风对飞机起飞、着陆的影响及其修正方法

司利国 曾华 刘拥军

飞行员经常要在有风的条件下起飞和着陆，由于不同的风速、风向对起飞、着陆有着不同的影响，因此飞行员只有了解这些不同的影响，才能实施正确的操纵。

飞机在大逆风和顺风中起飞、着陆的特点

在大逆风条件下起飞、着陆的特点

在大逆风中起飞，飞机在滑跑前已获得相当于风速的空速，所以，在滑跑中方向舵的效用增强，用舵容易保持滑跑方向;飞机达到抬前轮和离地的空速所需的时间较短，所以抬前轮和离地的时机也要提前;离地和上升的地速小，起飞滑跑距离和整个起飞距离都明显缩短。

在大逆风中着陆，下滑和接地的地速小，下滑和平飘距离明显缩短，着陆滑跑距离也明显缩短。

为了修正大逆风对目测的影响，通常将下滑速度增大一些，因此在拉平和平飘中，拉杆动作应注意柔和，防止将飞机拉飘。这里要特别注意此时空速虽然较大，地速却较小。如果根据地速来拉杆，就容易拉飘。

顺风起飞、着陆的特点

飞机顺风起飞、着陆同逆风的情况相反，起飞滑跑方向不易保持;抬前轮和离地的时机较晚;起飞滑跑距离和整个起飞距离都较长。着陆时，下滑和平飘的距离较长，如不加以修正，飞机接地后的滑跑距离也较长。

侧风对滑跑的影响及其修正

在侧风中滑跑，由于机轮侧向摩擦力的作用，飞机不会向侧方移动。但由于侧风的存在，相对气流的方向与飞机对称面不平行而形成侧滑。侧滑所产生的侧力对重心形成的偏转力矩，迫使机头向侧风方向偏转。同时，侧滑前后翼的升力差所形成的倾斜力矩，迫使飞机向侧风反方向倾斜。因此，在侧风中滑跑，飞机会向侧风方向偏转，同时力图向侧风反方向倾斜。所以不论是起飞滑跑或着陆滑跑，都应向侧风的反向蹬舵，制止飞机偏转，并向侧风方向压杆以制止飞机产生倾斜。

侧风对滑跑影响的大小，与侧风风速及侧风角的大小有关。以下以地速不变的情况来分析。

当侧风速度一定时，侧风方向与对称面之间的夹角增大，侧滑角就要增大，侧风对滑跑的影响也跟着增大。这时虽然空速也有变化，但一般侧风风速都较滑跑速度小，空速减小得不多，其影响不大。当侧风角增大至接近90°时，侧风对滑跑的影响为最大。

实际上对飞机侧向操纵有影响的只是侧风在90°方向上的分速。侧风在90°方向上的分速越大，對操纵的影响就越严重。当侧风在90°方向上的分速过大，蹬满舵也平衡不了侧滑所造成的偏转力矩时，就不宜进行起飞或着陆。

起飞产生偏流的过程及影响偏流角大小的因素

偏流就是指飞机的空速与地速不一致的现象，空速与地速之间的夹角称为偏流角。侧风是飞机产生偏流的原因。下面以飞机起飞离地时的情况为例，说明侧风使飞机产生偏流的过程。

在起飞滑跑中，机轮的侧向摩擦力可以平衡飞机因侧滑而产生的侧力，使飞机沿纵轴方向滑跑。飞机一离地，机轮上的侧向摩擦力消失，飞机在侧力的作用下，逐渐产生横向移动的速度，即产生偏流，侧滑角与侧力也随之减小。及至飞机向横向移动的速度与侧风的垂直分速相等时，侧滑角及侧力消失为零，飞机完全随侧风移动。可见，从飞机离地到飞机完全随风移动有一段变化的过程。即由侧滑逐渐变成偏流的过程。在这段过程中始终还有不平衡的侧力作用在飞机上，故飞行轨迹向侧风的反向弯曲。

产生偏流后，航迹偏离飞机对称面，偏流角的大小视空速、侧风角与侧风速度的大小而定。当风速和侧风角一定时，侧风速度越大，航迹偏离越多，偏流角也相应越大;当空速和侧风速度一定，而侧风角改变，则偏流角也相应地改变。当侧风速度与侧风角一定时，空速越大，偏流角就越小，表明侧风的影响相对减弱。

修正侧风的方法

修正侧风就是采取措施使地速的方向指向所需要的方向。一般有两种方法：一是用侧滑修正，二是用改变航向修正。

怎样用侧滑来修正侧风。用侧滑修正侧风时，飞行员应向侧风方向压杆，同时向侧风反向蹬舵。例如遇有左侧风，飞行员向左压杆并蹬右舵，使飞机带左坡度并向左侧滑，就可以防止飞机航迹因左侧风而偏右。当侧滑角大致等于偏流角时，飞机的航迹既不偏左也不偏右，这样就修正了侧风的影响。

用侧滑修正侧风时，杆舵的操纵量必须与当时的侧风情况相适应。否则飞机的航迹将偏离预定方向。例如杆舵操纵量多了，侧滑角将大于偏流角，飞机航迹就会偏向侧风方向;反之，杆舵的操纵量少了，侧滑角小于偏流角，航迹仍将偏向侧风的反方向。

怎样改变航向来修正侧风。用改变航向修正侧风，就是把飞机的航向适当地转向侧风方向。例如在左侧风情况下，应操纵飞机使其航向偏左。当改变的航向角大致等于偏流角时，航迹就与预定航迹一致，飞机便沿预定的航迹飞行，不再右偏。若改变的航向过大或过小，与偏流角不相适应时，航迹会偏左或偏右。

用改变航向的方法修正侧风后，飞机随侧风一起向侧方运动，相对气流方向仍与飞机的对称面平行，所以不产生侧滑。

侧滑修正法和航向修正法比较。用侧滑法修正侧风的优点是，飞机的航迹与机体纵轴一致，便于根据纵轴方向保持飞机的运动方向。缺点是飞机在侧滑中，升力减小，阻力增大，升阻比减小，而使下滑角增大，下滑点后移。而且，保持飞机作直线侧滑，蹬舵所能造成的最大侧滑角是一定的，在大侧风的情况下，最大侧滑角可能小于所需要的侧滑角，此时只用侧滑方法将无法完全修正侧风的影响。

用改变航向法修正侧风时，飞机不带侧滑，升阻比不致减小，而且能修正较大的侧风。但这时航迹与机体纵轴不一致，如航迹对正跑道，纵轴不能对正跑道，不便于根据纵轴方向保持飞行方向。

上述两种方法各有优缺点。飞行中究竟采用那种方法好，视具体情况而定，不能千篇一律地对待。