港珠澳大桥“项目船组”的维修保养措施

马俊超，覃 波

（中交一航局第五工程有限公司，河北秦皇岛 066000）

0 引言

随着国家新项目的不断开发，施工船舶的种类和数量逐渐增加，自动化程度也越来越高，但有些企业部分船员的操作能力或意识并未提高[1]。2008 年，秦皇岛港拖轮在航行过程中主机发生抱瓦事故，导致船舶紧急停车，虽然没有出现人员伤亡，但也需要引起重视。为避免类似的事件发生，保证船舶的正常运转，船舶的维护保养就要常态化，并严格按船机设备技术规程操作，时刻监测设备运转状况。船机设备的维护保养事关企业生产任务能否顺利完成，维护船机的完整率，在经济效益和安全生产两方面都具有重要意义。

1 企业施工船舶维修保养现状

近些年，一些企业对于港口施工船舶维修保养方面的研究大部分是关于维修，保养方面的较少[2]。维修方式的选择要依据船舶的特征及其适用环境的特征进行选择，主要依据船舶自身的性能、类别，选择状态维修、事后维修或定期计划预防维修，对选择第一种方式的船机设备进行检修还是大修。目前，船舶分公司与项目部协作，对管理制度即厂修、坞修方式进行改变，逐步形成一个以“项目船组”为单位的新的维修保养管理模式，多以船员自修为主，项目部协助，以日常维护、定期维护为基础，提高船员的技术水平，加强故障诊断和状态监测技术的应用，实现自动化动态管理，以达到以下3 个目标，即最佳的技术状态、最经济寿命费用周期和效益最大化。

2 “项目船组”维修保养的必要性

由于港口施工的船舶结构比较复杂，而且很多设备的材料选用的是钢材，如船舶的甲板机械、轴浆舵等，在船舶航行、作业、停泊期间要经受海风海浪的侵蚀，如不加强维护保养，会出现各种各样的问题，如漏油、漏电、漏气等，还会出现仪表失灵、阀门锈死等其他机械故障，这就决定了维修保养的必要性。很多船机设备由于忽视维修保养而出现寿命缩短的现象，最终导致船舶工作效率降低，进而出现船舶使用存在问题，船员生活受到影响，最严重的情况是船只毁损、人员伤亡[3]。

3 项目概述

港珠澳大桥桥梁工程CB03 标段出运墩台72 座，合计113件即出运113 个航次，每个航次约120 km。结合港珠澳大桥CB03 标墩台出运实际，出运船组配备3 艘船舶，即4000 t 半潜驳1 艘（半潜驳9 号），5000 hp 全回转拖轮1 艘（交工80），70 t起锚艇1 艘（起锚艇12 号）。

4 “项目船组”维修保养制度建设

4.1 “项目船组”维修保养分工负责制

对船舶维修保养管理进行具体分析，就可知其实质就是对船体及相关机械的管理，该项目还要做好分工工作。港口作业船舶的人员配备和分工与长航运输船舶区别很大，保养管理工作质量取决于船员自身的技术水平。为提升船员的素质和业务水平，船舶分公司每年都组织培训活动，效果显著。

4.2 实行船机设备技术状况及维修保养记录、报表、计划制度

（1）船组要详细真实记录《轮机日志》《航海日志》《船机设备技术状态表》（按季度上报船舶分公司），记录依据来源于设备运行详情、小型故障维修措施。

（2）船组各船舶正常生产作业时，每月填报燃润油、备件等申请计划，上报船舶分公司。

（3）实施分工负责制，不论是日志还是针对设备的状态表，对设备初步负责的是驾驶员、轮机员，记录好报表后由船长、轮机长分别签字，最终由船组负责人签字。该项作为船员业绩的考核。

4.3 船舶设备维修保养计划

通过实例介绍船舶维修保养计划内容，以港珠澳大桥桥墩主体工程CB03 标桥墩出运“项目船组”起锚艇12 号（图1）为例。

图1 起锚艇12 号

4.3.1 短期保养

（1）日保养。主要针对的是舱室和设备的清洁，并做好机油油位的检查工作，即主机、副机和空压机，以及设备是否存在漏水、漏电、漏油。保养需要有依据可循，即保养规则，特别注意润滑、冷却各方面的工作。在交班时，相关人员需要彻底完成清扫工作，针对自己无法解决的问题及时告知接班人员，必要时通知船长、轮机长，并记入当班的《轮机日志》。

（2）周保养。通用报警功能试验、消防系统试验、航行信号灯试验、锚机、绞盘和拖钩，舱盖上的手轮，用于扣紧锚的设备、楔形把手（安装在水密门上），通风装置的整个阀门，以及滚轮等的保养。

（3）月保养。检查主机、副机、液压系统的润滑油状态，按船机实际运转时间清洗或更换副机三滤，检查舱底水位、检查船体外部结构的缺陷并维护，舱底构件及清理舱底杂物，检查泵水封、尾轴油封、水封密封性，火灾报警系统、舱室、检查救生设备数量及安放位置，检查系泊索具、锚链磨损情况，检查操纵器软轴，暴露于空气中的的螺丝、电缆以及照明装置。

4.3.2 长期保养（半年）

针对的是淡水舱、首、尾尖舱以及大舱通风系统的保养工作。每隔6 个月，就要对淡水舱进行保养，方式是抽空所有水进行清理工作。

4.3.3 预防性检修

预防性检修针对的是12 号起锚艇，具体是指检查保养工作在非生产时间进行。要注意预防性保养维修工作的计划性，以便通过良好的保养技术提升船舶的使用期限，避免设备发生本可以通过检查维修就可以解决的问题，让船舶的作业时间、作业质量维持在较高水平。计划性保养会带来各方面的好处，比如船员的维修效率、维修水平等。

5 船机设备维修保养费用及控制方法

厂修费用和自修费用这两类是“项目船组”维修保养费的分类。厂修费用由固定费用以及依据实际船舶情况所确定的不稳定的修理费；自修费用是船员依据自己的能力、依靠船舶上自带的维修工具，在一些特定时刻维修船舶、保养附属设备的费用支出。现阶段，船舶修理市场的收费并不是容易确定的事项，最终导致难以控制船舶维修管理费用还会让船舶的维修管理难上加难，主要原因是修船厂的地域归属不同，导致材料、人工费用方面均有不同，还有该行业激烈的市场竞争。因此，为了解决这一问题，需要注意以下3 个方面：

5.1 合理选择修船厂家

船舶进厂开展维修检查工作不可避免，抉择修船厂时，要结合价格、服务、信誉等进行综合考虑，这些信息的来源主要是该修船厂的维修记录和船厂资料，选择合适的修船厂，做到有章可循。

5.2 实时掌握船机设备运行状态

为了迅速发现设备的工况变化，船员需要注意针对船组各船的横向对比，同时本船的纵向对比也要多加注意。平时的操作使用要依据船机设备理论数值，结合该船实践操作中的运行情况，完成精准操作。要注意及时修理的重要性，因为船机在经过超负荷运转后，不仅会影响工作效率，还会影响主副机的功率。随时监测，发现工况下降时，为避免故障的发生，迅速反应进行修理，这样对维修费用和维修次数的减少都有积极意义。为防范于未然，需要加强对船舶设备的保养工作，不忽视存在的小问题。

5.3 船组备件存量的确定

主机、副机、通信导航、电器、消防等组成港口施工船舶结构复杂的综合体，该综合体离不开备件，可以说备件即为安全保驾护航，也是船舶的物质基础。具体来说，当船舶备件达到一定量时，既可以提高船舶航行的安全度，对船舶作业效率的提升也起到了重要作用。当然，也要注意备件量的适当性，如果持有过多的备件，不仅会导致经营损失，还会占用不必要的资金。备件库一般按照过往的经验进行工作，很大程度上存在着盲目性、非科学性，这样会导致两方面的后果，一是备件积压，出现自然损毁；二是出现部分备件缺乏的情况，对船舶的运转产生消极影响。

6 结束语

为满足项目生产用船要求，需要加强船舶的日常维修保养，时刻保证船舶处于最佳状态。船舶维修保养是通过对船体、机械和设备的修理、维护、保养或更新，保持和恢复机械设备的规定功能所采取的技术措施，目的是使船舶维持应有的性能。随着生产技术的发展和设备自动化程度的提高，维修保养已添加了更多的高科技手段，成为以低成本获得高效益的重要手段和方法，可以说维修保养也是生产力。要管理好使用好船机设备，必须重视船员队伍建设并搞好船机设备的维修保养工作，船舶维修保养工作在船舶管理中具有非常重要的作用。