康嘉两朝犍乐盐场盐业交通利用率的探究

●王帅宇

在整个中国古代历史背景下盐业作为生活必需品，其需求量是长期且稳定的，而盐业生产区域的变化也是相对稳定的，而盐业不论是生产还是销售都离开不交通运输，由于盐业生产区域并非均匀间隔分布以及清代政府对盐业的管理制度，因此盐业对交通运输要求也较高.本文所研究的犍乐盐场有着相对较大的盐业产量和得天独厚的交通地理位置，因此在盐业与交通的关系上更加密切。

一、水陆交通概况

在明末清初到康熙平定三藩之乱的一段时间里，四川地区基本都处于一个战乱的状态，相较于万历嘉靖时期人口锐减，百废待兴。在“商民物力有限”的状况下，四川地区的盐业和交通都也未能得到恢复和发展，在交通方面不论是水路还是陆路的交通利用率都出现了一个低值。从地形上来看：四川地区中部为成都平原，西连川西高原，北接秦岭，南有云贵高原，东有大巴山，除成都平原外大部分地区都属于丘陵山地地形。而在清代生产工具和科技都属于欠发达状态，交通运输方式也仅有水路和陆路，因此受地形限制四川地区外出通道十分不便。

在陆路方面主要有东南西北四路，参照嘉庆《四川通志》以成都为出发点，整个四川地区的对外陆路通道可以分为：北路至陕西，南路达云南，东路至重庆，西路往藏区。去往贵州则是从隆昌开始至赤水河路①，南路大道又分为三条，一为自成都府始经雅州府、宁远府到云南，二为自成都始经眉州、嘉定府、叙州府到云南，三为经泸州府到达云南，由此可以判断当时犍乐盐场所用的陆路应属南路大道之二，在康熙《四川总志》中具体可见当时嘉定府下的陆路驿站有：凌云驿、犍为沉犀驿、夹江驿②，综合盐场具体位置陆路利用频繁对应的驿站应属凌云驿。

在水路方面清代四川水路主要有两条，一条为：经岷江南下进入长江，另一条为：经嘉陵江汇入长江。而本文所探究的犍乐盐场则恰好位于岷江航运的中点，结合《天下水陆路程》和嘉庆《四川通志》可见当时岷江航运主要的驿站有：大分水岭、古松驿、归化驿、镇平驿、采远驿、长宁驿、护林驿、安远驿、太平驿、永康驿、锦官驿、广都驿、木马驿、龙爪驿、武阳驿、眉州驿、石佛驿、青神驿、峯门驿、平羌驿、凌云驿、三圣驿、沉犀驿、下霸驿、月波驿、宣化驿、真溪驿、牛口驿、汶川驿、李庄驿、龙腾驿、江安驿、纳西驿、泸州驿、黄舣驿、神山驿、牛脑驿，至此岷江支流汇入长江进入长江航道③。从整个主要的水路驿站可以看到当时四川的水路主要自川西北的大分水岭开始，顺江南下经过成都府、眉州、嘉定府、叙州府、泸州府进入长江，在整个南下过程中主要有两个分支点，一为叙州府汶川驿分道可至云南地区，纳溪县纳西驿可至贵州地区；二为上游隶属岷江水系的雅江与主航道汇合于眉州，因此由眉州逆流而上也可至雅州地区；至此可经由岷江水路到达四川中西部地区。综合盐场的具体位置在整个水路驿站中水路利用频繁对应的驿站应属三圣驿。

二、盐业配引区域概况

整个四川的盐业生产情况也和交通一样，在清代初期都处于一个恢复状态。根据康熙《四川总志》可见当时犍乐盐场的主要盐业配引区（如表1所示）主要分布在成都府、叙州府、雅州府和眉州、邛州两个直隶州，如图1（实线为水路，虚线为陆路）所示。在不讨论嘉定府府内盐业配引销售的情况下，位于岷江航运的中游地区的犍乐盐场其盐业配引销售的州县多分布在成都府、眉州、雅州府、叙州府四府的河流沿线，仅有少量配引区也仅需要短途的陆运。

到嘉庆时期开始由于盐业生产量的增大和人口的增多，犍乐盐场盐业配引区域则进一步扩大。根据嘉庆《四川通志》可见当时四川省内的盐业销售区域如表2所示（实线为水路，虚线为陆路），在四川省内的盐业销售区域仍然多集中在成都府、眉州、雅州府、叙州府。对比康熙时期配引州县，嘉庆时期的配引州县在康熙时期的基础上又新增了重庆府、潼川府和泸州、资州、忠州、酉阳四个直隶州，以及叙永、石砫两个直隶厅，而在更小一级的行政区划上所增加的配引州县也就更多了。此时盐业销售区域也不仅限在省内，在整个盐业生产繁荣的背景下犍乐盐场多余的盐斤又通过交通运输运往滇、黔、湖北等地，如图2所示。配引州县基本是按水路交通分布，或逆岷江而上运往成都府、雅州府、潼川府以及眉州等直隶州县，或顺岷江而下进入长江运往叙州府、重庆府以及泸州等直隶州。

表1 康熙时期④（不包括嘉定府地区）

三、盐业的交通利用率

从当时对盐业征税情况看，康熙初年全省仅征盐税银6475两7钱6分5厘，每包盐的征银约为6分8厘1毫，可以计算出当时盐产量约为95000包，这个盐业产量从整个四川省的角度看是非常少的，基本仅供于一省之用，少数四川边区有时则需要购买其他地区的盐业，这里因此产生的私盐贩运问题不做讨论。从大背景下看这一时期整个四川地区的社会经济水平正处于恢复阶段，在这种状态下犍乐盐场的盐业的配引州县也基本仅限在省内的小部分地区，因此当时盐业的交通利用率还处于一个较低水平，而在康熙《四川总志》盐法一卷中针对犍乐盐场的叙述也多与水路有关，再根据清代陆引和水引一引所载盐斤量的不同，以及图1所示的盐业配引州县的分布情况可以推断出当时犍乐盐场所生产的盐，多依靠于水路运往各地，水路交通利用率高于陆路交通利用率。

表2 嘉庆时期⑤（不包括嘉定府地区）

图1 康熙初年犍乐盐场水陆交通

随着社会经济的发展四川人口也在不断地增多，以成都府为例，康熙十年人口有3666户，到康熙六十一年上报户部的开垦户口有120076户，嘉庆时期达到1167343户，人口急剧增长在扩大了盐业的需求量的同时也为盐业生产提供了劳动力。随着人口井喷式的增长，犍乐盐场盐业产量也在增加，嘉庆时期犍乐盐场一年的盐业产量达到了大约1370708包，与康熙时期相比，嘉庆时期仅犍乐盐场一场的盐产量就远大于康熙时期一省所产的盐量，这背后所代表的是犍乐盐场在整个四川盐业计岸和边岸中所占份额的上升，和整个四川井盐生产进入了鼎盛时期，同时也侧面反映出嘉庆时期盐业的交通利用率远高于康熙时期。

图2 嘉庆时期犍乐盐场水路交通

如图2所示，到嘉庆时期犍乐盐场的整个盐业的配引区域还是围绕着岷江水路而运往各地的，仅有一些距离稍远的州县依靠短途的府内陆运就可以到达。从配引情况上来看，当时整个犍乐盐场所行陆引约28500张，所行水引约5200张⑥，根据当时水引50包盐，陆引4包盐，每包载盐100斤计算得出，水引约有2600万斤，陆引约有1140万斤，对比水陆引所载量的可以看到当时通过水路外运的盐斤是陆运的一倍之多，由此可以推断出嘉庆时期犍乐盐场盐业的水路利用率也明显高于陆路。

综合考察清代四川的水路交通情况不难发现，在康熙和嘉庆两朝的交通运输通道基本无甚变化，而盐作为生活必需品其需求是长期且稳定的，盐产地也是相对稳定的。随着人口的增加和社会经济发展，在盐业需求量和盐业生产量方面嘉庆时期都远大于康熙时期，因此在盐业运输繁忙程度上嘉庆时期也远大于康熙时期。如前文所述水陆引的配发以及配引州县的分布，可以推断出在水陆交通上，不论是康熙时期还是嘉庆时期，犍乐盐场盐业水路交通利用的频繁程度都高于陆路交通。因此在盐业交通利用率上，犍乐盐场嘉庆时期的盐业交通利用率高于康熙时期，在水陆利用率上，犍乐盐场水路交通利用率高于陆路交通。两个时期交通利用率的变化符合了康嘉两朝的盐业生产变化和盐业在财政税收中比重的变化，同时为清代中后期的犍乐盐场盐业运输的交通方式奠定了基础。由于相关史料不足，不能看到当时整个四川地区水陆交通的运输情况和更加精确的交通运输数据，从而判断盐业运输在整个交通运输中的占比，只能通过盐业的配引区域变化、交通运载量的变化，以及盐引的配引情况来推断出在康熙和嘉庆时期盐业的交通利用情况。

注释：

①常明，杨芳灿.四川通志[M].成都：巴蜀书社，1984：2832—2841

②钱授祺，蔡毓荣.四川总志[M].康熙12年刻本.京都大学图书馆藏.卷33

③黄汴.天下水陆路程[M].太原：山西人民出版社.1992：346—347

④钱授祺，蔡毓荣.四川总志[M].康熙12年刻本.京都大学图书馆藏.卷30

⑤常明，杨芳灿.四川通志[M].成都：巴蜀书社，1984：2301—2321

⑥常明，杨芳灿.四川通志[M].成都：巴蜀书社，1984：2313—2314