维修数据要进行系统化的收集和管理，该维修数据能有效地支持持续适航的研究。

3.3 熟悉EZAP流程，深入了解检查等级和检查间隔

通过对EZAP的学习和熟悉，对EWIS所在的区域大小（小、中、大3个等级）区域密度（低、中、高3个等级）和火灾潜在影响（低、中、高3个等级）等概念的理解，可以明确EWIS检查等级的由来;而对飞机区域中EWIS意外损坏的可能性（1-较小，2-中级，3-严重）和环境友好程度（1-被动，2-中级，3-严重）进行理解，可以清楚得出EWIS的检查间隔[5]。熟悉EZAP流程，有利于维护人员更好地理解GVI、EDT和区域GVI的概念，方便维护和检查工作的进一步展开。

3.4 加强维护人员观念转变，培养维修工作技能

维护人员要及时关注国外EWIS的维修動态，改变观念，多参与相关资质的培训，重视EWIS知识的理解以及维护相关检查手段、技术的提升。维护人员对线路标准施工工具做到熟练掌握，工作时做到“即作即清理”，对新技术的发展要有敏锐感，及时学习行业新技术，培养过硬的维修工作技能，才能拥有保障飞机持续适航的能力。

4  结语

目前，国内航空维修单位正开展在对EWIS体系的建设，维护人员EWIS培训也逐渐受到重视。该文介绍了EWIS的定义、内容及影响因素，分析当前EWIS在航空维护培训工作中存在的问题，并提出一定的合理化建议，对航空维修人员工作及培训有一定的参考意义。

参考文献

[1] CAAC AC-66-FS-002 R1，航空器维修基础知识和实作培训规范 征求意见稿[S].北京：中国民用航空局，2020.

[2] CAAC AC-121-FS-2018-72，航空运营人将电气线路互联系统持续适航要求纳入维修方案的指南[S].北京：中国民用航空局飞行标准司，2018.

[3] 肖楚琬，韩维，王希彬，等.军用飞机EWIS适航性改进体系设计[J].火力与指挥控制，2019，44（8）：1-6，11.

[4] 孙缨军，鲍晗.基于TARAM的民机EWIS实际风险评估方法研究[J].机械设计与制造工程，2018，47（2）：92-96.

[5] Airbus.A318/A319/A320/A321 Electrical Standard Practices Manual Handbook[S].2019.

[6] Airbus.A318/A319/A320/A321 Aircraft Maintenance Manual[S].2020.

[7] 王立发.浅析民用飞机系统线路布局设计[J].技术与市场，2017（11）：35-36.

[8] 胡煌华，陈起予.现代民用飞机布线松弛度浅析[J].装备制造技术，2016（5）：77-78.

[9] 刘炜.数字化装配技术在飞机电缆敷设中的应用[J].科技创新导报，2018（8）：9.

[10] 李庆南，孙鉴非.民用飞机旅客氧气系统电路设计分析[J].航空制造技术，2017（3）：107-109.

[11] 刘青和.论计算机技术在航空发展过程中的创新与应用[J].山西青年，2020（2）：272.