机车互换配件管理方法改进研究

陈士杰

摘要：在铁路运输发展过程中，机车配件主要包括材料配件以及互换配件。而互换配件指的是金额投入比较大，能够修复，可以多次使用的零部件。按照国铁集团对机车互换配件管理的相关规定提高机车互换配件管理工作水平，从而充分发挥互换配件在机车检修时的积极作用，能够促进资源的合理配置，对推动我国铁路运输行业的发展也有积极作用。

关键词：机车互换配件;管理方法;改进策略

中图分类号：F273.4;F532.6                          文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2020）22-0180-02

0  引言

在原材料市场竞争越来越激烈的情况下，开展机车互换配件管理工作，对提高机车配件的使用效率以及应用价值有积极意义。并且在一定程度上降低成本消耗，压缩检修停时，提升检修质量。

1  机车互换配件管理的必要性

机车互换配件主要是以机车检修范围为基础对不同修程进行互换装车配件。这一方式能够满足当前机车检修过程中工位制节拍化生产需求，同时可以满足机车检修停时的指标要求。在互换配件检修过程中，需要对下车互换配件进行分散，并及时送修，保证其与机车组装需求相适应。在这种情况下，互换配件可以按照生产计划提前运送到机车组装工位，能够压缩检修停时，保证检修质量。当前，下车互换配件检修方式主要包括委外修、属地修、自主修三种形式。委外修互换配件会增加出入段环节，利用验收工作可以对委外修、属地修以及自主修的互换配件进行严格检查，确保其投入使用后的安全性。如果委外修、属地修、自主修的互换配件修理进度与装车进度需求不适应，需要修订定量，新增补充配件，投入周转装车[1]。具体的互换配件周转流程如图1所示。

2  机车互换配件管理存在问题

在机车互换配件检修过程中存在的问题主要表现在以下方面：

第一，机车更新换代，互换配件定量、实有量不能满足实际需求。

前几年我段新增HXD3C、HXD1D等机车，互换配件在相当长时间内不能满足实际需要，遇特殊情况超出厂家配件包保期，必须自行解决，为不影响机车运用经常要向兄弟单位或主机厂求援。前期SS7E机车转配外局，互换配件未随机车一同调拨，造成资产闲置浪费。老型机车淘汰，生产力布局调整导致机车调配相对频繁，会导致储存的互换配件不能满足正常生产需求。可能会因为车型变化速度快，导致原有互换配件出现剩余。而新投入的车型所需要的互换配件不能及时获取补充。这在占用了资源的同时，也浪费了资金，不能对机车配件进行充分利用，降低了资源的配置效率。并且因为互换配件不能及时补充，在使用时可能会因为某一个小配件损坏，需要拆卸其他零配件，会导致零配件的完整性受到影响[2]。

第二，委外修受招标周期制约大。

近年来随着物资设备采购招标和业务外包相关制度不断完善，招标工作相对以往在立项审批、招标条款设置、开评标等方面更加严谨规范，从项目计划确立到申请报告审批，从邀标评标到公示批准，流程很多，时间很长，但凡有一个步骤没有完成，委外修就无法开展。在当下仅每年一次委外修招标的前提下，生产组织、检修停时与招标进度不相匹配的问题日益凸显，机车检修各项指标均因此受到不利影响。

第三，互换配件送修效率低。

导致这一问题的主要原因是部分生产布局不合理，例如中修电器配件解体后，需要将其送往小辅修库，通过天车吊装然后电瓶车转运再送到修理场所。在下车互换配件运输过程中，送修地点与架修库之间的距离是影响其送修效率的关键。距离越近，中间环节越少，可以实现一站式无缝，反之距离越远，运输环节越多，造成送修效率不高。

第四，部分承修机型老化，互换配件型号繁杂，检修费用紧张。

我段作为局集团公司中修基地，主要负责既有直流机车的中修，承修的大部分车型为DF4、DF7、DF8机车，这些机车运用时间长，很多互换配件一直反复修理，状态不好，成本消耗大;部分配件如增压器、微机柜、工况屏等型号多样，无法互换;DF7凸轮轴、连杆、弹性联轴节等配件紧缺，价格昂贵;职工修旧利废积极性不高，配件修复不作为、怕作为问题突出。上述现象直接增加了成本支出，甚至造成费用超支，间接影响互换配件的修复，导致配件良好率下降。

第五，互换配件信息管理较落后。

不同机型相同配件往往在同一区域放置，这就导致不能对配件的所属机型进行准确区分，容易产生错误。此外在交接配件时，相关班组要核对配件型号、编号、数量等信息并登记相应台账，耗时较长。

3  关于配件管理方法的改进分析

3.1 不断完善互换配件定量

为了保证机车检修顺利进行，检修车间要结合年度机车检修任务量、互换配件修复周期、设备通过能力、生產组织等因素，对互换配件定量进行合理确定，结合高价互换配件、一般互换配件的管理权限，分别上报局机务部、段主管领导进行审批，审批完成后严格依据互换配件定量对实有量进行管理。不断完善互换配件定量，在承修车型发生较大变化时，应立即组织对互换配件定量进行修订，始终保持定量的有效性、准确性、指导性。机车配属跨局转变后，国铁集团机务部、财务部应组织互换配件调入局、调出局结合机车调拨的比例相应办理互换配件的调拨。新造机车第一次增配互换配件时，应与制造厂签订协议，多生产制造一些随车高价互换配件，这样既节约了资源、成本，又缩短了互换配件的落成时间，及时解决了基层站段的配件供给。

3.2 加强互换配件实物管理，严格落实日常清点、检修、报废、补充

在互换配件实有量高出定量时建议调出或者封存，低于定量时申请调剂或者及时提报计划补充，坚持利用配件定量调节实有量管理。各配件承修班组每周五要组织互换配件的清点，了解良好、在修、待修、不良等互换配件状态信息，及时填写配件揭示牌。对互换配件良好率不足50%的，要及时检修，确保良好率达标。对自身无法修复的互换配件，填写不良状态书，正确描述故障原因、处所，请相关技术人员鉴定，及时办理委外修;对达到报废标准的互换配件，及时填写报废原因，申请报废处理。

3.3 创新思维，科学谋划委外修招标

①由业务主管部门牵头，最大限度压缩招标审批时限，缩短招标周期，在招标组织上做减法;②探索委外修框架合作模式，破除合同跨年限制，在履约方式上做加法;③协商签订利己协议，通过委修配件供应周期来制约委外方增加产品投入，以此在产品周转量上做加法。上述“两加一减”举措内外叠加，能够有效缓解供需矛盾，解决招标滞后瓶颈。

3.4 优化配置，合理布局，多途径解决配件配送

充分利用库房结构、房屋、场地等调整优化，尽量缩短配件承修地点与架修库之间的距离。①可以通过调整柴上等班组学习室将部分配件承修地点集中到架修库周围;②在电器检修流水线增加半门吊，减少电器配件在小辅修库的吊装和转运;③在架修库内划定配件存放区，要求配件承修组通过液压推车、电动叉车、电瓶车、轻卡等多种转运工具，将互换配件送到定点区域存放，能够在最大程度上缩短配送距离[3]，减少天车使用频率，提高互换配件的配送效率。

3.5 加大互换配件投入，加强修旧利废，提升配件良好率

近几年，机车车型推陈出新速度较快，很多互换配件不能及时得到补充，对机车的质量以及检修水平产生极大影响。因此，需要重视互换配件的投入力度，要根据机车车型变化情况，采购一些新型互换配件，同时要及时补充已报废的互换配件，保证互换配件周转量充足。此外制定修旧利废管理办法，明确修旧利废范围，激励职工开展修旧利废工作。积极倡导成本节约，立足自身加强配件修复，对不影响质量只影响外观的要敢于担当，物尽其用;对达到工艺标准可以使用的坚决实施;鼓励报废配件拆卸拼装，修复再利用。同时建议局集团公司将DF4、DF7、DF8、SS6B等老旧机车报废指定一部分在我段进行，充分利用待废、报废互换配件等额置换报废机车配件，适度缓解机型老化、配件紧缺所造成的成本压力，增加良好配件数量。

3.6 采取先进的信息化建设

互换配件的管理模式可以借鉴仓储式物资管理，可以将二维码的管理应用到合格证上，使每一个型号的每一个配件都有自己独立的编码，通过扫码可以明确查询互换配件的名称、型号、检修日期、检修人、验收员等相关信息，随时做到实时动态、追根溯源。同时通过大数据平台，动态掌握互换配件的定量、实有量、良好率等关键指标，为配件的检修、报废、补充提供准确及时的理论依据。

3.7 其他互换配件管理措施

除了以上管理措施外，在对机车互换配件进行管理时，可以采取以下方法：①归口管理。检修车间互换配件由专人负责，规范存放、加强防护、严格实物管理，要建立健全配件台账，动态显示数量状态。材料科、技术科、验收室、财务科等职能部门需要对互换配件定量进行审核评定，对互换配件委修、报废处理进行鉴定，建立技术台账，保证技术档案管理和统计工作的全面性与完整性。财务科还需要加强机车互换配件的金额核算工作，重视高价互换配件清查工作，这样才能保证机车互换配件管理工作的有效性，提高互换配件的应用效果[4]。②加强计统部、财务部、物资部、机务部之间协调沟通，构建信息技术平台，保证信息交换及时准确，能及时发现问题，采取措施解决问题。

4  结语

总而言之，机车互换配件管理对提高配件的周转效率与应用价值有积极作用。在互换配件管理过程中，需要从存在的管理问题出发，不断完善互换配件定量，加强互换配件实有量管理，创新思维，科学谋划委外修招标，解决招标瓶颈，优化配置，合理布局，多途径解决配件配送。此外，还要加大互换配件投入，加强修旧利废，提高配件良好率，要采取先进的信息化建设，利用大数据平台，提升互换配件管理水平。

參考文献：

[1]关仲分.机车互换配件管理方法改进[J].铁路采购与物流，2019.

[2]加劲波.改进铁路机车高价互换配件管理与核算模式的探讨[J].铁道财会，2017（001）：11-14.

[3]王立峰.铁路高价互换配件管理中的问题研究[J].企业科技与发展，2018（004）：263-264.

[4]张鹏飞.K公司无轨车配件库存管理改进研究[D].南京理工大学，2018.