关于城市轨道车辆车钩连接器的优化探讨

肖奕宏

摘要：现如今，随着社会经济以及城市化的不断发展，城市轨道的普及与发展在一定程度上推动了城市的快速发展，同时也给人们的日常出行带来了更大的便利。车钩连接器是闯红灯时轨道车辆的重要零部件，其能够为城市轨道车辆的运行提供自动、连续的信号，还能够促进城市轨道车辆运行的可靠性得到更好的提升。但是车钩连接器经过长时间的应用，在触头上容易出现电腐蚀的问题，影响城市轨道车辆的高效运行。本文主要对城市轨道车辆车钩连接器的优化进行有效的探究，旨在更好的解决车钩连接器出现的多种问题，保障城市轨道车辆的更好运行。

关键词：轨道交通;连接器;技术改造

0  引言

目前，在我国很多一二线城市当中，城市轨道的应用越来越普遍。城市轨道交通能够更加便利人们的出行，还能够有效的缓解城市交通压力，减少环境污染，进一步推动城市取得更好的发展。但是就目前城市轨道车辆应用现状来看，车钩连接器触头电腐蚀问题是城市轨道车辆应用中亟待解决的重要问题，只有重视对城市轨道车辆车钩连接器的持续完善与优化，才能够保障城市轨道交通更加安全、可靠、高效运行。

1  城市轨道车辆车钩连接器的应用现状分析

在城市轨道车辆的零部件当中，车钩连接器是城市轨道车辆的重要构件。通常情况下，城市轨道车辆的零部件都从国外进口而来，不仅具有高昂的价格，而且周期也非常地长，一旦车钩连接器产生问题，那么不容易及时、有效的解决。与此同时，在目前，城市轨道车辆车钩连接器很容易出现的问题就是触头电腐蚀问题，这个问题一旦发生，就容易导致城市轨道车辆出现丢失信号的问题，从而对城市轨道车辆的有序、正常的运行产生非常不利的影响。面对当前城市轨道车辆车钩连接器应用现状和问题，我国必须要重视对城市轨道车钩连接器进行研发与创新，减少对外国进口车钩连接器的依赖，扩大内需，积极发展自主品牌，从而为我国城市轨道车辆的正常运行提供良好的保障。此外，由于我国在研发与创新城市轨道车钩连接器缺乏一定的经验与技术，技术人员在开发、改进与运用方面需要不断的实验和改进，最终研发出更能够符合我国城市轨道车辆正常运行所需的车钩连接器等零部件，优化与提升车钩连接器的应用性能，推动我国城市轨道车辆的更好应用。

2  城市轨道车辆车钩连接器优化的方略探究

为了能够更好的优化城市轨道车辆车钩连接器出现的问题，减少或者消除我国城市轨道车辆零部件全进口的依赖性，推动城市轨道车辆运行更加可靠与安全。我国在优化车钩连接器方面必须要进行不断改进、研发与创新，通过反复的实践与应用，不断优化、完善与升级车钩连接器的性能，为城市轨道车辆的更好运行提供更加安全的保障。下面对城市轨道车辆车钩连接器优化的方法与策略进行有效的探究与分析：

2.1 车钩连接器的首次优化

城市轨道车辆的车钩连接器触头主要有两种，其分别为按钮式与插针式。按钮式车钩连接器还可以分为平面型与网络型。平面型车钩连接器具有很好的耐久、耐磨性，而网格型的车钩连接器具有很好的电气性能。在安装车钩连接器时，一般先对车钩进行完全刚性的连接，在车钩上安装连接器，随着车钩的连挂来实现和完成连接，此时的连接器和车钩之间没有任何的相互运用。半永久车钩和连接器一般运用按钮式触头或者插针式触头都可以。当完成车钩连挂之后，各方向位移量比较小，那么可以在车钩与连接之间运用柔情连接的方式来实现二者之间的紧密连接，这种不会受到车钩任何状态的影响，通常可以运用网格型或者插针式触头。如我国的CRH3和CRH5型的动车组车钩就是运用这连接方法。如果车钩与连接器之间运用固定的方式来进行连接，那么一般会运用平面型按钮式触头的方式来实现，通常在日本轨道车辆上应用的比较广泛。在欧洲的一些国家中，如果车钩的连接器芯数不足，那么也会运用这种方式来实现连接。

由此可见，当前现有的车钩连接器多是以网格型的触头为主，但是网格型静触头与半自动车钩连接器不能够进行更好的融合。当城市轨道车辆运行时，网格棱角会对触头表面产生持续性的损伤，当静触头受到损伤之后，其会逐渐形成局部性的尖点，使得电腐蚀问题很容易产生。与此同时，金属微粒受到磨损很容易增大接触电阻值，容易产生故障问题。经过研究人员的多次试验与确认，平面型静触头能够促进车钩连接器的寿命得到更好的延长。通过对车钩连接器的首次优化，有效的改善了触头端面电腐蚀的问题，但是依然会有一些磨损的现象或者问题存在，且动触头接触端面也有较为轻微的损伤或者擦痕。尽管当前这种优化状态能够对线路的正常导通提供一定的保障，但是久而久之，可能会有不导通的风险或者问题产生。

2.2 车钩连接器的二次优化

在首次优化车钩连接器时，车钩连接器的电触头腐蚀问题得到了一定的改善，但是依然还有一些问题存在。为了能够进一步优化车钩连接器，保障城市轨道车辆的正常运行，在二次优化车钩连接器时，要对车钩连接器的触头进行再次更换和优化，旨在有效提升抗电腐蚀的性能。通过对车钩连接器的二次优化，使得电腐蚀的黑斑产生的数量得到有效的减少，减少了黑点擦痕。但是在二次优化状态下的静触头端面还有一些坑状损伤存在，这些坑面和原来的黑斑不同。基于此，将接触件更换为银镍合金触点，这样能够对其抗电腐蚀性与导电性有了最基本的保障，但是其耐磨性并没有所改善，静触头依然会有坑状损伤产生。同时继续运用铍青铜触点来改进动静触头，使其接触端面的硬度得到有效的提高，同时也对其抗电腐蚀性、导电性有了更好的保障。通过此次改进与优化措施的实施，信号不稳定的概率大大的降低，但是还是会有信号不稳定的问题产生，可见这样的优化方案的可靠性还有待提升。

2.3 车钩连接器的三次优化

结合首次与二次车钩连接器的改进与优化结果与问题，本次优化主要运用开片式接触对的方法来对大量的地铁车辆进行改进，电接触主要是周向接触的形式，其有较大接触面积、可靠的导电性能。同时再运用浮动连接的方法，使得连接器在插合之后，两车钩相互运动不会影响接触对，这对接触对有了更好的保护与应用，从而大大的减少或者消除了由于接触对磨损而产生的丢失信号的问题。通过对此次试验的优化与改进，使得车钩连接器的正常使用要求得到更好的满足，但是在密封方面还有需要优化与改进的地方。原有的是两个密封圈轴向压缩密封，通过优化后的密封主要是以轴向与径向为主体的双向密封圈，并二次密封其唇边。通过对密封方式的优化，使得车钩连接器的防护性得到更好的提升。由此可见，通过三次对城市轨道车辆车钩连接器的持续优化，并优化了密封方案，这样能够最大化的保障城市轨道车辆的正常、有序、顺畅的运行，保障了人们的日常交通出行。

3  结束语

综上所述，在社会经济不断发展的大环境下，城市轨道车辆的应用也越来越普遍，推动了城市交通更加便利化。但是由于城市軌道车辆的零部件用久了存在磨损和腐蚀的问题，对于城市轨道车辆的安全运行产生一定的隐患和风险。特别是在车钩连机器方面亟待优化与改进。基于此，为了能够有效的优化城市轨道车辆车钩连接器电触头腐蚀问题，减少车钩连接器零部件对国外进口的依赖，加强对车钩连接器零部件的研发与实践，通过反复的改进与优化来不断解决车钩连接器电触头腐蚀问题，不断生产与研发出与我国城市轨道车辆更加匹配的车钩连接器，提升城市轨道车辆运行的可靠性与安全性，保障城市轨道车辆的顺畅通行。

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