电喷发动机电控系统的常见故障诊断和排除分析

摘要：本文旨在分析电喷发动机电控系统的常见故障诊断和排除和方法，以发动机电控系统故障诊断工作作为切入点，分析发动机电控系统产生常见故障诱因和其常见故障的特征、发动机电控系统元件故障规律，并根据常见的故障规律和特征提出修理要点。

关键词：电控系统;故障;排除

0  引言

工作人员进行发动机电控系统故障的诊断和维修相关工作时，不仅需要具有一定的电控系统电路运行原理的基础知识，还需要结合自身工作经验去判断电路发生故障的诱因和电控系统电路以外故障出现的诱因，电喷发动机电控系统的常见故障不仅存在于发动机的电路，还存在发动机油路和进气通道等位置。本文简单的对电喷发动机电控系统的常见故障诊断和排除相关工作进行了论述，希望可以发挥抛砖引玉的效果，为相关从业人士提供一定的帮助。

1  发动机电控系统故障诊断工作要点

相关工作人员进行发动机电控系统故障诊断工作需要按照以下工作流程：工作人员需优先检测故障发生于电控或机械部分;若不存在特殊情况，工作人员只需借助故障检测仪判断是否记录故障记忆，若故障记忆存在，工作人员可将首要故障诱因划分于电控部分，若不存在故障记忆，工作人员可将故障诱因寻找方向调整为机械部分。同时，工作人员可根据故障记忆内容、提示产生故障相关诱因内容判断系统中运行异常的部位，一半运行异常部分位于在信号传感器和连接导线、接插件上。若工作人员无法故障记忆相关数据或经过检查确认了电控系統不存在运行异常情况后，即可安装常规发动机故障规律进行检查维修工作，观察发动机存在的运行异常现象，并根据对发动机工作情况进行有针对性的检查，例如检查电动燃油泵的供油能力、油路的供压能力和汽缸压力等来寻找可能存在故障的零件部位。以上内容为发动机电控系统故障诊断工作要点，相关工作人员需要根据自身工作经验和实际情况调整工作模式，避免因为工作失误出现不必要的损失。

2  常见的故障诱因分析

一般情况下，发动机电控系统运行情况异常的诱因主要为电控系统相关元件的性能发生异常变化或处于极端不稳定状态。电控发动机的运作需要借助ECU来完成发动机在各种情况下的供油量控制调整，故电控单元控制的供油量应和发动机的工况互相对应，若两者的对应关系（电控系统和发动机两者状况）无法对应，将导致发动机电控系统运行情况异常。同时，电控单元进行发动机运行情况调整相关工作中，其所能够记录分析的信号限定于提前设定的区间范围，大部分电控系统搭载自诊断系统功能对传感器发出的信号是否处于正常范围进行判断，故在信号超出预设范围后，自诊断系统可准确判断信号是否可视作正常信号，进而运行情况是否存在异常，若存在则生成故障记忆，并产生故障码。存在信号处于预定范围，却和实际情况存在较大的偏差的情况，这种信号将导致电控单元按照提供的不准确信号内容运行，进而致使发动机运行异常[1]。

3  常见故障的特征和工作参数

电控系统运行异常主要反映为如下情况：怠速不正常，且发动机冒黑烟次数不正常上升;发动机油耗无理由突然提升;发动机转速异常（约为三千转每分钟）;发动机启动异常，热车启动异常。部分情况下，存在以上故障情况自诊断系统却并未进行记录或预警，维修工作人员需要查看电控系统的运行数据并进行分析，并以此为根据判断运行异常情况出现的诱因，维修人员可以借助故障诊断仪的数据流阅读功能，对电控系统实际工作情况相关数据进行查阅，此类参数大体分成三种：①基础参数，其内容主要为发动机转速;②重要参数，其主要内容包括喷油时间和节气门开度值、进气量、气歧管压力值、点火提前角等相关数据;③修正参数，其主要内容包括进气温度氧传感器信号冷却液温度等相关数据，若发动机存在故障码提升却明显运行异常情况时，维修人员可将实际显示数据和标准值进行比对，核查相关数据是否超出正常范围或出现明显偏差。当出现怠速异常情况时，维修人员需优先查看控制形成怠速混合气的进气和喷油时间相关参数的数据，并判断氧传感器信号情况是否处于正常运行，若发现氧传感器信号情况存在异常，需尽快确定氧传感器情况（是否出现损坏）。一般情况下，氧传感器信号是电控单元判断混合气空燃比正常与否的重要依据，若氧传感器处于异常状态，会导致其给电控单元发出错误的信号，进而导致电控单元错误控制喷油量的情况[2]。

举个简单例子，氧传感器运行情况异常，提供一个混合气偏浓的信号，电控单元接受这个控制信号并减少喷油量，导致混合气浓度偏稀，最终发动机怠速运转异常;若检查氧传感器正常运行，进气量测量信号存在偏差，并提供给电控单元一个较高的进气量信号，此时电控单元将控制喷油器提供更多的燃油，最终因为混合气过浓导致怠速异常的情况出现，同时由于喷油器喷出更多的燃油导致发动机运行油耗增多[3]。

4  发动机电控系统元件故障规律

汽车需要适应各种复杂情况，并保持较高的运行速度，故汽车对于零件要求较高，汽车组装零件较容易因为质量不可靠或老化过快，搭载方式不正确等愿意运行情况异常，而发动机电控系统元件故障往往是因为连接不稳定的插接件，发动机电控系统元件组装出现问题往往会导致发动机电控系统部分功能失效，进而造成发动机工作出现问题甚至停止运行。下文将会详细分析发动机电控系统元件故障的规律[4]。

传感器在发动机电控系统中主要用来采集和传递信号（机械传动、温度、相对位置变化方式）。若出现电阻老化或者真空膜片破损、回位弹簧故障、弹片失去弹性等情况都将影响发动机电控系统反映故障情况的效率和准确性，导致电控系统运行异常或发动机出现故障，维修人员面对此类情况应尽快检测电阻、电压，并根据故障码判断运行异常原因。

发动机电控系统看会因为连线、接插件接触不良等诱因运行情况异常，当工作人员发现故障码提示传感器信号出现异常时，应尽快检查传感器的连线、插接件连状态是否存在异常。根据笔者经验，传感器异常部分主要集中于连线或插接件等部位[5]。

空气滤清器和汽油滤清器堵塞是常见的故障诱因，若空气滤清器出现流通不畅的情况，将导致空气进气量异常，最终混合气变浓，而汽油滤清器出现故障，可能会出现混合气过稀、转速异常和发动机运行异常等情况。

电动燃油泵是电控系统元件中故障率较高的原件。电动燃油泵可能因为长期处于无油工作或消费者使用和电动燃油泵燃料需求不符的能源出现过度消耗和损坏情况，电动燃油泵空气经由流量传感器的开关控制，若开关反应不灵敏，将会导致油泵无法正常供油，对汽车运行造成一定的负面影响。

电控喷射系统中油压调节器是至关重要的组成部分，其通常用于稳定燃油压和进气管负压之间压差，有着根据喷油电磁阀的通电时间来控制喷油量的效果。若油压调节器出现真空膜片异常、真空软管失去密封性将导致压力调节器的回油量异常，致使发动机的喷油量过低，最终导致发动机运行异常。

5  发动机电控系统故障排除

目前搭载电脑ECU，都会预先设置故障自动检测系统，若发动机电控系统运行出现异常，其将对控制系统进行保护，并将故障内容以故障码的方法记录于RAM中，并通过故障指示灯提醒消费者。

工作人员需要掌握故障代码的读取方法，故障码的读取将会因为汽车型号、汽车生产年代不同而产生变化，故需要相关工作人员掌握多种故障码的含义和对应的读取方法。工作人员开展维修工作时，需要以汽车的《维修手册》中描述的方法作为依据，尽可能避免维修工作中出现重大失误。

通常工作人员只需根据ECU显示的故障码判断故障部位，即可高效精准的将故障清除。工作人员完成故障修理工作后，应删除ECU记录的故障代码。若不进行清除，其将会一直留存于ECU中，并随着新的故障代码反复输出显示，对日后的维修工作造成影响。其清理方法较为简单，工作人员只需将点火开关调整至“OFF”，并将保险丝拔下15秒钟左右，即可达到清除故障码的目的，若此方法无法清除故障码，工作人员可以将蓄电池负极端子卸下，同样可以完成故障码的清除工作，需要注意此方法将导致系統中时钟和音响储存的数据消失。

6  结语

工作人员需要结合理论知识和工作经验，准确分析故障出现的诱因，进而高效完成维修工作。

参考文献：

[1]李超.现代电控发动机传感器故障典型案例分析和排除[J].汽车电器，2019（10）：78-79.

[2]鲍银娟.汽车电控发动机系统故障诊断及维修技术探究[J].电子测试，2019（18）：99-100.

[3]姚梦珂.汽车发动机电控系统故障检测与维修分析[J].科技资讯，2019，17（25）：59，61.

[4]王有明.汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨[J].时代汽车，2019（16）：140-141.

[5]朱金林，王波，邵华，顾正俊，刘二威.电控发动机在整车上出现若干问题的诱因分析[J].现代车用动力，2019（03）：54-60.

作者简介：程文浩（1990-），男，河南许昌人，助教，本科，主要从事汽车故障诊断与排除当面的研究。