2017款上汽通用别克君越30H混动版发动机熄火

2020-09-30河南袁文奇王正

汽车维修与保养 2020年5期

◆文/河南袁文奇王正

故障现象

一辆2017款上汽通用君越30H混动版，搭载LKN型发动机和5ET50型自动变速器，VIN码为LSGZJ5WCXHH0＊＊＊＊＊，行驶里程为60 117km，车主反映该车发动机故障灯亮，行驶中发动机熄火，且无法启动。

故障诊断与排除

接车后首先确认故障，车主反映的故障现象属实。连接GDS专用诊断仪读取系统故障码，系统内存储有6个故障码：P0AC4、P1AEE、P1AEF、P1B0B、P1B43、P1E1E（图1）。记录并清除系统故障码后，发动机可以启动。将变速器换挡杆从“P”挡推到

维修小结

本案例中，故障车在行驶过程中，发动机突然出现严重抖动，且无法加速的故障是由发动机控制单元内部程序数据或电子元件损坏造成的。

在维修过程中，维修人员需要掌握扎实的理论知识，还需有明确的诊断思路，准确分析、采集数据才能顺藤摸瓜找到突破口。平时大家接触的汽车电控维修资料很少有详细介绍系统控制逻辑的，都是讲解元件工作原理和检测内容，但笔者阅读过某发动机电脑系统厂家的培训资料，对控制逻辑讲得很细致、明确。系统掌握控制逻辑有利于我们理清诊断思路，并提高检查时的针对性。通过检测、仔细分析相关数据，才能很好地解决遇到故障无从下手的问题。

另外，发动机电控单元是按系统而不是按车型进行区分的，因此学习汽车检测知识不光要学习书本和维修手册，更要多渠道地搜集资料，找准关键点才能掌握技术核心，使自己不会落后于当今快速发展的汽车新技术。

专家点评

焦建刚

通过该案例，让我们更深刻地认识到示波器在汽车故障诊断中的作用。利用示波器可以对元器件的工作状况、控制单元的控制指令输出是否正常进行直接的检测判断。其他常规的仪器设备很难对这些进行定性分析，如对曲轴、凸轮轴位置传感器波形、喷油器控制波形、次级点火波形的测量，可以帮助我们直观判断这些系统元器件的工作状态，包括作者对发动机控制单元损坏的结论也是基于波形检测结果做出的判断。

所以，掌握示波器的使用方法、懂得汽车波形分析，对当前技术人员来说是非常重要的。本文作者充分利用示波器，并将检测结果分析利用到了实际故障案例中，应该说是非常不错的表现，在此也希望国内一线技术人员能够具备相关的能力。

如果要提出作者存在的不足，主要在两个方面：

一是对次级点火波形的分析还不够精深，1缸、4缸缺火时，次级点火波形其实是存在异常的。因为喷油器停止供油(或者喷油器雾化不良、堵塞)时，混合气变稀，汽缸内的次级击穿电压会急剧上升，燃烧时间会减少，电压也会高于其他工作正常的汽缸，从采集的波形中可以看出来这一点。

二是对喷油器进行波形检测应早于互换喷油器，因为波形检测操作更简单，也更符合免拆检测的诊断逻辑。如果能够早一步使用示波器检测到喷油器波形异常，就可以减少互换喷油器的操作，减少诊断的时间。

虽然存在一些不足之处，但瑕不掩瑜，不妨碍作者在本次故障诊断中表现出的深厚功底。从整个维修过程来看，作者的诊断能力值得肯定。

“R”挡，或从“N”挡推向“D”，发动机立即自动熄火，且发动机故障灯再次点亮。

图1 故障车内存储的故障码

阅读故障码说明，问题点指向高压系统绝缘问题，且大多是A类故障码(故障码有A、B、C三类，A类故障码是指当诊断运行且未通过时，控制模块点亮故障指示灯，或控制模块记录诊断未通过时运行状态的故障码)。

故障码P1AEF的产生条件是：电机控制模块检测到高压电路电压高于450V或电机控制模块已检测到内部故障。查阅故障车型维修手册了解到，如果设置了故障码P1AEF的同时也出现了故障码P1B0B、P1B43、P1E1E，则绝缘损耗可能是间歇性的，并且位于变速器内部，应检查车辆是否存在绝缘损耗故障。

使用专用诊断仪检测蓄电池正极绝缘电压，为257.92V，负极绝缘电压为29.64V(图2)，说明高压正极线绝缘失效。正常情况下，正负极绝缘电压应该是当前蓄电池电压的一半，即143.39V，说明挂挡时发动机熄火是由于绝缘失效所导致。

图2 故障车型动力电池正负极绝缘电压

按标准流程进行高压电禁用操作，确认高压切断并安全后，断开变速器上的高压电缆插接器，用绝缘万用表（EL-50772），对变速器进行高压绝缘测试，测试结果显示变速器正极线绝缘失效。拆除与变速器一体的驱动电机电源逆变器，单独对驱动电机逆变器进行绝缘测试，结果显示其绝缘良好。对电极B进行绝缘测试，结果显示绝缘失效。拆开变速器发现电机支架（低速离合器C1支架）断裂(图3)，由于支架断裂导致零件碎片破坏电机绕组，导致高压绝缘异常。图4为异常零件在变速器中的安装位置；图5为异常零件分解图(部分)清理变速器内的碎屑，并更换低速离合器后试车，该车恢复正常，故障被彻底排除。