常温彩色沥青混合料在公路自行车道项目中的应用

2020-09-22周兴望

工程技术研究 2020年16期

周兴望

（湖南发通路桥集团有限公司，湖南郴州 423000）

彩色自行车道是自行车道公路的关键性组成部分，由于其原材料的运用、路面结构特点与作业方法和传统沥青路面存在极大差异，成为如今自行车公路路面设计的难点及重点问题。彩色路面在市政道路中非常常见，人流、车流能够根据不同的颜色各行其道，极大地维护了交通秩序，人力、财力资源的分配也因此得到了优化[1]。可是因为低温拌制与长途运输等因素的存在，导致彩色沥青混合料的可实施性相对较差。基于此，文章深入分析了自行车道常温彩色沥青路面设计及施工技术，提供了有效方式优化彩色沥青混合料施工过程中的各种问题，促进其运用及推广。

1 原材料

1.1 常温彩色沥青胶结料

根据相关设计要求能够知道，常温改性剂掺量是浅色沥青胶结料掺量的9%，相应项目的标准要求如表1所示。

表1 常温彩色沥青胶结料技术标准

1.2 集料

集料分别是3～5mm粗集料与0～3mm细集料，均是石灰岩，均可以满足设计标准，具体的测定结果如表2、表3所示。

表2 AC-10型常温彩色沥青混合料用粗集料的参数检测结果

1.3 填料

填料选择石灰岩矿粉，颜料氧化铁红，其质量是彩色沥青混合料质量的1%～3%。矿粉质量检测结果如表4所示。

表3 AC-10型常温彩色沥青混合料用细集料的参数检测结果

表4 矿粉质量检测结果

2 自行车道用常温彩色沥青混合料配比设计及性能评估

2.1 配合比设计

在拌和场冷料堆完成材料的取用与筛分操作，矿料级配选择表4内的级配标准完成矿料级配设定工作后，还要依照矿料状况改善混合料级配，开展性能检测工作。各档矿料比重是5～10mm集料∶3～5mm集料∶0～3mm集料∶矿粉=62∶6∶26∶6。

依照混合料设计空隙率标准，要使其他体积指标达到相应标准，根据矿料间隙率最佳水平的相应油石比确定实际施工过程中的油石比，进行100次双面击实作业，此过程中的温度应控制为100～110℃，并且测定混合料的水稳定性[2]。

2.2 体积技术参数与最佳油石比的设定

AC-10型常温彩色沥青混合料方法参数的计算：矿料的合成毛体积相对密度γsb=2.705，合成矿料有效相对密度γse=2.756。

针对矿料最紧密情况、沥青饱和度以及设计空隙率等进行综合性评估，油石比的最佳数值为5.4%，而毛体积相对密度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度分别为2.383、4.8%、16.4%、70.8%。

2.3 水稳定性测定

油石比的最佳值为5.4%，文章借助浸水马歇尔法与冻融劈裂法开展AC-10型常温彩色沥青混合料的水稳定性测定。根据测定数据可知，AC-10型常温彩色沥青混合料的残留稳定度、冻融劈裂强度比分别为99.8%、79.2%，达到设计标准。

3 自行车道用常温彩色沥青混合料施工方法

3.1 透层

基层检测达标之后，清洁基层，如果表层干燥过度，应该适量洒水，稍干，以沥青洒布车完成沥青喷洒乳化。在洒布期间，薄厚的把控非常关键，因此务必给予充分的重视。以人工撒铺石屑的方式进行施工，并且在此操作结束之后借助压路机完成1～2遍的静压施工，在此期间应采取相关措施，提升结构物和路缘石的防污质量。

3.2 粘层

根据设计方案，在层间隙洒布沥青粘层油。在施工期间，应运用有效措施保护路缘石结构物不被污染，即路缘石侧面、新铺沥青混合料及构造物接触面涂刷沥青粘层油。借助沥青洒布车进行喷洒操作，在此过程中应该重视喷洒的均匀性。

3.3 沥青面层

（1）作业准备：基层表层整洁且干燥，并未出现污染物、松散集料及尘土，妥善整理排水器具。封层表层完整性较高，若是存在受损部位，则采取有效的修补封层措施。有效安设路缘石，要求其具备较高的稳固性，和沥青混合料接触面进行粘层沥青的涂刷操作[3]。拌和器具、运料设施、摊铺机与压实器具到达指定位置时，进行设备调试。标高控制设备完成设定，或是由摊铺机控制摊铺厚度完成相关参数的调控，进行复查并且没有出现误差。

（2）拌和：以导热油加热技术完成沥青施工。加热AH-100石油沥青时的温度范围是150～170℃，集料加热温度应该相对于沥青加热温度高出10～20℃，并且每一次拌和都需要30～50s。沥青混合料拌和操作应该保持良好的均匀性及一致性，不可出现花白、团结成块、粗细料分离等现象，并且在出厂时也应进行温度控制，温度范围是140～160℃。沥青混合料拌制完成后，先将其保存于具备完善保温设备的贮料仓中，若储藏时间＞6h，且温度＜130℃，则不能出厂。

（3）运输：应彻底清理车厢侧板内壁及底板面，不能和有机物质粘连，还要进行油水（柴油∶水=1∶3）混合液的涂刷操作，以保温盖布针对运输车进行处理。转运到摊铺部分的沥青混合料温度范围是120～150℃，如果不符合要求，不可进行施工操作。

（4）摊铺：连接层运用全幅一次标高的方式开展，以摊铺机进行作业，使得摊铺的均匀性得到有效保证，摊铺参数为4～5m/min。面层采取厚度控制方式，并且与沥青砼摊铺机进行全半幅分次摊铺作业。在摊铺机中运用自动找平基准器具，使其仰角和厚度得到有效控制，而摊铺机行进过程中也应运用高效率的全自动模式，以4～6m/min的速度施工。沥青砼摊铺过程中务必有效控制实际温度，温度范围为125～160℃，并且根据试验段的测定结果进行最佳松铺厚度的设计。

（5）碾压：摊铺操作完成之后，还要有效测定混合料的实际温度，达到操作规范中的标准才能碾压[4]。压路机在工作时务必保持匀速的状态，并且以直线为标准，由低边至高边行进。先采取静压方式，一段时间之后再采取振压方式，并且每次行驶要保持重叠轮迹为l/2～1/3。行进过程中不能出现调头、刹车、曲线行进的现象。若局部区域借助压路机不能实现压实目的，可以选择振动平板夯的方式施工；若路段碾压成型，但未经过冷却处理，或是冷却处理时间不够，压路机调头、转向与停车等动作都是不能实行的。

（6）接缝处理：若是邻近摊铺带的施工时间是同一日，那么就要针对两者重叠位置进行有效管控，控制范围为2.5～5cm，应预先摊铺带纵缝一侧，并且运用垫木避免出现污染及变形的问题。在摊铺新料之前应首先加细修复摊铺带的周围，有效清理裂纹、松动、压实程度欠佳等位置，刨齐缝边及线形分别以垂直、直顺的状态存在，并且进行有效的喷洒粘层油施工，如此热沥青方新料摊铺施工的质量方可得到有效保证[5]。

（7）检测：作业期间抽检沥青混合料，针对相关参数进行检测，并且在每日施工结束之后进行有关参数检测，查看是否达到相关标准。

（8）开放交通：沥青混合料各层铺筑施工结束并冷却之后，即可通车。