公路路基施工中粉煤灰技术分析

2020-09-10曾家威罗旋

交通科技与管理 2020年11期

曾家威罗旋

摘要：以粉煤灰技术为研究背景，对粉煤灰技术在公路路基工程中的应用要点分析。首先阐述了粉煤灰的特点，而后结合某路基工程项目实例，分别从粉煤灰施工准备工作、粉煤灰储运、粉煤灰摊铺以及碾压施工等方面，详细的探讨了路基工程施工中该技术的实践要点。希望论述后，可给相关工程提供参考。

关键词：公路工程;路面施工;粉煤灰技术;分析

中图分类号：U416.1 文献标识码：A

0 引言

在公路路基工程施工中，粉煤灰是常用的一种施工材料。粉煤灰湿密度非常低其与常规材料相比能够达到25%左右特性，属于性能良好的填筑材料。在具体路基工程施工中其能够改善地基的沉降变形，可提升路基的抗滑性能。所以对粉煤灰技术在路基工程施工中的实践要点分析，且寻找出科学的技术方案对公路工程的建设有促进作用。

1 粉煤灰特点

1.1 自身重量很轻

粉煤灰的主要优势就是应用到地质强度比较低的地层中有着非常好的效果，因为该材料的质量比较轻，所以不会导致沉降严重的情况。有效的预防出现路基破坏的问题，所以可以有效的促进路基稳定性的提升，還能够降低项目施工成本。相同条件下分析，路堤的应用极限得到了有效的提升，软土路基的综合性能比较高，所以软弱性较高的路基结构，沉降量也会有所下降。

1.2 强度比较高

如果应用比较高强度的粉煤灰施工材料，可以结合具体的情况提升压实度性能，其中粉煤灰与细粒土的材料有着一定的相似之处，液、塑限的性能比较好，含水量得到有效的控制，最大干密度也比较好，因此，应用粉煤灰施工材料可以有效的提升结构的性能，但是要考虑到土体指标来进行。根据重型击实标准来进行施工，可以保证其摩擦角达到18°～33°和30°～42°，这些性能都要明显的优于填料结构，保证路堤强度性能合格，稳定性也比较高。此外，通过选择使用粉煤灰来实现CBR值的衡量检测，发现最终性能比较好。

1.3 固结快

和黏土材料对比分析，粉煤灰的渗透吸收效果比较高，因此，其固结性要明显的比黏性土高。如果是压缩条件相同，能够发现粉煤灰的材料要远比黏性土的路基压缩性能好。粉煤灰的主要优势就是排水速度非常快，固结性也非常快，密度提升比较高，性质提升效果比较好。此外，因为粉煤灰的渗透性非常高，这种情况之下施工方式与土质路堤结构对比分析，雨季条件下的影响很小，雨季条件下施工性能非常好。因此，粉煤灰作为重要的轻质填料材料，可以有效的降低路堤沉降的发生，可以实现废料的再利用，降低项目实施成本，避免出现污染的问题，提高社会的性能。

2 工程概况

某工程项目在设计方案确定时，经过全面的分析和研究，最终选择使用粉煤灰进行填筑作业施工，可以有效的防止出现比较大压力，降低自重，还能够提高施工速度，切实保证填筑施工质量合格。粉煤灰路堤的结构形式包含主体、护坡、顶层、隔离层、排水等部分。按照设计方案的要求，保证路基边缘部分的压实施工合格，在两侧需要增加宽度50 cm左右，且土质护坡水平厚度应该达到1 m左右，封顶层部分设计为水泥石灰稳定基层的结构，在填筑施工前，先应用黏性土或者砂性土设置厚度为30 cm的隔离层结构，将路拱设定为3%的横坡结构，由于该项目降水要求比较高，土质护坡结构确定应用排水盲沟的形式，其结构断面尺寸为40 cm×50 cm，水平间距为15 m，垂直间距为1.5 m，以梅花的方式设置。

3 粉煤灰路基施工方法及工艺流程

3.1 施工准备工作

3.1.1 试验准备

粉煤灰在进入到施工现场之前，应该组织进行材料的实验室质量检测，保证各项指标全部达到工程的标准才能投入使用。

3.1.2 材料准备

通过应用电厂生产中所产生的硅铝型低钙粉煤灰的施工材料，进行路堤的填筑施工，其粒径处于0.001 mm～2 mm之间，为了能够保证压实度性能合格，小于0.074 mm粒径材料比例在45%以上。填筑施工前，准备好施工材料，保证施工连续进行。

3.1.3 路基准备

在正式填筑施工前，路基部分的碾压性能合格，且此时的路基制作为3%的横坡形式。

3.1.4 机械准备

填筑施工需要使用科学合理的施工机械设备，保证其性能合格。目前主要应用自卸车、洒水车、推土机等设备来进行，保证各个设备运行状态良好，没有故障问题，并且积极开展养护与管理工作，提高设备运行质量水平。

3.2 粉煤灰储运

现场的施工材料运输要结合实际情况确定合适的方式，通过自卸车的方式来实现机械化的运输，尽量的避免中转环节过多的情况，可以有效的降低项目成本。在车辆表面设置必要的覆盖措施，消除污染的问题。存储材料的场地应该设置必要的排水结构，布置沉淀池，不能有材料流失或者污染的问题存在。粉煤灰含水量要严格控制，做好检测和控制，且在施工的2天前进行现场的闷料处理，根据运输状态、施工进度、含水量、环境特点等做好调整。根据不同的情况做出现场的存放调整，保证不会给材料的性能产生任何的影响。

3.3 粉煤灰摊铺

粉煤灰在摊铺施工阶段，先进行现场的填筑施工，形成30 cm的隔离层结构，其拱度在3%以上，达到压实度的标准。在现场的填筑施工环节，通过应用水平分层的方法来进行。不同部分的填筑施工，要预留部分台阶，各个层要重叠搭接施工，其长度控制在150 cm以内，确保相邻部位的连接部分压实度性能合格。护坡和粉煤灰填筑可以采取同时施工的方式，保证路缘压实度合格，土质护坡部分的填筑应该超出最外侧约50 cm左右，且要进行排水部分的设置。摊铺开始前，应该进行路堤中心的设置，保证厚度达到标准的要求，摊铺施工厚度达标。

3.4 粉煤灰压实

粉煤灰在施工完成之后，要立即开始碾压作业，当日完成各个阶段的碾压施工，要采取措施防止水分蒸发的影响。碾压施工阶段，保证含水量达到技术标准的要求。填筑通过分层的方法进行，然后是分层碾压作业，可以选择振动压路机进行。使用的设备为20 t～30 t的重型振动压路机，单层厚度为30 cm，要按照先轻后重的方式进行。机械摊铺碾压施工需要选择应用20 t以上压路机开始进行，碾压次数为3遍左右。碾压工作全部完成后，要进行必要的压实度检查，符合要求才能开始填筑作业施工。碾压根据从低到高的顺序逐步实施，直线部分需要从外到内逐步进行，曲线部分则应该从外到内逐步进行。碾压速度也是极为关键的控制要素，严格控制，且相邻部分搭接施工，以达到连接部分的碾压性能合格。

3.5 粉煤灰路堤的养护

如果施工环境条件是阴雨的状态，在土质护坡的结构高度在灰面以上的情况下，应该根据要求布置排水沟的结构，消除灰面积水的问题，否则将会导致上层建筑的性能无法满足要求。如果局部的位置上硬度比较小，可以利用翻晒或者排水等方式处理。经过检查确定压实度符合要求的结构，就暂时不要进行上部粉煤灰层的铺设施工，且要禁止任何车辆进入到施工现场。一旦粉煤灰工程结构的施工间隔时间较长，应该做好现场管控，并且有符合要求的排水设施，以提升现场的施工质量标准。

4 粉煤灰路基施工的注意事项

①粉煤灰路基在施工环节要做好含水量的管控，如果含水量不能达到技术标准的要求，会导致压实性较差，而过高则会造成结构性能比较差，压实效果也不合格，所以要加强含水量的控制。

②最大干密度是保证压实度的关键性措施，要加强该参数的管理和控制。

③粉煤灰有着非常高的透水性，各个工序的衔接性能合格，当日摊铺施工结束后要立即开始碾压施工。压实度检验合格，如果不能及时上土而导致间断的情况发生，應该停止任何车辆的施工，且要洒水保湿处理，避免存在干燥松散的情况，否则要再次洒水才能开始碾压作业。

④上土车辆要保证行驶方向、速度符合要求，禁止速度过快或者急刹车的情况存在，防止出现压实层松散的问题，要及时补水处理，以提升压实度效果。

5 结论

①粉煤灰的重量比较轻且排水效果非常好，特别是高填方的路段，应用粉煤灰填筑施工，可以消除不均匀沉降的问题。

②粉煤灰的透水效果非常好，如果自然条件下含水量不足，需要及时洒水处理，保证含水量处于最佳的范围内，提高施工的质量。

③粉煤灰路基作业施工环节，成型难度较高，但是因为颗粒度等方面的影响，导致松散严重，密实度性能较差，所以需要加强施工管理和控制。

④粉煤灰摊铺碾压阶段要严格控制施工工序，缩短施工工序的时间，防止存在损失的情况，保证密实度合格，以满足工程的质量标准，也能够达到交通运行的要求。

6 结语

综合以上叙述可知，在公路路基工程施工阶段中通过粉煤灰技术的应用，无论是从路基强度或是路基承载力方面分析，其起到的作用是非常大的。因此，在后续工程实施环节，需要对该技术的应用要点进行深入分析，从而将科学有效的施工方案制定出来，以推进项目的长远发展。