浅析输电线路跨越电气化铁路施工安全管控技术要点

吴海

摘要：近年来，随着社会的高速发展，铁路网、公路网建设迅速，输电线路建设过程中跨越施工日益增多，存在较高的安全风险，需制定完备的施工方案进行安全管控。本文主要以梅州110kV梅江东线路工程跨越漳龙铁路施工为例，阐述高压输电线路跨越电气化铁路施工的安全保障措施。

关键字：输电线路;电气化铁路;安全措施;

一、输电线路跨越电气化铁路施工的安全要求

1、跨越架搭、拆及封网前，应提前与铁路设备管理单位联系，按铁路设备管理单位人员要求指导地方电力部门作业人员施工。施工前应对施工人员进行铁路安全知识教育。

2、严禁在铁路护栏内堆放材料和工具，封锁点外严禁施工人员擅自进入铁路护栏。不得将金属物扔在铁轨上，以免造成铁路信号故障，造成运行事故，不带红色安全帽，不使用红旗，防止列车误认信号。

3、封网过程中，张力侧和牵引侧的绳索控制人员，应注意不得使绳索过紧或过松，避免接触电气化铁路接触网。封顶绳索通过铁路时，要在铁路跨越点两侧1000m处设专人持报话机进行瞭望，通报列车通过情况，发现列车驶进和通过跨越点时，各种绳索暂时停止牵引，并保持对接触网2m以上安全距离。封网承力绳张力要合适，不良天气等（如雷雨，大风）等过程中及过后，对封顶网及时进行检查、调整。封顶网安装好后与铁路接触网垂直高度不小于5m，以保证铁路接触网供电线与跨越网的安全。

4、绝缘绳、网与导线、地线的最小垂直距离在事故状态下（跑线、断线）不得小于2m，在雨季施工时应考虑绝缘网受潮后驰度的增加;在多雨季节和空气潮湿情况下，应在封网用承力绳与架体横担连接处采取分流调节保护措施。

5、跨越铁路应根据铁路轨顶与跨越档导线悬挂点间高差、铁路轨道股数、架空线的交叉角度及铁路等级具体编制跨越施工方案。跨越架通常采用毛竹或钢管材质的脚手架式跨越架，跨越架与铁路最小安全距离应符合相关标准。

二、梅州110kV梅江东至白宫线路工程跨越电气化铁路施工案例

（一）工程概况：

110kV梅江东至白宫线路架设，新建同塔双回架空线路2×7.5km，需进行跨越电气化铁路施工作业，跨越点为漳龙铁路K231+276m处，位于D21-D22塔档内，跨越档距654m。

导线型号：JL/G1A-400/35

地线型号：JLB40-120、OPGW-24B1-110

（二）跨越方案设计：

（1）采用三基铁塔通过耐-直-耐方式构成独立耐张段跨越漳龙铁路。

（2）跨越情况分析：

本段线路跨越里程：K231+276m，电力线路与铁路交叉角度：79度。D21塔（小号侧）塔高45米、呼高33米，D21塔外缘至轨道中心的垂直距离为226米，D22塔（大号侧）塔高42.6米、呼高30米，D22塔外缘至轨道中心的垂直距离为423米，跨越档距为654米，70度时电力线路最低点距离铁路最高轨面垂直距离为89米，与铁路10kV电力线最小垂直距离79米。

（三）相关设计参数：

1、跨越架封网宽度、高度及受力计算：

（1）风偏为5米。

（2）封网宽度（沿铁路方向）按照电力线在铁路投影（间距为12米）两侧各延长6米，封网宽度为24米。

（3）按照安规，铁路部门要求，铁路导线距离封网的安全距离应大于5米，承力迪尼玛绳索紧固后弧垂不大于2米。大号和小号侧地面至铁轨接触网顶部距离分为8米和10米，则跨越架搭设高度为漳龙铁路西侧15米、东侧 20米。

2、封网受力计算：

（四）施工方式及流程：

1、总体施工流程：场地平整、地基处理→缆风绳基础浇筑→跨越架搭设→跨越架防护网安设（封锁）→电力线牵引（封锁时间内完成牵线并锚固完毕）→跨越架防护网拆除（封锁）→跨越架拆除。

2、场地平整及地基处理：因为防护支架不是承重结构，施工过程中为了避免动土开挖施工影响铁路设备，支架基础用方木垫平后再搭设支架，地基的处理只清理地表的杂草及树木，不作动土开挖。

3、缆风绳基础浇筑：为了保证跨越架的稳定，确保跨越架不会向铁路侧倾覆，在铁路每侧的跨越架设置缆风绳，在每个跨越架的首、尾及中部平均设置 5 处拉线，每处有三根拉线分别系于跨越架的顶部、2/3处及1/3处，拉线采用地锚固定。地锚采用C20混凝土，深1.5m，长1.5m，宽1m的小基坑，浇筑1m高。浇筑完成后埋设预埋件，用于挂钩缆风绳。

4、跨越架搭设：采用φ48mm×3.5mm的碗扣式钢管，搭设高度为漳龙铁路西侧15m、东侧20米，垂直铁路方向两侧各搭设12m宽，沿铁路方向长24m，立杆横向间距60cm，纵向间距60cm，步距 120cm。跨越铁路架空防护架立杆伸出顶层水平杆最大长度50cm，通过对顶托高度的调节来进行顶部标高调整，钢管底采用10cm×10cm方木支垫，必要时可用砂浆找平。立杆上部采用可调托撑，可调托撑托插入立杆内长度不得小于15cm;可调底座、可调托撑螺杆伸出长度不宜超30cm。

5、跨越架封网：跨越铁路的跨越架封網，防护网沿铁路方向24m，垂直铁路方向12m，因跨度较大，采用安全性能高的φ16mm迪尼玛绳封网。在铁路封锁停电后，采用无人机展放绝缘细绳，细绳放通后带迪玛绳封网，迪玛绳略带张力展放，以保证迪玛绳不触碰铁路接触网。

6、电力线牵引施工（在绝缘防护网安装后施工）：新建110KV梅江东至白宫电力线路 D20、D21、D22塔，牵引架设D20-D22段导地线施工，架设长度774米。

7、拆除防护网：在铁路批复的时间内拆除封网，拆除封网的顺序与搭设时相反;铁路封锁后，用尼玛绳带绝缘绳，绝缘网整体撤出后，将绝缘承托绳拆除。

8、跨越架拆除：跨越架拆除时由项目部派专人进行安全监护和技术指导;先拆除顶端横撑，拆除时自上而下逐根拆除，拆除时仔细观 察，保证架体受力平衡。拆除的钢管及配件应上下传递，不得抛扔;列车邻近时，服从指挥停止拆除，待列车过后，方可继续拆除;拆除跨越架时，应先检查撑杆是否牢固，必要时安装内拉线;拆除时应自上向下逐根拆除，拆除架体工程中应使架体受力平衡。

结语：

跨越电气化铁路施工作为电力线路建设中常见的问题，具有较大的施工难度和安全风险。本文结合梅州梅江东110kV电力线路跨越电气化铁路的施工实例，总结分析了线路跨越施工流程及安全管控措施，为以后类似电力线路跨越铁路的施工提供了借鉴实例。

参考文献：

[1].《铁路电力牵引供电设计规范》.TB1009-2005 J452-2005

[2].张佃华. 输电线路跨越电气化铁路跨越架施工方案和技术.建筑技术科学，2019-12.

[3].王陆军. 电气化铁路营业线架梁流程.产业经济，2017-03.

[4].《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》.SDJJS2-87.