一汽-大众车型故障排除2例

丛立国

故障1

关键词：主继电器、熔丝

故障现象：一辆2014年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.6L发动机，行驶里程4.5万km。用户反映该车之前出现过行驶中加速不良，仪表板上出现EPC故障提示灯，现在车辆有时无法起动。

检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，故障码为：P1545——节气门控制功能失效，不可信信号;P2106——节气门由于系统故障功率受限，不可信信号，静态。结合故障码分析故障原因有节气门故障、加速踏板故障、线路故障或者发动机控制单元故障。

用診断仪读取发动机62组数据流，踩下加速踏板时，发现加速踏板的数据会发生变化，而节气门的数据固定不变。拆下空气滤芯检查节气门，发现确实没有动作。手动扳动节气门翻板，诊断仪中节气门数据可以发生变化。

查询节气门的相关电路图，用万用表测量节气门电机端子间的电阻为4.3Ω，正常。测量发动机控制单元至节气门电机的输出电压为4.7V，踩下加速踏板电压无变化。而正常车辆在逐渐踩下加速踏板时，电压由4.7V逐渐上升至蓄电池电压后再下降至2.4V。由以上过程分析，故障原因为发动机控制单元故障。更换发动机控制单元后，故障依旧。

连接诊断仪重新读取故障码发现，发动机系统存在故障码：P0688——主继电器负载电路断路。重新安装主继电器，打开点火开关可以听到节气门发出声音，起动发动机后故障消失。更换主继电器并检查继电器底座后试车，故障消失，但是在车辆准备交付时故障重现。

重新整理诊断思路，诊断仪为什么会报主继电器负载电路断路的故障码呢？查询主继电器及相关电路图发现，发动机控制单元其中一个供电端子是主继电器通过SB2熔丝供电。晃动熔丝，故障出现;拔下熔丝，发现熔丝盒底座端子向下脱出（图1），导致熔丝与底座端子之间接触不良。

故障排除：处理熔丝盒底座端子，故障彻底排除。

故障2

关键词：搭铁点

故障现象：一辆2018年产一汽-大众迈腾轿车，搭载1.8T发动机，行驶里程3.5万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员接车后打开点火开关，仪表板中显示“变速器损坏，请立即安全停车”、“电子稳定程序ESC故障”以及“坡道起步辅助故障”，并伴有报警声。按下起动按键，起动机正常转动但发动机不能进入怠速。

用诊断仪对车辆进行检查，发动机控制单元无法识别，其他控制单元均报与发动机控制单元无通讯的故障码。分析故障原因有控制单元线路故障、CAN总线故障以及控制单元故障。

根据电路图，检查发动机控制单元供电SB3熔丝，正常。测量熔丝到发动机控制单元端子之间的供电线路，正常。测量发动机控制单元的搭铁端子，发现搭铁异常。

根据电路图找到发动机控制单元端子的搭铁点为673，位于车辆左前纵梁处（图2）。检查该搭铁点发现，固定螺栓松动。

故障排除：处理搭铁点并拧紧固定螺栓，故障排除。