道路桥梁过渡段路基路面施工技术要点分析

文/王博

1 前言

进入21 世纪以后，我国逐渐成为工业化大国，汽车年销售总量稳居世界第一，道路上所行驶的车辆也越来越多。在此背景下，人们对于道路桥梁质量要求越来越高，由于路桥过渡段是该工程中最容易产生质量问题的部位之一。比如：路基下沉，车辆在通过路面产生较为明显的颠簸感，严重降低驾驶人员的舒适度；在桥梁伸缩缝与桥头搭板连接部位出现问题，就会给桥梁的整体稳定性和安全性带来较为严重的影响。

2 当前道路桥梁施工技术中存在的问题

2.1 道路桥梁连接处出现裂纹

现阶段在实际的桥梁施工技术应用过程中广泛存在的问题之一就是道路桥梁的连接处在投入使用之后非常容易出现裂痕，如果在使用的过程中出现大规模的裂痕，不仅仅会对桥梁施工未来的建设工作产生一定的影响，还会影响到整个桥梁基础设施建设的质量以及水平。通过笔者的调查与统计发现，导致道路桥梁连接处出现裂纹的情况主要是有四种原因：

2.1.1 在实际的道路桥梁施工过程中，施工单位所使用的建筑原材料的质量不过关或者是出现偷工减料的问题，这些情况的存在将会直接影响整个桥梁的施工质量，并且即便现场施工技术控制工作做得再好，投入使用的材料不合格，其质量也会呈现出下降趋势。针对这种情况，相关人员需要对原材料的采购渠道进行严格把控，保证投入建设原材料的质量以及水平[1]。

2.1.2 道路桥梁建设过程中所使用的压实工艺技术水平较差，这为桥梁连接处投入使用之后出现裂纹的情况埋下了隐患，因此我们必须要提升压实工艺技术水平，以此促进整个桥梁施工质量的提高。

2.1.3 没有科学、合理地设置搭板坡度。现阶段，在道路桥梁施工过程中对搭板坡度产生影响的因素非常多，因此工作人员应综合考虑所有因素，从而确定最终坡度。

2.1.4 搭板与桥台之间连接方式的设计不够合理，由此我们需要对桥梁的整体载重以及道路的路基、路面建设的实际情况进行综合性研究，从而确定最科学的连接方式，保证道路桥梁建设的科学性。

以上都是导致道路桥梁施工过程中出现裂纹的原因。为了避免裂纹的出现影响整体的施工质量，我们必须要对其进行针对性的研究与分析，从而提升施工水平，为道路桥梁投入实际应用之后的安全性以及稳定性提供良好的技术支持。

2.2 路基下沉

在实际的道路桥梁施工过程中，路基下沉同样是一个非常常见的问题。导致该种问题出现的原因较多，需要根据实际的情况具体分析，从而找到路基下沉的根本原因，然后进行对策的研究及应用。但是就一般情况而言，桥梁的设计不能够保证科学性以及合理性是造成道路桥梁施工过程中路基下沉情况的原因。因此，在实际的桥梁设计的过程中，工作人员应当综合考虑施工地形、施工技术等相关影响因素。如果在道路桥梁建设的前期缺乏对相关因素的考察工作，那么在实际的桥梁设计的过程中就不能够保证对相关问题做到充分解决，进而就会有很大的概率造成道路桥梁施工过程中路基下沉的情况。

3 加强市政道路桥梁工程质量控制的措施

3.1 提高施工质量控制与管理意识

在实际的道路桥梁施工过程中，要想实现高水平的质量控制以及安全管理，就需要从管理层认识到以上两项工作的重要性。针对这种情况，我们可以通过以下几项措施的应用提升整体水平：首先明确各个岗位的职责工作，做到专人专责，并以此为基础制定与应用岗位责任制度，将其落到实处，做到责任到人、责任追究；其次，进一步创新与完善质量监督控制体系以及管理措施。管理人员应及时与设计单位、第三方检查结构进行沟通与交流，从而科学安排施工工序，提升检查工作的强度，实施动态监测与定期检查相穿插的检查方式，并以此为基础对检查工作的详细内容与数据进行公示；最后，根据检查的结果应用奖惩机制，对于表现良好的团队与个人要进行奖励，而出现问题的个人与团队则应进行教育与批评。只有充分结合各项检查制度，才能够有效提升质量监控体系水平。

3.2 控制施工材料质量

在实际的市政道路桥梁工程施工建设之前，材料的采购以及控制是一个非常重要的环节。施工单位的材料采供部门在市场中选择施工材料的过程中，一定要选择质量过硬的材料，并且对采购的材料进行严格检查，避免以次充好问题存在。在完成采购工作之后，相关材料运输到施工场地时，相关的材料管理人员需要详细核对施工材料的种类、数量以及性能，并根据储存条件的不同进行分仓管理，以避免在管理以及使用过程中出现混乱的情况；另外，特别需要注意，只有通过严格检查的材料才能够入库，不合格的材料要及时剔除[2]。

3.3 加强其过渡段的路面挖掘以及压实等工作

在路桥过渡段路面开挖工程中，常用的开挖方法可分为水平开挖和垂直开挖两种。两种采矿方法各有优缺点。因此，我们有必要根据实际施工情况做出合理选择。施工单位应重点加强现场各方面的数据采集等工作，在充分研究各种数据和参数的基础工作中，确保选择合理的采矿方法和更加科学合理的采矿技术。此外，施工单位在进行相应的填筑作业时，还需要对整个路基进行全方位的清洗，最大限度保证路基上不存在杂质。另外，为保证路基土层的可靠度和牢固度，相关单位应选择分层铺装方式开展工作，同时填充方式也应表现出柔性的特点。最后，在道路、桥梁的压实过程中，施工单位应优先进行分层压实。主要体现在相应的填筑环节，需要其与压实环节混合。填筑作业完成后，应立即用压路机对路面进行压实，保证压实的均匀性。如果施工过程中发现土层中有大量水，施工人员可以根据土体中的含水量加强压实强度，从而更好地提高路基、路面的承载力和可靠性。

3.4 加强过渡段的结构设计

在开始施工前，对路桥过渡段的设计是其中最为重要的环节之一。在实际工程建设中桥台刚度较大的混凝土结构要逐步过渡到相对柔性的填土路基或者是沥青混凝土路面的结构，由此要求的路基强度也是完全不同的。在路基处理过程中，不同强度的过渡段与地面上的路堤应分别设置，其中在柔性路堤与刚性桥台之间应设置不低于50m 的渐变段。除此以外，对于路桥过渡段桥头跳车问题，在路基路面结构设计过程中，需要在桥头设置搭板坡度，其目的在于确保桥台连接点高度和搭板之间标高一致。与路面连接的一边需要高于搭板标高，以此有利于形成预留反向坡。但是在此过程中需要注意坡度，必须要控制在合理的范围内，过高或者过低都会影响最后的工程质量。

3.5 后台排水

如果在施工过程中没有处理好路桥过渡段的排水问题，则必然导致水会沿着路基桥台逐渐渗透，进而造成路基以及地基的稳定性受到极大威胁，从而出现跳车或者错台现象。对此，为了避免这种情况的发生，需要结合降雨以及填料类型来综合选择最佳的排水方式，进而有效疏干后台填料水分。在台背路基填筑前，前期工作的准备也非常重要，因此我们有必要在原地基的基础上设置土拱。首先，要着重加强对地基的处理，然后再填住横坡、夯实粘土，并以此形成土拱。在此基础上，挖出双向坡的地沟，然后在后背范围内铺设隔水材料。在材料的选择上，可以使用防水性比较强的油渣或者是盖油毡；在地沟周围排水处可以设置小孔的塑料管，另外需要将塑料管的出口处尽量延伸到路基外。在设置横向盲沟的时候，其方式大体上也是一致的，应选择渗透系数较大的材料来填住地沟；在盲沟的出口处还需要用土工布将其包裹，并且做适当的处理。如果施工有另外的需要，还可以在台后前方设置排水垫层。其目的在于有效确保施工周期内地基和下软弱层完成渗透固节，避免在后期下沉量过大，且有利于将大量汇集的雨水及时排出。

4 结语

桥梁建设一旦投入使用，就与人们的生活质量以及生命安全息息相关。为了进一步保障人们出行的安全性，在开展建筑桥梁施工中，必须积极提高建筑桥梁施工质量，进一步提升施工质量以及施工水平，提高桥梁使用体验、安全性以及稳定性。笔者在本文的论述中对现阶段桥梁路基过渡段施工技术存在的问题进行了详细阐述，然后以此为基础进行针对性策略的研究。举例来说：设置合理的桥头坡度、加强地基建设、加强给排水工程建设、优化道路桥梁连接处施工工艺等都是现阶段可以广泛投入使用的施工技术。通过以上四种方式，提高道路桥梁路基面过渡段施工技术，保障桥梁连接处施工水准，从而总体上提高桥梁施工质量，确保我国基础设施工程建设质量，保障人们日常生产生活正常进行，促进社会进一步发展。