汽车制动性能检测方法的比较与分析探究

陈清华

摘要：随着社会经济的不断发展，汽车制动性能的检测方法已经成为汽车工程领域的重点课题。本文通过分析制动系统的工作原理，论述汽车制动系统方面的性能评价指标情况，阐述汽车制动性能检测主要方法，探讨汽车制动性能水平的检测方法的比较与分析。

关键词：制动性能;检测方法;比较分析

0  引言

汽车制动性能指标属于汽车安全性方面的关键性能，作为各类汽车性能检测方面的最核心指标，直接关系到行车交通安全问题和交通运输工作效率。这几年以来，我国各地的汽车制造业领域和公路交通运输业领域的发展速度十分迅猛，国内汽车的实际保有量不断增加。然而，随之出现的是关于交通安全方面和环境保护方面等各类社会问题，造成对各类汽车检测诊断技术能力和测量设备的需求同步俱增。按照有关机构的分析调查可以发现，导致各类重大交通事故的主要原因基本与汽车自身的制动性能不足存在联系。因为汽车制动方面的原因造成出现的各类事故在目前汽车交通事故中已经超过1/3的比例。因此，加强汽车制动系统相关检测技术的快速精确性在减少公路交通事故率、加强汽车行驶安全性等环节十分关键。具有及时准确、高效先进的汽车检测技术，优化和提升车辆制动性能方面的检测管理工作正在成为维护目前社会经济安全稳定的关键课题。

1  制动系统的工作原理

制动就是汽车转元件之间存在的彼此摩擦，妨碍车轮进行转动的趋势。汽车驾驶员主要负责踩下汽车制动踏板，对应的活塞构件不断压缩液压或气压制动机构，在压力的持续作用下，汽车轮缸活塞构件有效将制动蹄片不断压向制动盘鼓机构，实现制动机构的转动速度降低或保持稳定。

2  汽车制动系统方面的性能评价指标情况

汽车开始行驶时，通常在短距离进行停车，同时维持行驶方向保持稳定，汽车在长坡位置时能够维持固定车速的实际能力。汽车本身的制动性能指标类型主要包括制动效能情况、制动效能的恒定性情况和制动时汽车前进过程的方向稳定性情况。

2.1 制动效能情况

制动效能情况也就是汽车自身具有的制动距离数值或制动减速度数值。通过汽车在状态良好路面上保持一定初速度，实施制动到对应停车的实际制动距离和减速度，进行有效评价。

通常而言，汽车制动距离保持越短减速度越大，也就是说明汽车制动性能越突出。按照国家正式颁布的GB7258—2017标准里面的《机动车运行安全技术条件》相关规定，每类车型自身的制动距离数值和制动减速度数值都存在严格对应的标准要求。

2.2 制动效能的恒定性情况

汽车本身的制动效能的恒定性情况主要是指制动器设施的抗衰退性能情况，也就是汽车在保持高速行驶状态下长坡过程连续实施制动时，内部制動器实现连续有效制动效能保持的实际程度。

2.3 制动时汽车前进过程的方向稳定性情况

制动时汽车前进过程的方向稳定性情况主要是指汽车实施制动过程中，左右两侧位置的车轮制动力出现不等现象或左右两侧位置的制动装置出现生效和解除时间不一致现象、汽车制动力的实际增减规律出现不对称而导致汽车制动跑偏的实际性能，或者开始制动过程中汽车内部的某一轴或两轴出现横向滑移情况导致制动侧滑问题而失去控制方向能力的实际性能。现在基本的主流车型内部几乎配置ABS系统、ESP系统等，为了进一步加强汽车方向控制的实际稳定性。

3  汽车制动性能检测主要方法分析研究

3.1 平板试验台方式

平板试验台方式属于常规的动态惯性式检测试验台设施，具体的驾驶员将汽车按照每小时5千米到10千米的行使速度驶上平板设施后，采取突然制动时出现的惯性力，实现检测汽车制动性能的目的。同时，还能够进一步检测汽车内部的悬架性能情况、前轮侧滑情况和轮重情况。平板试验台基本通过传感器设施、数据采集系统设施和几块测试平板设施等共同组成。采取牛顿第二定律，汽车检测过程中，只要实现测得轴荷数值与轴制动力数值，就能够有效得到汽车的实际制动力。针对平板式汽车制动试验台方式，还需要关注下面问题。

①因为汽车测试初速度比较高，内部防抱死系统介入刹车系统，防抱死系统自动分配制动力，减少滑动距离，导致制动力取值失真，所以对于装有防抱死系统的车辆要严格控制制动初速度。

②在正式测试过程中，难以有效精确控制汽车制动初速度数值及踏板力情况，不同程度的车速存在不同的汽车动能，汽车速度越快存在的汽车动能数值越大，因此不同程度的车速实际测得制动力数值也各不相同，导致实验重复性不足。

③平板试验台方式适用的具体车型不多，汽车测试参数比较不足。由于受各类平板长度的直接限制，对内部轴距数值变化大的各类汽车不能开展四轮同时检测作业。另外多轴车难以进行检测。

④汽车检测技术还没有完全成熟，不能开展定量分析处理。

3.2 反力滚筒式汽车制动试验台方式

将各类被测车辆车轮正式驶入两对粘砂滚筒内部，通过电机设施拖动滚筒设备，按照每小时2千米到5千米的运转速度进行转动后，实施缓慢将制动踏板踩到底的方式，使安装在滚筒侧面位置的扭力传感器装置实时测量制动力数值。滚筒设施相当于车辆禁止检测各轴制动力大小，滚筒设施都带有电机及减速箱装置，提供5km/h的制动初速度。根据提示，将制动踏板缓慢踩到底，车轮抱死使第三滚筒停转，中断电机，使滚筒机构停止转动。这种汽车试验台能够有效检测汽车各轮的实际制动大小、制动时间数值和制动差等数值。即使反力滚筒式汽车制动试验台试验条件已经满足实际行驶要求，然而也需要关注下面问题。

①由于测试转速低反力滚筒式制动试验台无法检测带有全时四驱和适时四驱车辆。

②对一辆整车检测需要前后轴制动分别检测，不能反映汽车制动时前后轴动态载荷的变化且检测时间相对平板制动台较长。

被测车轮容易在滚筒上打滑，不能真实反映实际制动力，检测驻车制动时容易向后弹出检测设备，导致驻车制动检测值不真实。

3.3 路试法方式

路试法方式可以比较直观、快速地有效反映汽车动态形式的制动性能情况，同时可以展示汽车内部其他机构对本身制动性能情况的影响水平。检测过程中，胎压符合要求，保持清洁、干燥状态的沥青材料或水泥材料路面，實际坡度小于1%的程度。汽车轮胎与路面之间存在的附着系数超过0.7，风速不超过每秒5米。通过在车上设置便携式路试仪、踏板手刹力计等设备，在制动初速度达到要求是急踩刹车使车辆停止，检测车辆的制动距离数值、制动减速度数值和制动协调时间等。驻车制动的检测则是根据车辆质量情况，在15%或20%坡度的驻车坡道上正反两个方向车辆禁止5分钟以上，则驻车制动合格。按照实际测量结果，进一步计算出汽车充分发出的实际平均减速度数值。按照制动距离和汽车充分发出的实际平均减速度数值，实现衡量汽车制动性能情况。

4  汽车制动性能水平的检测方法的比较与分析

汽车路试法方式和台式法方式相比，汽车检测方面比较简单，然而汽车检测的实际结果准确程度不如人意，受人为因素的影响较为严重。同时，路试法方式主要检测的是整台汽车的制动性能情况，实际反应的是汽车整体性水平，而针对具体的汽车部位制动性能情况难以有效检出，在实际检测的过程中往往还会遭受各类其他因素的直接影响，如当地风速情况、地面平坦度情况等，几乎都会对汽车制动性能方面的检测作业导致不利的影响。台式法检测方式虽然能够有效检测到汽车具体的部位制动性能情况，然而实际检测结果存在严重的局限性，由于这种汽车检测方法一般是在人为参数设置的过程中开展，因此和真实的公路路面情况进行相比，存在直接的差距。另外，台式法检测方式中的滚筒反力式汽车制动性能检测方法是通过将车内部的前后轮部分分开开展实际检测，具体检测出的实际结果具体反应的是汽车某些部位的制动情况，而对被检汽车的整体实际制动性能情况难以进行准确有效的检测。这种汽车检测方法更多关注汽车单轮的实际制动性能情况，但是反应不出汽车前后轮部分的协调性能情况。同时，上面提到的汽车制动性能情况检测的具体方法存在共同的特点，也认为就是在汽车检测的过程中肯定会对车本身情况存在直接的损伤。

5  结束语

综上所述，通过汽车制动测试工作系统采集分析的各类数据能够看出，工作系统检定的各类数据与其他传统汽车检测方法进行相比，存在汽车检测精度高、安全可靠性好、汽车抗干扰能力突出等优点。对汽车自身制动性能情况的检测方式和检测设备的提升存在关键的实用意义。同时，车辆制动性能情况的检测过程属于一个综合的汽车检测过程。现在我国的各类汽车制动性能情况检测方法存在很多优点与不足之处，不能有效满足国内快速增长，而且大规模的汽车保有量以及当地人们对交通可靠安全的具体需求。通过某种单一方式的汽车检测方法和具体的判定标准，实施判定车辆自身的制动性能情况，往往出现截然不同的结论，导致机动车检测过程存在不利影响。因此，在未来，研究一种具有汽车测量速度控制范围广、测量精度高、检测成本低、使用功能强且设施重量轻、十分便于安装携带的便携式车辆制动性能测试仪器成为今后车辆制动性能情况测试仪器的研究方向。

参考文献：

[1]冯如只，赵荣珍，杨娟，等.汽车制动性能测试系统研究[J]. 武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2011（1）：130-133.

[2]张涛，王燕玲.汽车制动性能与测试[J].仪器仪表学报，2001（z1）：197-198.

[3]李通，刘光.故障汽车的检测方法与检测技术分析[J].大众汽车，2014（9）.