给下一代骑手的“未来摩托车”
2020-10-15SusanCarpenter
Susan Carpenter
Tar form创始人塔拉斯·克拉夫乔克在纽约布鲁克林驾驶着公司生产的摩托车。
金属、橡胶、皮革,这些都是制造摩托车的基本材料,对于摩托车来说是必不可少。菠萝、亚麻籽、海藻?这些听上去更像是素食沙拉的配料,而不是摩托车的制作材料,但纽约布鲁克林的一家新创业公司希望能改变这一点。
这家公司名为Tarform。特斯拉让零排放的电动汽车成为汽车行业的主流,Tarform则希望使用可生物降解的天然材料制造可回收、零废料的电动摩托车。
“我们的想法是创造未来摩托车。”Tarform创始人、来自斯德哥尔摩的纽约人塔拉斯·克拉夫乔克(Taras Kravtchouk)表示,“如果要在摩托车的制造过程中把可持续性考虑进去,原则是什么?电动,但同时也要思考如何把对环境的危害降至最低。”
Tarform使用菠萝、芒果、玉米等天然原料制成的纤维代替聚氯乙烯制作纯素皮革座椅。侧盘采用了亚麻籽材料而非塑料。给车身着色的颜料提取自天然藻类,而不是有毒的油漆。铝制车架自然也可以回收利用。随着技术的发展进步,摩托车电池组也可以更换。
Tarform Luna将于明年大规模量产,普通配置售价2.4万美元,其中接受定制的超高级限定顶配Founder Edition将于今年下半年面世,起订价为4.2万美元。公司现已收到1500份订单,其中54份订购的是于布鲁克林海军造船厂(NavyYard)纯手工制造的Founder Edition。
克拉夫乔克表示:“当下我们在设计这些产品时会考虑到报废问题。1960年代的时候,我们使用的是优质材料。正因如此,如果爱护有加,生产于那个时期的复古机车到现在还能使用。”经典、优雅的设计也是原因之一。美是可持续性的一种形式,没有人愿意丢弃漂亮的东西。
一次偶然的机会,克拉夫乔克得到了一台1972年款的Triumph Bonneville,以此为灵感,他创办了Tarform,并制造了一台怀旧风格的“caferacer”。白天,克拉夫乔克经营着一家设计公司,晚上他就研究摩托车。当时,他的一个客户—机车服公司Belstaff,请他为公司的洛杉矶门店定制一台摩托车。因为这台机车,克拉夫乔克也意识到,单独定制摩托车是一件乏味的事情。
他说道:“当时我身上满是油污,虽然乐在其中,但是我想,‘这肯定是一个濒临灭亡的领域。纵观特斯拉在汽车行业的所作所为,它彻底改变了人们对汽车和洁净技术的看法。”
抱着创建品牌而不是一次性买卖的想法,克拉夫乔克开始研究电动摩托车。他聘请了一名工程师,并且到处拉投资,2018年10月时,生产出了第一台可正常运行的摩托车原型。
位于加州圣莫尼卡的风险投资公司M13的合伙人卡尔·阿洛马尔(Karl Alomar)表示:“他们只花了很少的钱,就造出了一台造型美观、拥有独特电动骑行体验的机车。”
M13投资了SpaceX、Lyft、Bird等汽车技术初创公司。去年,阿洛马尔在亲眼目睹机车原型以及网上的热烈好评后,为Tarform提供了30万美元的资金。
“他们并不是真正意义上的骑手,他们年轻、有经济实力,他们注重技术和设计,拥有购买这些奢侈品的自由现金流。”阿洛馬尔表示,“这让我们开始相信,我们有机会创造一个卓越的奢侈品品牌:以环保意识为导向,具备制造真正优质美好事物的能力。”
众多电动摩托车品牌都在追逐同样的受众,这其中就包括哈雷戴维森,它在2019年推出了第一款电动摩托车LiveWire。此外,过去一年里成立12年的加州公司Zero Motorcycle的电动摩托车的潜在买家数量也翻了一番。
Bonnier M otorcycle Gr oup高级副总裁安德鲁·莱斯纳(A nd rew L eisner)表示:“我们非常明确地认为,电动摩托车有很大的增长机会。”该公司出版了摩托车杂志《Cycle World》和《Motorcyclist》,并于去年专门为电动摩托车推出了Cycle Volta网站。
莱斯纳表示:“传统的婴儿潮一代摩托车手根本不会考虑摩托车烧汽油的问题,也不关心可持续性,或摩托车附带部件的有机性质。但对于Y世代,这一点非常重要,对Z世代更是如此。”对于现在真正进入职场的这一代人来说,可持续性将是一个重大的优先考虑事项。
随着婴儿潮一代逐渐退出机车运动,更年轻的骑手和越来越多的女性成了新一代的追捧者,这一代人已然在改变摩托车行业。2018年摩托车工业理事会(Motorcycle Industry Council)的一项机车拥有量调查显示,近70%的千禧一代骑手对电动摩托车感兴趣。女性在骑手以及电动摩托车车主中所占比例分别为20%和40%。
与电动汽车一样,电动摩托车在美国新车市场所占份额约为1%。但随着电池价格下降以及整车售价相应降低,这一份额预计还会增长。电动摩托车目前的价格比汽油摩托车高出约50%,但两者有望于2025年实现售价持平。
过去12年间,失败的电动摩托车创业公司有很多,但克拉夫乔克确信,新一代摩托车买家想要的是立足于可持续性而非便利性的产品。
与诸多电动摩托车一样,Tarform也受限于当前的电池技术水平。目前,Tarform充一次电的行驶里程约为144公里。
克拉夫乔克表示:“如果3年后有一种能量密度更高的新电池组问世,电池更换也更加便捷,续航里程一下子就能增加50%到100%。”