桥梁毛勒伸缩缝施工技术分析

文/卢宏、熊霞

1 前言

桥梁伸缩缝一般都是在桥梁的特殊位置上安装使用，该部位构造相对薄弱，加上长时间运营下受到车辆碾压、自然侵蚀等影响导致其出现严重的问题。因此，伸缩缝的设计和施工尤为关键。我们要对毛勒伸缩缝施工技术在桥梁工程中的应用要点进行分析，寻找出有效的技术方案，这对提升桥梁工程的稳定性具有积极作用。

2 工程概述

某公路总长6.3km，设计载荷为汽车-超20 级，挂车-120。该项目中包含7 座长度为40m 的桥梁，且每座桥梁都采取毛勒伸缩缝的结构形式。共设D80B 型18 道，长307m；D160B 型8 道，长108m。另外，在进行表面的沥青层铺装施工之后，才能进行切缝处理。根据该工程的标准要求，整个施工工期在一个半月左右。

3 毛勒伸缩缝施工工艺

3.1 准备工作

3.1.1 安装前槽口处理

在大梁、桥台背墙、箱梁等结构部位开始施工的过程中，按照设计标准做好预留槽口的设计，但是要想保证施工有序进行，在设计施工中，D160B 型毛勒缝就要采取“就大不就小”的原则，保证各个部位的尺寸是一致的，具体尺寸可见下表1 和表2。

表1 D160 型毛勒槽口尺寸（深度X 宽度）

表2 D80B 槽口尺寸（深度X 宽度）

在预留槽口的施工环节，按照施工工序做好钢筋的预埋施工。对于D80B 型毛勒缝，主要是安装到空心桥梁、台背墙等位置上，一般需要设置成为16“门”的光圆钢筋，且位于护栏部分与D160B 型毛勒缝相同；预埋16“门”形直角光圆钢筋，应在达到设计标准的要求的同时，也要满足焊接标准的要求。大梁结构的安装施工，需要保证毛勒缝的墩台等结构部位全部达到相同的缝隙标准，以此符合宽度尺寸的要求。要想使得沥青路面摊铺施工确保交通正常的运行，那么在槽口钢筋埋设施工前，应该填充必要的石块、混凝土预制块等结构，保证其外露的表面顶部超出预埋的钢筋约1～2cm 左右，从而保证钢筋不会出现损坏的情况，然后填充二灰碎石材料，并且完成压实作业[1]。

3.1.2 毛勒装置运输

D80B 型毛勒装置以4 根为一组，D160B 型毛勒装置以2 根为一组，不同的结构连接需要使用螺杆与短道木进行；另外，在运输到施工现场前，厂家应已经完成连接作业。运输环节不能拆除连接的装置，且吊点需要达到准确性的标准，不能有碰撞、扭曲或者倾斜等问题存在。将该装置整体的捆绑到平板车中，转弯时应该匀速、慢速地进行，不能存在倾覆的情况。毛勒装置应该根据不同桥梁分别运输到施工现场，并且仔细检查数量与质量，直接卸载到伸缩缝槽口周边的位置上，然后进行临时整体结构的道木组中，不能直接和地面结构，也不能产生碰撞的问题，以保证施工可以顺利开展。

3.2 毛勒缝安装工艺分析

3.2.1 切缝及清理槽口

桥面结构的混凝土铺设施工全部结束后，应该根据设计方案的需要预留槽口宽度超出每侧5cm，并根据施工工艺进行切缝作业。该工作进行前应该严格按照标准进行测量放样，通常需要在现场设置彩色尼龙绳进行标记，以保证切缝数据的精确度，且达到顺直度的标准。切缝的质量应符合标准要求，且保证洁净度合格，然后还要进行表面凿毛处理；要想有效清理杂物，可以使用高压水枪实施全面清洗处理[2]。

3.2.2 校正钢筋

该路面由于车辆运行、施工机械的联合碾压，有些位置上的钢筋出现了变形或者折断等问题。对此，要及时校正处理，然后做好补焊处理，保证其结构尺寸合格，然后根据需要进行焊接作业施工；此外，还需要做好钢筋表面的除锈处理，达到光洁度的标准。

3.2.3 吊装

一般来说，毛勒装置长度是比较长的(12.47～17.64m)。如果每次吊装都是1 根，则容易出现结构部件变形的问题；而通过应用钢丝绳的方式采取2 个吊点进行吊装施工，则会造成结构的变形问题比较严重，进而导致部件损坏。因此，在吊装前使用25#槽钢两根焊接组合成为扁担梁的结构，然后使用4 个吊点进行吊装作业，具体的形式可见下图1。

图1 吊装施工

吊装作业环节，吊环下部需要各自挂上净长度为100cm 的小钢丝绳结构，然后使用索卡直接和毛勒结构进行稳定连接。为了避免该结构造成钢筋结构严重损坏的情况，需要沿着缝隙的走向间隔2m 就要布置一根12×12cm 方木进行支撑处理，以保证毛勒装置可以稳定的存于表面且位置精度合格；然后再做好支撑处理，以确保预埋钢筋的安装位置精度达标[3]。

3.2.4 安装调整

应用8～10 根小扁担梁、短道木、拉钩等部件直接组合成为调平架的结构，然后沿着缝长的方向按照合适间距进行固定，具体可见下图2。将挂钩采取对称设置的方式安装到毛勒装置两侧环形钢筋的位置上，然后调整螺帽结构，以保证其稍微可以提起，另外将临时支撑横梁进行稳定的设置，再调整螺杆高度，以确保毛勒装置顶面部分与沥青路面达到平整性的要求。与此同时，按照设计方案调节毛勒装置标准，一般应用长度为3m 的直尺进行检查，并保证其误差控制在0～1mm范围内；如果毛勒装置发生变形，应该进行校正处理，合格后才能开展安装施工。

图2 调平架

3.2.5 开口尺寸的控制

可采用下列两种办法：

3.2.5.1 按照技术要求进行一侧毛勒装置的焊接施工，以保证直线度与平顺度合格，然后进行锁定钢板的切割处理；而另一侧则需要应用千斤顶进行螺旋顶进，保证伸缩缝的各项技术参数合格。

3.2.5.2 选择应用相同温度的焊接解锁。在调整毛勒装置后，使用焊机进行焊接，在温度即将达到锁定温度时进行对称焊接施工，完成之后再进行解锁处理，以此方式可以防止出现高低温作业的情况，确保毛勒缝的质量合格。

3.2.5.3 二次锁定方式施工中，需要在安装温度高于或者低于预定的锁定温度下进行二次锁定施工。主要方式就是结合测量的温度与开口尺寸，把锁定钢板割开，然后将缝口调整到规定的位置，焊接锁定钢板，把毛勒装置安装到缝内进行对称焊接，最终解锁完成。

3.2.5.4 安装中应注意的问题

3.2.5.4.1 位置高度正确。保证毛勒装置安装的位置精度合格，只有达到要求后才能开始钢筋绑扎施工，然后再是模板的安装作业。

3.2.5.4.2 焊缝质量。锁定钢板拆除前，伸缩缝的结构可以吸收位移的尺寸，且不会给槽口内部浇筑混凝土造成任何影响，焊缝长度合格。

3.2.5.4.3 塞缝严密。焊接施工完成后，结合具体的情况进行缝隙填充，不能存在漏浆问题，且要清理杂质。

3.2.5.4.4 对称浇筑混凝土。这是保证浇筑施工合格的关键性措施，它能够保证混凝土结构的密实度合格。在浇筑后立即进行养生施工，可以选择草袋覆盖、洒水养生的方法，以此保证混凝土时刻保持湿润的状态，避免出现裂缝等不利的病害问题。

3.2.5.4.5 封闭施工。为了避免在施工中车辆、人员进入现场造成的毛勒伸缩缝损坏问题，需要封闭交通运行，且在混凝土结构强度达到设计标准要求后才能开放交通，进而保证结构性能合格。

4 结语

综上所述，公路工程在桥梁毛勒伸缩缝实施环节，制定出科学的施工方案以及合理的施工工艺有着非常重要的作用，以此可以保证各个部分施工质量合格，最终满足高速公路的运行需要，提升交通运行安全性。