盘锦疏港铁路客运化改造延伸至辽东湾站线路方案研究

文/张强

1 概述

盘锦市不仅是辽宁省重要的油气化工区，也是一座以石油化工为主导产品的对外开放城市。在辽宁省“五点一线”宏观经济发展战略下，盘锦市将规划建设具有临海特色的辽滨沿海经济区。结合城市总体规划以及“发展接续产业、向海发展”的重要发展目标，逐步培育发展城市副中心，从而实现主城区与副中心的有效联动，助力盘锦建设绿色、生态、宜居城市，且有效缩短盘锦市域范围内至辽东湾的出行时间[1]。

2 盘锦疏港铁路客运化改造延伸至辽东湾站线路方案研究

辽东湾站为本工程规划的辽东湾新区车站，位于辽东湾新区内金雁湖与黄河路附近位置。结合既有疏港铁路金帛湾站与辽东湾新区之间的位置关系、城市规划、地形地物、城市公路交通网络等方面的影响，自既有金帛湾站延伸至辽东湾站线路方案主要从线路走向以及线路纵断面两个方面进行研究。

2.1 线路走向方案研究

金帛湾站为盘锦疏港铁路既有尽端车站，只办理货运业务。金帛湾站本次线路走向方案根据在金帛湾站接轨位置的不同、辽东湾新区城市总体规划、金帛湾站延伸至辽东湾站新建线路间土地利用、既有地形地物、城市公路交通网络、电力、管线走廊分布、工程投资等因素影响共计研究3 个方案：

2.1.1 方案分析

2.1.1.1 I 方案：金帛湾站盘锦端咽喉区曲线前端接轨方案

线路自金帛湾站盘锦端咽喉1.2km 外区间正线上出岔引出，沿既有电力高压走廊、油气管廊行进，跨越昆仑路、天山路、含弘路、正邦路等4 条城市道路后，并行规划盖州至盘锦至凌海高铁设置辽东湾站。本方案线路长度6.425km，工程投资40284 万元[2]。

2.1.1.2 II 方案：金帛湾站荣兴港端咽喉区接轨方案

线路自金帛湾站荣兴港端咽喉区正线上出岔引出，并行沈铁物流货物线行进，于货场与办公大楼之间空地穿过后，以600m 半径曲线折向东偏北跨越昆仑路、含弘路、建章河，穿越实训基地南侧与长江街之间，规划盘锦职业技术学院扩建用地；另外，跨越正邦路折向并行黄河街北侧行进设置辽东湾站。本方案线路长度6.438km，工程投资42233 万元。

2.1.1.3 III 方案：金帛湾站盘锦端咽喉区接轨方案

线路自金帛湾站盘锦端咽喉区正线上出岔引出，以600m 半径曲线于太行街处跨越折向沿太行街南侧行进，跨越含弘路后，以一对反向曲线跨越建章河，沿实训基地北侧行进，跨越正邦路折向并行规划高铁西侧设置辽东湾站。本方案线路长度6.32km，工程投资41935 万元。

图1 盘锦疏港铁路客运化改造延伸至辽东湾站线路方案比选示意图

2.1.2 方案比选

2.1.2.1 I 方案

优点：列车不经过金帛湾站，对金帛湾站货运影响小；并行规划高铁，对辽东湾新区地域分割小，有利于土地综合利用；并行规划高铁设站，高铁实施时，与高铁站换乘结合条件好；投资最少。

缺点：沿线分布电力高压走廊、油气管廊，迁改量大。

2.1.2.2 II 方案

优点：列车经过金帛湾站，可在金帛湾站会让，提高列车通过能力。

缺点：列车经过金帛湾站，对金帛湾站货运作业影响大；线路与多数道路斜交，对城市规划切割大，影响城市发展；在沈铁物流货场与办公大楼之间空地穿过，弱化了办公场所与作业场所之间的通行条件；线路穿越盘锦职业技术学院扩建用地，限制盘锦职业技术学院扩建条件；投资最多[3]。

2.1.2.3 III 方案

优点：列车不经过金帛湾站，对金帛湾站货运作业影响小；并行规划高铁设站，高铁实施时，与高铁站换乘结合条件好。

缺点：线路走向对地块切割大，不利于土地集约利用，影响辽东湾新区发展；投资相对较多。

2.1.3 推荐意见

I 方案列车不经过金帛湾站，对金帛湾站货运作业影响小；线路并行规划高铁行进，对辽东湾新区地域分割小、干扰小，有利于土地综合开发利用；并行规划高铁设站，高铁实施时，与高铁站换乘结合条件好；投资最少。因此，推荐I 方案。

2.2 线路纵断面方案研究

在线路走向方案确定以后，根据铁路与沿线公路交叉的空间位置关系、对城市交通的影响、工程投资等因素，纵断面共计研究5 个方案，以确定优线路方案。其方案分别为：（I 方案）铁路区间高架辽东湾站落地方案、（II 方案）铁路全线落地公路上跨方案、（III 方案）铁路全线落地公路下挖方案、（IV 方案）全线桥梁方案、（V 方案）全线路基方案。

2.2.1 方案分析

这5 个方案线路走向一致，与上述线路走向方案中推荐的方案相同，且共与4 条主要市政道路交叉。其中，4 条为既有道路，分别是昆仑路宽45m、天山路宽42m、含弘路宽38m、正邦路宽62m。这4 条既有路按立交设计，净空5m。其余规划道路经盘锦市相关部门研究，按照铁路线路走向更改其规划道路走向。

2.2.1.1 I 方案：铁路区间高架辽东湾站落地方案

本方案线路在接轨点引出后，跨越昆仑路前起桥，跨越正邦路后收桥，桥梁长度3.31km，辽东湾站位置高程降低至基本与城市高程相一致，工程投资40284万元。

2.2.1.2 II 方案：铁路全线落地公路上跨方案

本方案全线路基，线路在接轨点引出后，降低纵断面至基本与城市高程一致，辽东湾站位置高程降低至基本与城市高程相一致。所有交叉公路上跨铁路，工程投资50131 万元。

2.2.1.3 III 方案：铁路全线落地公路下挖方案

本方案全线路基，线路在接轨点引出后，降低纵断面至基本与城市高程相致，辽东湾站位置高程降低至基本与城市高程相一致。所有交叉道路下穿铁路，工程投资52619 万元。

2.2.1.4 IV 方案：全线桥梁方案

本方案沿线基本为桥梁通过，桥梁长度4.245km，辽东湾站位于桥梁上，工程投资41536 万元。

2.2.1.5 V 方案：全线路基方案

本方案沿线以路基形式通过，与道路交叉时抬起纵断面上跨公路，均已框架涵或盖板涵形式通过，辽东湾站位置高程降低至基本与城市高程相一致，工程投资47967 万元。

2.2.2 方案比选

2.2.2.1 I 方案

优点：跨越主要道路时以桥梁形式跨越，对既有道路干扰较小；未来辽东湾站扩建条件好；投资最少。

缺点：需封闭部分非主要道路，绕行至主要道路。

2.2.2.2 II 方案

优点：铁路高程与城市高程基本一致，对城市干扰相对较小，未来辽东湾站扩建条件好。

缺点：交叉的道路均需进行改建，公路抬高上跨铁路，公路上跨桥引道两侧需绕行一段距离通过立交桥，通行条件不好；投资相对较多。

2.2.2.3 III 方案

优点：铁路高程与城市高程基本一致，对城市干扰相对较小；未来辽东湾站扩建条件好。

缺点：交叉的道路均需进行改建，公路下挖下穿铁路，公路上跨桥引道两侧需绕行一段距离通过立交桥，通行条件不好；公路排水条件不好，投资最多。

2.2.2.4 III 方案

优点：城区内以桥梁形式通过，对城市分割影响较小；对既有道路干扰较小。

缺点：辽东湾站位于桥上并需设置道岔梁，未来辽东湾站扩建较困难，投资相对较多。

2.2.2.5 V 方案

优点：跨越主要道路时以立交形式跨越，对既有道路干扰较小；未来辽东湾站扩建条件好。

缺点：线路全线以路基形式通过，位于新城区内，对城市发展干扰大；投资相对较多。

2.2.3 推荐意见

I 方案投资最少，保留主要道路，对城市发展影响较小；未来辽东湾站扩建条件好；投资最省。因此，推荐I 方案。

3 结语

城市新区内铁路线路走向及纵断面设计关系到城市的发展前景。在线路设计过程中，设计人员应综合考虑城市总体规划、城市发展空间以及与其他公路、铁路衔接方式，注意减少土地分割，以便于铁路沿线土地综合开发；同时，还要考虑到既有公（道）路、建（构）筑物、高压电力走廊、管线走廊等设施的影响，减少迁改工程量；结合城市功能分区、景观要求、环境影响、工程投资等众多因素，合理选择最优线路方案。