压缩货车专用线停时的方案探讨

2020-09-22付瑛

价值工程 2020年26期

付瑛

摘要：压缩货车在企业专用线停时，一方面可督促企业提高货车作业效率，增加货车利用率，另一方面可减少货车延期占用费，降低企业生产成本。本文以西安局西平线小庄专用线为例，分析影响货车在企业专用线停时的各种因素，通过提高配空车品质、优化分界口方案、强化专用线人才培训、控制装车去向等方法压缩货车停时，实现地方企业和国铁集团运输生产合作共赢。

关键词：货车;企业专用线;停时;智能化

Abstract： Compressing trucks stop time on the company's dedicated lines can urge companies to improve truck operation efficiency and increase truck utilization on the one hand， and on the other hand can reduce truck delayed occupancy fees and reduce enterprise production costs. This paper takes the Xiaozhuang special line of Xi'an Bureau Xiping Line as an example， analyzes various factors that affect trucks stopping on the enterprise special line， and reduces the stopping time of trucks through the methods of improving the quality of empty vehicles， optimizing the demarcation plan， strengthening special line personnel training， and controlling the destination of loading to realize a win-win cooperation between local enterprises and China National Railway Group in transportation and production.

0 引言

专用线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施，对于减少短驳、发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018～2020年）的通知》（国办发〔2018〕91号）要求，为进一步增加铁路货运量，迫切需要加快铁路专用线建设进度，实现铁路干线运输与重要港口、大型工矿企业、物流园区等的高效联通和无缝衔接。规划2019～2020年铁路专用线重点项目达到127条，合计1586公里。

铁路货车延期占用费是对超过规定占用时间标准，额外占用铁路货车所增加成本的补偿费，费率表如表1。

专用线的迅速增加，引起铁路货车在专用线停时迅速增加，如何提高专用线作业效率，实现货车快进快出，提高货车周转率，无论对地方企业还是国铁集团都具有十分重要的意义。下面以西平线小庄专用线为例，分析专用线内货车占用时间构成和改进措施。

隸属陕西彬长矿业集团公司的小庄煤矿铁路专用线（以下简称小庄专用线）全长4.47km，与西平铁路大佛寺站接轨，近期运能750万吨，远期运能1500万吨，采用快速定量装车系统，装车能力5400t/h，日均装车1000辆左右，小庄专用线配备两台DF7型内燃调机。大佛寺站布局图见图1，小庄专用线站场布局见图2。

根据规定，货车在专用线停时4.5h以内不收费，超过4.5小时国铁集团按5.7元/h收取车辆延期使用费。压缩货车在企业专用线停时对提高运输效率、降低地方企业运输成本具有非常重要的作用。

1 影响货车企业专用线停时因素分析

货车在企业专用线内停时的计算方法分为三种：①重进重出的车辆，从车辆进厂时间起，至装车完毕时间止;②重进空出的车辆，从车辆进厂时间起，至卸车完毕时间止;③空进空出的车辆，不计算停时。影响货车在企业专用线内停时的因素主要有设备因素和管理因素。

1.1 设备因素

设备方面主要有线路通过能力、机车数量及其牵引力、空敞车的品质等因素，此类因素对货车中转、装卸及途中运行时间等产生影响。

①线路通过能力有限。西平铁路属于单线铁路，通过能力比双线铁路低许多，大佛寺站正线的接发列车作业都会与站内1、2、Ⅲ道进出专用线的取送作业冲突，使得专用线内作业完毕的货车不能及时取送，增加了货车在专用线的停留时间。

②机车缺乏养护。小庄专用线用于牵引的机车只有2台，均为DF7型内燃调车机车，由于装车压力大，调车机车欠缺维护，经常发生一台调车机车故障，只能由另一台调车机车进行装卸作业，当空重车集中到达时，当日的装卸任务就难以完成，造成货车在专用线内的停时大大增加。

③配空车质量参差不齐。由于铁路车辆检修管理系统与行车指挥系统数据交换不及时，通常一列50辆的空敞车，符合报装要求的只有40辆左右，由于车辆破损，不满足装车要求，造成货车在专用线内停时增加。

④货车清理增加停时。小庄专用线没有专业的卸车设备，经常导致卸车作业不彻底，推后装车作业。由于货物潮湿等原因，到达专用线的配空车不符合装车要求，需要人工清理敞车内的残留货物，一方面增加货车停时，另一方面使装车能力得不到充分利用。

1.2 管理因素

①进出专用线车流不畅。西平铁路除了要完成专用线的配空和出重外，还要完成分界口的交接车，因为机班数量相对固定，进出专用线的机班经常受到分界口交接车任务影响。当分界口交接列数较多时，专用线的机班就紧张，难以满足需要，而分界口的交接列数经常变化，不好掌握。

②调度指挥的可视化程度低。小庄专用线没有纳入行车调度指挥系统，行车调度员在指挥平台上看不到专用线的占用情况，而是通过大佛寺站了解专用线内的生产进度，造成行车指挥调度员不能及时了解专用线内的作业进度，为专用线车列进出安排计划，造成计划延迟，增加货车停时。

③人员业务素质影响。小庄专用线内作业人员的业务素质直接决定当班的生产效率，部分人员对作业流程不熟悉，造成调车作业、装卸车作业进度慢，车辆对位不及时，延长货车的占用时间。部分生产管理人员与大佛寺站联系协调不及时，造成生产配合不密切，大大降低专用线的运输能力，延长货车占用时间。

④专业管辖权问题。小庄专用线属陕西彬长矿业集团管辖，大佛寺站与小庄专用线值班员无上下级关系，布置的工作有时不能得到有效执行，而国铁集团又不能对其进行考核指导，降低了两个单位之间的作业配合效率，错失许多车流组织机会，造成专用线车列进出不畅。

2 压缩货车在企业专用线停时的措施

货车在企业专用线停时受许多因素制约，我们从以下几方面着手改进专用线车流组织效率，压缩货车停时：

2.1 改进行车组织

进出小庄专用线的车列尽量停靠在大佛寺站4-5道，这样车列进出专用线就不会干扰到大佛寺站正线的行车，提高调车组织效率。当分界口交接车数较大时，严格按计划向小庄站下达挂车计划，加强站线协调，按计划组织车流进出，避免车机互等，提高行车组织效率。但车流较大时，将会造成大佛寺站股道不够，所以对行车组织的要求更高。

2.2 提高配空质量

部分计划调度员为减少编组站的作业量，对于不需要大修的空敞车通常不经过改编，无论好坏直接拉到专用线，满足当日配空。虽然配空指标达到当日承认车的要求，但要剔除掉许多坏车，实际报装的车数，往往比承认车少许多辆，造成装车计划落空。这样不但给铁路局带来经济损失，对于专用线来说，增加了看车时间，配空车没有兑现，货车停时增加，同样给企业带来损失。因此，对空敞车应按规定进行筛选，尽量把合格的、满足装煤要求的车辆集结起来，拉到专用线，提高专用线承认车有效兑现率。

2.3 优化分界口方案

在装车任务年年增加的形势下，西平铁路作为西安局集团公司装车上量的重要线路，在线路运输能力有限的前提下，应适当减少长庆桥分界口的交接列数，减少直通车对专用线配空出重的干扰。在装车量较大的季节，可将途经长庆桥口的货物列车改经安口窑、天水口交接，为西平线煤炭运输提供运能保证。

2.4 提高人员业务素质

从车站选拔优秀的行车岗位人员到专用线指导作业，提高专用线作业人员的素质和技能。专用线值班人员定期进行专业培训，提高业务水平，减少货车停时。专用线值班员和车站值班员效益挂钩，避免工作推诿，消极配合，理顺工作关系，提高作业组织效率。

2.5 控制装车去向

对于到站卸车困难，接车能力差，分界口交接困难的车流，应当减少该去向的装车，避免装车后挂不走，长时间占线，影响其它车流出入。例如成都局管辖的珞璜站卸车困难时，专用线可适当减少该到站的装车，或者将该去向的装车顺序放到最后。

3 结束语

提高运输组织效率是提高铁路运输企业效益的重要途径，加强行车组织协调配合是压缩货车停时的前提和基础。国铁集团和地方企业都应当加强业务联系，卡控关键环节，促进车流畅通，加速车辆周转，有效压缩货车专用线停时，提高货车利用率，降低生产成本，增加运输效益。

参考文献：

[1]铁路货车延期占用费核收暂行办法.中国铁路总公司，2009.

[2]铁路专用线接轨管理细则[S].中国铁路总公司，2019.

[3]范万龙，闫金娟，李闯，薛玉新.压缩货车在企业专用线停时的探讨[J].经营管理，2011.