改性乳化沥青微表处养护施工技术研究

摘  要：沥青路面微表处是沥青路面养护施工的主要技术之一重点，大量实践发现，已有微表处养护技术施工存在一定弊端。为此，本文提出一种复合改性乳化沥青材料用于微表处预防性养护施工，实践证明该新材料可有效提高混合料的高、低温性能，避免出现混合料离析、松散等问题，可有效修复路面病害，提高路用性能，延长路面使用年限。基于此，本文结合具体案例，对复合改性乳化沥青微表处养护施工技术要点进行分析与探讨，以期为沥青路面微表处养护提供借鉴。

关键词：复合改性乳化沥青;微表处;工程概况

中图分类号：U414.75    文献标识码：A       文章编号：2096-6903（2020）02-0000-00

0引言

随着社会经济的蓬勃发展，我国公路建设事业步入高速发展阶段。公路事业的发展带动了地区经济的发展，然而，在交通量日益增多的背景下，路面损坏问题也愈加严重，尤其是一些早期病害问题若不及时处理，势必会影响车辆通行的舒适性和安全。微表处是一种常用的路面预防性养护技术，在其长期使用过程中，其弊端日益显现。主要有两点：第一，改性乳化沥青的高温、低温性能不足;第二，混合料在微表处施工中，极易产生松散、离析等情况，严重影响路面的耐久性。为改善这一难题，本文提出一种复合改性乳化沥青微表处养护施工技术，是指通过岩沥青良好的高温特性结合SBR材料的低温特性进行综合应用。经试验研究发现，此方法的应用，可有效解决已有微表处施工存在的问题，且具有良好的施工效果[1]。

1工程概况

某公路全长34.2 km，经多年通车运营以后，经调查研究发现：本路段路表整体性能良好，结构性破坏并不严重，但仍存在一些早期病害，如裂缝等，导致路面抗滑性能下降。结合本路段的实际情况和往年交通量现状，决定在其上铺设一层MS-3微表处进行养护维修，厚度为1 cm，主要目的是为了修复路面病害，提高路面抗滑能力。

2复合改性乳化沥青的选择

按照施工要求，为确定复合改性乳化沥青的应用情况，本工程对中东、青川两种岩沥青性能进行比对分析。为便于分析，将5%SBR+3%中东岩沥青由I类表示，5%SBR+3%青川岩沥青由II类表示。所得试验结果如下：

（1）针入度。I类的针入度为50.20（0.1 mm），II类的针入度为46.50（0.1 mm），均可满足BCR要求（40～100）。

（2）软化点。I类软化点为61.9 ℃，II类软化点为63.1 ℃，均可满足规范要求（≥53 ℃）。

（3）5 ℃延度。I类为52 cm，II类为71 cm，均可达到要求（≥20 cm）。

通过上述分析，两种岩沥青均可达到规范要求，但相比之下，青川岩沥青的各项性能更具优势。青川岩沥青的针入度要小于中东岩沥青，针入度越小，混合料的抗滑性能越好。破乳后，此类改性乳化沥青的刚度更大，因此，在车荷载作用下，混合料离析、松散等问题很难发生。此外，青川岩沥青具有较高软化点，其具有良好的高、低温性能，可以大大增强乳液存储的稳定性[2]。

3配合比设计

3.1改性乳化沥青

按照施工要求，为改善普通微表处施工问题，决定采用青川岩沥青—SBR复合改性乳化沥青用于微表处施工。其各项性能指标如表1所示。

3.2级配设计

根据设计要求，结合当地施工条件，在矿料选择时，以玄武岩、石灰岩为主，其中5～10玄武岩所占比例为10%，3～5玄武岩所占比例为14%，0～5石灰岩所占比例为76%，按照此比例，可得合成级配和目标级配A如表2所示。图1为合成级配曲线图。

3.3确定油石比

按照配合比设计分析，其余掺量中，1.5%为水泥掺量，5%为水的掺量。为保证配合比正确，需做拌和试验，油石比取值范围为6.0%～7.5%，共取7个比例值。根据油石比调整拌和时间，拌和时间范围为115～195 s。经试验结果可知，当油石比为6.0%时，浆液较为干涩，油石比为6.2%时，浆液呈较稠状态，且两者的沥青用量表观均为偏小情况。当油石比为6.5%、6.7%、7.0%时，则成浆状态良好，沥青用量表观均为适中。当油石比为7.2%、7.5%时，则浆液较稀，沥青用量表观为偏大[3]。

由此可见，油石比可控制在6.5%～7.0%之间成浆效果最好，基于交通量等因素的考虑，不宜采用较大油石比，因此，决定采用6.5%作为本工程的油石比。其各项试验结果如表3所示。

由此可见，当油石比为6.5%时，各项试验结果均能满足规范要求。

4施工技术要点

经实地勘查，本路段存在少量网裂和局部路段存在横向裂缝情况，针对此类问题，在微表处施工前，需先进行原路面病害处治，即填封裂缝。若原路面存在平整度较差现象，如部分路段高差在15 mm以上，同样要进行整平施工。为增强微表处和路面之间的粘结性能，需先做拉毛处治，随后清理干净路表。并将岩沥青-SBR复合改性乳化沥青混合料均匀撒铺其上，一般情况下，完成摊铺2 h后，待路面各项指标均满足施工规定时，便可允许车辆通行，但需做好车速控制工作[4]。

5工后性能检测分析

待摊铺完微表处之后，需对路面抗滑性能进行试验检测，一般检测项目为摆值、构造深度。本工程采取3个测点，每个测点选择3个构造深度，共9个，检测结果如表4所示。

由表4可见，当此类沥青混合料用于微表处施工后，路面抗滑性能有所提高，且可达到规范要求[5]。

6结语

综上所述，在交通量增长、超载重载日益严重的背景下，沥青路面早期病害问题愈加严重，尤其是裂缝问题最为常见。为了解决路面病害问题，修复路面使用性能，必须根据工程实际情况，在综合考虑施工环境等因素基础上，合理采用养护维修方案。微表处因其自身优势在路面养护中得到了大量使用和推广[6]。经长期实践发现，微表处养护仍存有一定弊端，基于此，本文提出了复合改性乳化沥青混合料，将此类材料用于微表处养护处理，可有效修复路面状态，改善路面抗滑性能，提高行车安全[7]。

参考文献

[1]吴其才.試论公路路面微表处养护施工应用技术[J].建材与装饰，2017（20）：234-235.

[2]蒲远.公路路面微表处养护施工应用技术[J].建筑技术开发，2016，43（9）：55+70.

[3]刘喆.唐港高速公路沥青路面微表处养护技术研究[J].交通世界（上旬刊），2019（9）：16-17+19.

[4]张诚忠.高速公路路面微表处养护施工技术[J].建筑工程技术与设计，2016（16）：415+406.

[5]李勇.高等级公路沥青路面微表处施工技术及抗滑性能分析评价[J].四川建材，2011（4）：131-133.

[6]张永生.微表处技术在公路养护工程中的标准应用[J].中国标准化，2017（18）：196-197.

[7]李锐.公路工程微表处养护施工技术的分析[J].中国科技纵横，2017（15）：95+98.

收稿日期：2020-01-06

作者简介：李红利（1980—），男，河南焦作人，本科，工程师、经济师，研究方向：路桥施工。