基于设备全生命周期的机场安全服务管理研究

摘要：针对实际的机场安全服务管理中存在故障设备数量过多的问题，研究了一种基于设备全生命周期的机场安全服务管理方法。该方法通过计算机场安全服务管理风险，确定安全服务管理因素，设定机场安全服务管理模式，并融合机场应急响应机制，有效减少了出现故障的设备数量。

关键词：全生命周期;机场安全;服务管理

0 引言

随着机场航站楼投运时间的不断增加，机场的设备设施逐渐进入故障多发期，对机场安全服务管理造成了很大的压力和挑战[1]。设备全生命周期指的是设备从出厂那一刻开始，到设备报废无法使用的阶段。设备全生命周期管理可分为3个阶段，即前期管理、运行维修管理以及轮换报废处理。前期管理主要包括对设备的规划决策、调研、购置、库存直至安装调试;运行维修管理主要包括对设备的日常检测维修及更换设备零部件;轮换报废管理是根据设备的可修复性，定义设备是处于轮换期还是报废期，当设备处于轮换期时，需对设备进行定期轮换及定期保养[2]。

1 基于设备全生命周期的机场安全服务管理研究

1.1    影响机场安全服务管理的因素

本文以机场设备的全生命周期为分析时长，在分析机场设备安全管理风险时，定义风险为损失的不确定性，综合全生命周期内各个阶段设备可能发生的有害事件进行概率评估，根据不同等级的风险事件，计算安全服务管理措施的不良后果及损失。机场安全服务管理的风险计算公式：

式中：r为风险;q为经机场安全服务管理后设备有害事件的發生率;i为有害事件的不良后果及损失。

根据安全风险计算出的数值，从机场设备安全管理开始到结束的全过程，应充分考虑到设备生命周期，并结合不同机场安全管理措施特点[3]，明确机场安全服务管理影响因素间的关系。机场安全服务管理因素主要分为人员因素、管理因素、环境因素以及设备因素，这4种安全服务管理因素之间相互影响。

1.2    设定机场安全服务管理模式

机场安全服务管理以信息系统的设备实物信息为具体标准，采用设备管理APP，通过对设备设置特殊的编码，形成设备系统APP+设备二维码标签结合的方式，展开设备的日常巡检工作，减少设备日常维护的难度。以不同的系统管理部门为基本单位，展开机场各项设备系统现状的全面分析评估，从符合性、完好性以及可靠性为基本考虑角度，深入解剖，从经验治理转向科学管理，梳理设备安全管理需求，规范设备操作过程，设定维护维修工作目标及底线。

机场设备管理部门将设备检测维修工作作为持续性工作，不断推进机场安全服务管理建设试点工作，设定技术人员的设备检修课程培训，提升设备管理人员的技术水平，保证设备管理措施的精准性和有效性。同时，梳理系统设备界面管理，明确设备上下游间的关联和归属关系，将温度、湿度、粉尘等环境因素引入设备全生命周期管理体系，形成设备检测及监测指标项，同时确保对设备的定期清洁，摆放合理，为设备提供标准化的运行环境。同时，机场不断完善设备管理制度，明确顶层措施到实施落地的过程;积极开展科研项目，统筹谋划机场管理科研项目，立足服务，以解决机场运行过程中的管理难点和瓶颈问题为总体原则，推进民航主要新技术、新工艺、新材料的应用，响应民航高质量发展总体战略号召。基于上述综合方法，完成基于设备全生命周期的机场安全服务管理方法研究。

2 应急响应机制

在机场安全服务管理中，不仅要考虑常规情况下的机场管理，还应考虑到紧急突发情况下的安全服务管理，应不断完善安全预警机制，当遇有紧急情况或突发状况时，务必保障旅客的生命、财产安全，并且在应急机制中，还应兼顾机场的经济利益。例如，今年受疫情影响，为保障人民健康，全国机场航班受到通行限制，这在一定程度上控制了人口流动，切断了新冠疫情传播的路径，但也极大地影响了机场的运行和收益。为缓解航空业经济下滑的趋势，解决疫情期间货运不及时的问题，各航空公司临时采取了“客改货”的运营机制，运送医疗物资，机场也及时通过应急响应机制，从地面保障、资源分配等方面为航空公司加以“支援”，同时从自身角度，对因航班缩减造成闲置的设备设施进行保养和改造等，利用“空窗期”所创造的改造条件，适时调整“设备周期”，化被动为主动，对设备设施进行优化和提升，这样从安全服务、经济利益包括未来发展各方面，都做到了兼顾与平衡，这也是机场应急响应机制的一个重要体现。机场通过优化预警机制、完善应急联动机制、健全善后协调机制，以求达到机场安全服务管理的目的。

3 对比实验

3.1    实验准备

为了验证本文研究的机场安全服务管理方法的性能，本文设置了对比实验，选用机场不同管理部门的设备，各管理部门包括飞行区管理部、场区管理部、安检护卫保障部、消防急救保障部等，各部门选用设备2～4台。以机场实验部门及设备为实验对象，设定设备的运行平均温度为16.2 ℃，一天的最高气温差波动幅度为5 ℃，模拟机场在2020年4月的已知温度。在保证相同的实验环境下，分别使用2种传统的机场安全服务管理方法与本文研究的机场安全服务管理方法进行对比实验，对比3种安全服务管理方法的性能，其中传统方法1是以客户为中心的安全服务管理方法，传统方法2是基于需求分析的安全服务管理方法，将这2种传统方法与本文所提方法进行对比。

3.2    实验结果及分析

基于上述实验准备，调用机场综合管理系统，选用10项管理目标作为不同管理方法的对比对象，2020年4月的某机场设备标准故障对比如表1所示。

以表1得到故障设施数量为对比目标，在3种机场安全服务管理方法管理下，设备出现故障的数量如表2所示。

由表2实验结果可知，在3种机场安全服务管理方法下，不同的安全服务管理方法得出了不同的故障数量，在传统安全服务管理方法1的控制下，出现故障的设备数量较多，明显大于表1的故障数据。在传统安全服务管理方法2管理下的安全设施出现的平均故障数量与表1相差不大，但与本文研究的安全服务管理方法相比，出现故障的数量较多，本文研究的机场安全服务管理方法的平均故障数量小于标准故障数量。

4 结语

随着机场个性化服务的不断增加，机场基础设备不断增多，机场安全服务管理面临的挑战也越来越大。本文以设备全生命周期管理为出发点，构建的机场安全服务管理方法，能够完善传统设备管理方法控制下存在的故障设备数量过多等问题，为机场安全服务管理提供了理论支持。

[参考文献]

[1] 姜兰，李斌，刘磊.民用机场无动力设备需求评估模型研究[J].安全与环境学报，2018，18（6）：2264-2268.

[2] 王中叶，刘皞，胡明华，等.基于区间反幂法的机场运行安全不确定性评估策略[J].西北工业大学学报，2019，37（5）：1028-1035.

[3] 李括.基于BIM技术在北京新机场东航基地项目机务区的质量管控[J].建筑技术，2019，50（7）：861-863.

收稿日期：2020-08-02

作者简介：周博文（1984—），男，山东人，工程师，从事机场运行设备管理工作。