产业链视角下郑州汽车产业的配送系统优化分析

2020-09-10王磊

内燃机与配件 2020年4期

摘要：汽车产业是郑州市确定的战略支撑产业之一，故本文以产业链视角下郑州汽车产业为背景对配送策略进行研究，首先，针对郑州汽车产业配送的现状，提出现实中所存在问题，并结合实际企业进行剖析;第二，在吸取国内外汽车行业发展实践和经验的基础上，结合郑州汽车产业发展进行SWOT分析;第三，结合上述的分析结果，进行配送系统优化分析。

Abstract： The automobile industry is one of the strategic supporting industries determined by Zhengzhou City， so this paper studies the distribution strategy based on the perspective of the industry chain. Firstly， according to the current situation of the distribution of the automobile industry in Zhengzhou， it puts forward the existing problems in reality and analyzes them in combination with the actual enterprises; secondly， it draws on the development practice and experience of the automobile industry at home and abroad; The third is to optimize the distribution system based on the above analysis results.

关键词：产业链;汽车产业;配送

Key words： industry chain;automobile industry;distribution

0 引言

汽车产业的产业链长，且关联性强，具有较强的产业集聚效应，所以汽车产业被政府以及各行业认为是打开城市开放的钥匙，是产业转移的重头戏。据相关专家分析，汽车产业可以拉动就业岗位，对工厂所在地的经济拉动作用非常明显。所以说以产业链为视角分析汽车产业配送等相关问题是一种趋势也是必然。但是汽车产业是资本密集型的产业，其产业链甚为复杂，在专业化分工的基础上，通常会形成以核心大企业为主导，众多中小企业短半径配套的汽车产业集群。但是集聚区内制造企业的社会化物流外包意识不强，自营配送占主导地位，导致面向完整汽车产业供应链的一體化物流发展缓慢，物流运作专业程度低，运营成本高，“散、小、弱、乱”的汽车物流企业运营局面尚未改观。

1 郑州汽车产业配送的现状及问题——以A汽车有限公司为例

我国汽车制造企业的汽车配送主要有第三方配送、自营配送与合作配送三种模式。

1.1 第三方配送模式

第三方配送模式是指汽车制造企业及相关企业的汽车零配件的配送由专业第三方物流企业或物流中心进行配送。

1.2 自营配送模式

自营配送模式是指由汽车制造企业所属物流及相关部门对汽车零部件的进行物流配送。但这种模式只有当企业自营物流达到一定规模才能满足自营物流配送的需求。所以随着社会大分工的不断细分，物流也必将向专业化方向发展，这种自营配送模式也必将会向其它物流配送模式转化。

1.3 共同配送模式

共同配送模式是指相关企业根据各自需求，找出共同点，然后根据各自的优势以及资源，联合相关企业共同配送，这种配送模式能大幅度的提高企业内物流资源的利用率，很符合现代化的观点和理念。

如今，郑州汽车产业配送虽然取得了一定的成就，通过对A汽车有限公司的调查，但仍有诸多待解决的问题需要在下一步工作中解决，其主要表现在三个方面：

1.3.1 存在管理瓶颈

目前我国物流市场缺乏具有现代物流与汽车配送专业知识的物流人才;在物流资源管理方面也存在浪费现象，未达到最优配置;在管理方式上虽然普及了计算机信息化系统，但计算机辅助决策系统应用较少;在管理体制上存在条块化分割管理的情况，如政府部门管理分割、行业市场分割等。这些市场、政府部门、企业管理上的瓶颈制约着我国汽车物流配送业的发展。

1.3.2 汽车物流配送流程冗长

目前我国许多汽车物流配送企业的计算机信息化技术应用较差。物流基础设施、设备的现代化应用水平较低，而且极不完善，无法为汽车物流配送提供应有的信息与技术支持。另外，我国汽车零部件生产企业基本都为中外合资企业，汽车制造企业为保证产品质量，一般采用出口零部件，由于进口零部件占用比较较高，使用组织物流配送的难度加大，导致汽车物流配送流程冗长。

1.3.3 汽车物流标准化艰难

众所周知，汽车零部件的种类很多，而且尺寸及形状存在很大差异，所以其运输与存储、装卸搬运的物流器具差异也较大。比如，各汽车制造相关企业都按照各自制定的物流器具的尺寸规格来选择合适的物流企业，这样势必会造成汽车物流体系标准不统一。所以，对于提供零部件的供应商而言，同一种零部件也会因为主机厂的标准不统一，不得不采用不同规格物流器具开展物流业务，从而降低了零部件供应商的运营效率，造成了居高不下的物流成本。

2 以产业链为视角对郑州汽车产业配送进行SWOT分析

2.1 优势（S）

河南省是中国人口最多的省份，而郑州是河南的省会，所以最大的优势是人力资源丰富而且相对比较廉价;配送逐渐形成规模，专业化配送中心的数量正在增加;配送技术和设备逐渐现代化。

2.2 劣势（W）

配送模式以自营配送为主，专业性低且成本高，而且还存在供应过剩、等待、过分加工、搬运、不良修正、动作、库存等浪费，造成这些问题的原因分析如图1所示。

2.3 机遇（O）

郑州这几年注重汽车产业的发展，在《中原经济区规划》（2012-2020）明确提出，全面推进郑州汽车制造基地建设，重点建设郑州汽车制造基地，尤其是发展中高端客车、商用车、轿车等优势产品，争取建设成为中西部汽车制造和服务贸易中心，所以另一个优势就是政策优势，截止目前，郑州已经建设成牟汽车产业集聚区、荥阳市、经开区、中管城区宇通工业园4个整车生产聚集区。

2.4 挑战（T）

汽车产业集聚区的不断的发展、对于物流的需求不断增多、物流的跨度逐步扩大等，对原有的物流配送体系提出了挑战。另外专业化的第三方物流企业在郑州还比较少，汽车物流体系难以实时联动汽车产业发展，难以适应汽车产业特色，园区周边汽车物流资源集聚困难，运作较为混乱。

3 以A汽车有限公司为例进行配送系统优化分析

3.1 A汽车有限公司配送系统配送方式的优化

汽车零部件的标准件种类较多，A汽车有限公司的零部件主要有自制零部件、国产零部件、进口零部件三大类，这三类零部件由于所取得的途径存在差异，因此这些零部件的配送供应方式必然采取不同的策略。

自制零部件就是由企业自己生产，所以其配送过程由各生产环节沟通协作完成。

国产零部件是指由国内生产厂家生产的汽车零部件。A汽车有限公司根据国产件不同的特性分为专用件与标准件，所以也各自采用适合的配送策略。另外，在库存控制策略也各不相同，通常采用ABC库存法进行分类管理，对于A类产品重点管理，B类一般管理;A汽车有限公司在库存数量的控制方面，采用EOQ模型进行库存控制，以使总成本最少。

A汽车有限公司对仓储中心的进口零部件进行定时连续检查，当库存余量达到警戒库存R時，即开始展开国际采购，并且保持每次订货量都为一个固定值Q。

3.2 A汽车有限公司配送系统配送容器优化

配送容器单元化的核心是根据零部件单元化结构选择合适的包装设计、容器尺寸等，只有这样物流系统才能对物料实现定量化管理，才能通过计量公式计算出在装配线对该单元零部件的消耗速度，才能准确的计算出该零部件的配送频次。

A汽车有限公司装配线上的零部件有不同的规格、不同的型号、不同的尺寸、不同的形状，要实现对这些零部件管理的单元化与标准化，应针对不同型号、特征的零部件采用标准的配送容器进行分装管理。

3.3 A汽车有限公司供应链信息平台的优化

供应链管理系统的建立是汽车产业与时俱进的必要条件，也是实现同步配送的重要保障。供应链管理可以优化上下游企业的资源，将资源利用最大化，也可以实现物流总成本下降。

另外，要想实现A汽车有限公司装配线准时化物料配送，必须明确装配线上所需物料的数量、到达时间等，因此，供应商才能根据时间与数量安排配送车辆的时间与顺序。因此，必须确立物料配送数量管理模型。

为了更好的管理库存，减少浪费，要求完成车辆调度安排计划，实施车辆配送管理，并在计划期内建立模型，确定车辆运送零部件的顺序以及配送数量。

总之，A汽车有限公司根据上述优化方案进行生产方式配送系统的优化，经过一段时间的运行，已取得了明显的经济效益。库存准确性提高，现场管理进一步增强，而且，管理也更加规范。直接的效果就是现场库存降低，资金占用减少，配送成本降低。

参考文献：

[1]王磊.JIT生产模式下郑州东风汽车装配线配送系统优化研究[D].南京理工大学，2012.

[2]李少清.产业集群下的第三方汽车零配件物流配送应用研究[J].物流管理，2011（10）.