高速公路改扩建施工期转移交通量预测

吴佳妮

摘 要：随着地方经济与区域交通的快速发展，现阶段高速公路呈现出服务能力不足的现象，由于骨架路网建设的完整性，高速公路改扩建成为了一种行之有效的改善措施。由于道路改扩建施工期间的交通流转移将会造成高速公路通行效率低以及交通安全等难题，为保障交通安全并顾及通行效率，高速公路改扩建工程为例，并通过计算分流方案实施后分流道路在施工期内的预测交通量来评价和验证分流方案。分析结果表明：根据分流通道剩余承载能力与需分流交通量大小的关系可以合理评价分流方案的适用性。

关键词：高速公路改扩建;施工期;方案

中图分类号：U491.14 文献标识码：A

1 施工期转移交通量特点

改扩建高速公路交通量转移到 平行路主要考虑情况。（1） 由改扩建高速公路收费站附近地区产生的经过县道等联络线到达收费站的交通量， 高速公路改扩建期间，这部分交通量受改扩建高 速公路运行条件变化的影响 ，一部分交通量转移到附近平行的国省道上。（2） 高速公路建成通车后，由平行的国省道转移到高速公路上的交通量， 在高速公路改扩建期间，这部分交通量选择高速公路的可能性变小，将会选择其他平行道路进行转移。

2 高速公路改扩建工程施工方式

高速公路改扩建的施工方式直接影响其施工期间的交通组织方式。 目前高速公路主要的改扩建施工方式有如下：（1） 全封闭式施工。采用该施工方式则在施工期间无需进行交通组织设计，施工受干扰程度小，施工效率高，工期短，施工安全性也高。 但是，由于原交通流均需通过其他道路分流，从而会给区域路网其他公路造成很大负担，故应用时应先分析交通分流方案的可行性。（2） 半幅封闭施工。 采用该施工方式可兼顾施工与交通通行，但应用时需平衡好双向交通组织，同时采用该施工方式也会给平行通道造成较大的通行压力。（3）区分车型分流施工。 采用该施工方式需限制部分车型通行，且需将其分流到其他道路，故应用时应结合分流道路和改建道路的具体情况来确定分流车型，一般会限制通行车辆车速，但施工安全性不易保证。（4）组合式施工。需根据待改扩建道路的具体情况及周边路网情况方式施工。

结合某高速公路地理位置及影响区域交通流和路网结构情况，确定其改扩建施工期间采用组合式方式施工，施工阶段具体的施工方式及交通组织方案如下。（1）路基施工阶段：完成加宽部分的地基处理， 施工路基，完成桥梁下部结构施工及上部梁板预制， 并可进行部分上跨桥的拆除和改建施工。现有道路仍然可以保证双向4车道通行，双向限速为100 km/h。（2）路基施工末期。底基层和基层施工;完成部分上跨桥的拆除和改建施工，采用双车道右侧设置隔离网，玛纳斯至呼图壁方向仍为双车道通行，两侧行车速度分别为 60 km/h、100 km/h。（3）路面施工：双向均为双车道行驶，双向限制车速为 60 km/h。（4）北半幅路面施工：施工断面转为呼图壁至玛纳斯方向，此时采用双向4车道通行，双向小客车限速 80 km/h，大客车及货车限速 60 km/h。

3 交通分流方案研究

3.1 分流车型

由交通流理论分析可知，对道路通行能力产生影响的因素很多，但在众多影响因素中大型车混入率的影响程度却尤为突出。大型车辆的行车速度往往较慢，使得整个道路中车流速度离散性很大，进而降低了整个交通流的行驶质量。以往改扩建或大修工程的施工经验也表明对行驶速度缓慢的大型车辆进行分流后，道路通行质量和服务水平会有显著提高。高速公路以往大修经验也表明，对速度较慢的大型车进行禁入后，路段整体服务水平得到明显提高。因此，本文分析时将分流车型划分为大型货车、小中型货车、客车，其中客运车辆通行为第 1 优先级，小中型货车为第 2 优先级，大型货车为第 3优先级。

3.2 分流路径

根据某高速公路改扩建项目中车流类型的分析结论，高速公路所承担的交通流主要可概括为：（1）过境型交通。（2）沿线结点对外出行型交通。（3）沿线城际间短途交通。交通流组成、交通量动态预测结果和区域路网形态的实际特点，对其分流方案分别进行探讨。通过高速公路改扩建路段的交通量主要来自沿高速公路， 通过路网之间转换进入省道 S101、国道 G217，且往北通过高速公路，并通过路网转换进入乌昌快速路，且驶往车辆可通过省道 S201 进入，由高速公路驶往方向的车辆可通过省道 S114，往北可通过省道 S201进入国道 G312 到达。

3.3 分流节点

道路施工造成的交通拥挤，除了路段通行能力下降的因素外，很大程度上还受到缺乏必要、及时的流量信息和分流引导的影响，致使公路使用者无法提前合理选择路线，从而造成路网上交通量分布不均衡。 由于高速公路每个互通式立交都与沿线市、县相联接，因此，高速公路改扩建项目以互通式立交作为分流节点，施工过程中对其交通量进行定时监测，并根据交通量的大小灵活调整分流节点。另外，在适当地点采用可变信息标志牌来设置分流引导点，且每个分流节点都是下一个分流节点的引导点，这样一方面可以帮助驾驶员选择路线，以充分利用现有的公路网络，有效缓解交通拥挤;另一方面，也是交通管理部门对施工路段进行交通管制， 强化分流引导方案的有效措施。考虑到高速公路的过境车流量较大，即干线交通路网分流、项目路出入口分流和施工现场分流，三者分别作为诱导分流点、管制点和具体工点。

4 交通分流方案评价

高速公路改扩建施工期，根据 JTG/ T L11—2014《高速公路改扩建设计细则》，维持通车的改扩建路段，可按服务水平较正常路段降低1级、设计速度不低于60 km/h 考虑。为此，按1级公路设计速度60 km/h、3 级服务水平计算高速公路的实际通行能力和分流期间的预测交通量，计算结果见表。

在所有分流道路中，国道 G312 为乌奎高速公路伴行线，省道 S201 为乌鲁木齐到克拉玛依的主要分流道路，所以在分流方案评价中应重点考察在实施预定分流方案后，施工期内公路能否满足其交通服务水平。 采用拟定交通分流方案后 国道 G312 和省道 S201 的交通量进行了预测可以看出，高速公路改扩建施工期间国道 G312 和省道 S201 线大部分路段有较大的富余通行能力，且其富余通行能力大于高速公路改扩建施工期现有道路通行能力下降造成的需分流交通量。 所以，在高速公路改扩建期间，可以由周边的国道 G312 线和省道 S201 线对其出行交通进行主要分流，分流后国道 G312 线饱和度将达到。

通过对高速公路改扩建中常用的施工方式介绍，并结合某高速公路具体情况确定了其改扩建期间所采用的施工方式。另外，高速公路改扩建施工期间的交通分流方案设计进行了分析研究。在进行交通分流设计，以有效提高跨省界高速公路隧道管理的可实施性、运行的安全性，为跨省界高速公路長隧道运营管理提供有力的技术支撑。

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