基于协同创新视域的高职教育服务轨道交通行业的对策探析

崔虎　田园园

摘 要 高职院校以培养面向生产和服务为一身的兼具实践性、应用性和技能性特点的复合型人才为目标。因此，高职院校的人才培养策略必须与行业发展需求相匹配，按照企业和行业的需要不断调整教学思路，才能提高高职教育服务企业的质量和效果。本文在协同创新视域下，对高职教育服务轨道交通行业的现状进行了分析，并提出了相应的解决策略。

关键词 协同创新 高职教育 服务 轨道交通

中图分类号：G712文献标识码：A

0引言

目前，我国的高职院校通常采用课堂教学和实习实训现结合的的教育模式开展职业能力培养。通过利用课堂教学，向学生传授专业技术知识;通过实习对学生进行实践技能的锻炼和培养。传统的教育模式虽然已经形成较为完善的教育体系，但是从总体上分析，当前高职的教育模式仍以学校教学为主，在提升学生实际操作能力和实践水平上存在缺失。国务院也多次发布文件指明，当代职业教育要将产、学、研相融合，推进人才的培养和技术的进步，进而推动教育改革与我国产业转型升级衔接配套。同时，高职教育在教学布局、学科设置等方面要与地方产业发展相结合，进而提升技术研发能力和服务社会的能力。本文主要对如何提升高职教育服务轨道交通行业的水平进行了探究，以期对未来的研究有所助益。

1高职教育服务轨道交通行业存在的问题

目前，我国轨道交通产业链结构可以分为三个层次：上游层次主要是包括轨道交通行业涉及到的装备或者零件的制造或者相关工程的建设等;中游产业包括轨道交通的系统设计，包含调度操控、维修、设备维护以及安全方面的技术支持等;下游产业主要指与轨道交通行业相关的附加服务等。伴随着我国轨道交通产业的不断发展和升级，需要为其提供更为专业的、科学的、智能的服务作为支撑，因此对中下游产业的要求也不断提升。

近年来，在我国经济高速发展的引领下，高职院校职业教育得到了前所未有的发展。但是对轨道交通行业而言，高职教育与期融合度不高，存在很多问题：

1.1对接程度不同

专业教育面向轨道交通行业三个层次的对接程度不同，是当前高职教育服务轨道交通行业最显著的问题。作者在调研中发现，在我国高职院校中，开设的装备制造、工程建设领域的专业较多，从专业数量上分析，已经满足了上游层次的发展需要。对中游层次需要的设计轨道交通系统设计以及维护，设置相关专业的高职院校数量很少，相关专业毕业生的数量难以满足企业的需要，供不应求现象严重。由于下游层次面向的领域较为复杂，综合性比较强，在专业方面设定方面却在较多争议，导致对轨道交通下游层次的服务上，高职院校专业设置滞后，存在的问题也比较明显。

1.2成果转化不足

当前，对高职院校面向轨道交通行业科研成果转化分析，高职院校与高等院校相比还存在不小的差距。虽然，每年高职院校为我国轨道交通核心企业输送的专业技术人才的数量达到一定规模，但是在科研和成果转化领域，高职教育的用途并没有真正展现，处于缺少研发平台、缺少创新团队和缺少科研处成果的现实状态。

1.3缺少对技术需求的前瞻性

高职院校对轨道交通行业技术需要的前瞻性不足，导致问题频发。主要表现在一是很多岗位的检查和维护依然采用人工方式进行作业，效率低、成本高，难以保证安全性，造成轨道交通事故频发。二是信息化和智慧化服务不能满足城市轨道交通线路扩张的需求。

2高职教育服务轨道交通行业的对策建议

2.1转变人才培养思路

提升高职教育面向轨道交通行业的服务水平，需要提高高职院校学生的技术能力和职业水平，因此高职院校必须调整人才培养思路，从传统面向就业教育的教学模式向就业与服务并重方向转变。从培养专业技术型人才向培养兼备技术型、服务型人才转变。以提高学生职业素养和技术能力为核心，以服务岗位和行业为标准，明确人才培养目标，对人才培养模式进行升级和变革。结合高职院校职业技能培养的优势，研究轨道交通行业发展新技术，将轨道交通行业特有的需求加入到人才培养当中，提高服务轨道交通行业的水平。

2.2建立区域协同创新体系

高职院校在结合自身实际情况的基础上，从成果转化、技术应用、工艺优化等方面，加强在轨道交通行业的推广和应用，建立区域协同创新体系，积极拓展面向高铁、城规、城际轨道等领域的技术合作与交流。与轨道交通行业内核心企业共建创新团队，促进轨道交通技术攻关，助推轨道交通行业专业技能人才的培养。

2.3建立健全职业教育产学研融合机制

以区域内轨道交通行业核心企业和高职院校为主体，从两方面促进产学研融合机制的建立：一是，完善高职院校管理机制，从宏觀对轨道交通专业的未来发展进行规划和调整，确保专业建设满足区域内轨道交通行业发展的需求。二是探索校企共建机制。高职院校和企业共同开发专业课程和专业实训体系，促使职业教育行为更符合企业的需求，提供的服务也更加精准。

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