现行桥梁检测加固方法探讨与实例分析

赵瑞 张诚

摘    要：本文主要分析了现行桥梁检测加固方法，并以实际案例的形式对其进一步说明。目的是进一步提升现行桥梁的稳定性与牢固性，延长桥梁使用寿命。

关键词：旧桥加固;检测加固方法;实例分析

1  引言

桥梁在长期的使用中不可避免产生相应的结构损伤，长期影响下，会降低旧桥原本的承载能力和使用寿命。因此现行桥梁的检测加固非常重要，也是目前交通建设过程中研究的重点。

2  桥梁常见加固方法分析

2.1  增加截面加固法

此种方法是在原有结构基础上再次浇筑带有一定厚度的钢筋混凝土，属于钢筋混凝土加固改造技术。例如加厚桥面板，或增大主梁两梁肋的宽度和高度来起到增大混凝土截面的目的。

2.2  粘贴碳纤维材料加固法

此种方法需要在混凝土结构受拉表面粘贴碳纤维材料，加固后原有结构和碳纤维会形成新的受力整体，两者一同承担荷载，降低应力，起到加固和补强结构的目的。

2.3  体外预应力加固法

此种加固方法属于预应力后张法。张拉布置在承载结构主体之外的预应力钢束，对被加固构件产生压力，增强其承载能力。此种加固方法优点为施工工期较短，不足之处为加固后会影响原有结构的外观。

2.4  型钢粘贴锚固法

此种加固方法需要在混凝土结构受拉缘和薄弱部位采用环氧树脂粘结剂粘贴钢板，并进行锚固。这样能使钢板与原有结构形成整体，起到提升混凝土桥梁承载力的作用。

2.5  桥梁结构体系改变加固法

此种加固方法改变了桥梁结构体系，将桥梁安全系数和承载能力进一步提升。如采用钢筋混凝土将相邻两跨简支梁联结在一起，可将简支梁变为连续梁，在跨中正弯矩减小的情况下可以将桥梁承载能力进一步提升。

3  现行桥梁检测加固实例分析

3.1  工程简介

现有一大桥，跨径为20+8×16m，全长154m，上下行分离，并行布置。上部结构为后张预应力混凝土简支梁，板式橡胶支座;下部结构为圆形独柱墩，桩基础。墩柱直径2.0m，墩高5m～7m。

在定期检测中发现该桥梁体横向位移，支座多处出现脱空、变形，个别支座缺失等病害。考虑到独柱墩横向稳定性较差，为保证桥梁正常运营，减少桥梁横向震动，加强横向连接，对桥梁进行了维修加固，内容如下：（1）对梁体进行顶推复位，并增加限位装置;更换橡胶支座。（2）对2号、4号、5号、7号以及8号墩，在上下行墩柱间、承台间增加横向连接，使其形成一个相对整体受力的结构，增加其横向稳定性。

3.2  测点布置情况

（1）在承台顶面、墩顶、梁跨中、梁端分别布置横向振幅传感器，可得到基础、桥墩、梁体的震动情况，并进行比较。（2）在墩顶布置加速度传感器，对桥梁结构体系横向自振频率进行分析。

3.3  数据分析

3.3.1  桥墩加固效果评价

从表1可得到，（1）未加固的1号、3号以及6号墩最大振幅均超过限值。在车速相同的情况下，桥梁加固后，1號墩振幅有所减少;3号墩、6号墩振幅变化不明显。这说明在车速一样的情况下，其他桥墩加固，对1号墩、3号墩及6号墩带来的影响不大，改善效果不明显。（2）分析加固后的2号、4号、5号、7号及8号墩，桥墩振幅在限值以内，其振幅抑制比在0.24～0.49之间，加固效果较为明显。

3.3.2  桥墩自振频率分析

从表2可以看出：桥梁加固后，已加固桥墩的自振频率呈现出明显升高的趋势;没有加固的桥墩自振频率提升不明显;除1号墩以外，其他桥墩均不能满足要求。

4  结束语

综上所述，加固后结为一体后的上下行单柱墩，桥墩横向刚度明显增大，梁墩系统横向自振频率明显提高，有较好的加固效果;没有加固的桥墩，因为临近的加固墩有较大的刚度，因此自振频率也有所提高，墩顶振幅有所减小。总体而言，本次工程中所采用的加固方式可以提升桥梁的横向刚度，增强桥梁的稳定性。

参考文献：

[1] 李游.关于现行桥梁检测与加固的探讨[J].工业，2015（4）：205.

[2] 魏兴武.浅谈公路桥梁检测与维修加固[J].城市建设理论研究（电子版），2013（3）.

作者简介：

赵瑞（1987—）女，汉族，本科，工程师;陕西横山人;研究方向：桥梁设计，桥梁检测与加固。

张诚（1990—）男，汉族，本科，工程师;陕西铜川人;研究方向：桥梁设计工作。