MaaS对汽车企业战略与运营的影响分析
2020-09-10袁义欣王芳李冰阳祖明宇
袁义欣 王芳 李冰阳 祖明宇
摘要：MaaS（Mobility as a Service，出行即服务）作为一种新兴的出行服务模式，降低了人们对交通工具特别是私家车的依赖性，这对以产销模式为主的汽车企业来说是巨大挑战，势必会给汽车行业带来新的变革。本文重点从政策环境、实践探索现状及发展前景等方面入手，综合分析MaaS对于车企的影响，为车企转型布局及未来发展提供一定思路。
关键词：MaaS;共享出行;汽车企业
0 引言
MaaS在2014年芬兰智能交通大会上首次提出，随后逐渐成为全球智能交通领域的热门话题[1]。国内学术界普遍将2019年定为中国MaaS发展元年，以企业为主体的MaaS服务提供商和以城市平台为主体的MaaS服务平台开始引发汽车行业的深刻变革。MaaS平台通过整合多种交通方式，实现用户的一站式出行，用户只要按需购买服务使用权，由此降低居民对私家车的依赖，鼓励乘客减少私家车出行比例，这将直接影响汽车企业的战略布局和运营方式。
1 MaaS发展现状
1.1 2019年为MaaS发展元年，形成了良好的政策发展环境
MaaS发展理念在2019年首次纳入国家顶层设计，随后频频出现在产业规划文件中，国家在倡导发展MaaS新模式的同时，鼓励车企依托新能源车参与出行平台建设，并推动智能网联车在出行领域的应用。（表1）
1.2 中国MaaS实践处于探索阶段，为汽车产业变革提供了建设基础
目前中国MaaS实践仍处于探索阶段，除以政府为主导的公共出行领域的服务平台建设外，共享出行服务平台的建设主要以互联网和整车企业为主。总体上，政府与企业，互联网与车企之间，在出行领域的合作模式还在探索中。互联网、车企是推动出行市场发展的中坚力量，这为汽车产业变革提供了良好的建设基础。
1.2.1 互联网企业强力注入，抢占出行市场高地
互联网企业作为出行领域变革的重要幕后推手之一，凭借其庞大的资金链、客户资源和先进的平台研发技术，一直占据市场主导地位。同时像高德也借助政府资源深化在公共交通领域的MaaS平台探索。自动驾驶车辆由于其较高的利用率和较低的人工成本，有望广泛应用在MaaS“最后一公里”出行中，并推广至整条出行链，因此引得眾多互联网企业竞相逐鹿。百度布局最早，已发布Apollo开放平台;阿里早期成立斑马智行，并向车路协同方向延伸;华为重点研发芯片和移动数据中心。互联网巨头依托其强大的研发能力，与车企展开合作，打造具有竞争力的自动驾驶车辆，以便在未来拥有更多可能性。
1.2.2 主流车企变被动为主动，加强在出行领域的布局
传统汽车市场持续低迷，互联网巨头持续发力，给整车企业带来巨大压力，为了继续掌握主导权，以丰田、宝马、戴姆勒为首的主流车企纷纷转型，正在通过投资、合作、合资等方式加强在出行领域上的布局。
以丰田为例，打造自己的MSPF移动出行服务平台，并于2019年正式开启MaaS平台实践应用，与JR西日本合作，在福冈和北九州市推行囊括多种方式的移动出行服务myroute，同时提供智能手机支付服务，后续可能会应用到myroute支付环节，实现支付方式的整合。另外，依托2020东京奥运会，打造面向不同场景的出行方案。丰田的上述实践应用为其他车企探索MaaS领域，实现转型之路提供良好借鉴。
国外车企率先出击，国内自主品牌也不甘示弱，通过独资或合资形式成立出行服务公司，实现价值链的延伸。一汽、东风、长安组建T3出行服务公司，北汽成立华夏出行，吉利上线曹操出行，国内众多自主品牌车企作为后起之秀，正在奋力追赶，实现向出行服务商的转变。
2 MaaS发展前景分析
2.1 影响因素分析
2.1.1 城市化进程加快，出行需求快速增长
近年来国内城镇化速度加快，2020～2025年有望突破65%[2]。随着城市化进程的加快，居民的出行需求和出行量也快速增加。以北京市为例，虽然全市城市客运量近年持续降低，但中心城区居民出行总量逐年增长，且以绿色出行为主，其中2018年绿色出行比例达到73%[3]。
现有条件下，出行量的增加势必会给交通带来巨大压力，而在2020年初，中央提出“鼓励汽车限购地区适当增加号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”这一信号的释放势必会带来汽车保有量的增加，加剧城市交通压力。此时，MaaS的优势便逐渐体现出来，它可以在满足多样化出行需求的同时，减轻城市交通压力，这也是政府大力倡导发展MaaS的原因之一。同时政府也需要众多企业探索新模式帮助其解决现在及未来面临的问题。
2.1.2 信息技术的发展与数据开放共享推动MaaS向前发展
移动互联网、信息通信、大数据等技术的发展，带来了移动化的出行体验。中国交通已进入移动支付时代，主要公共出行均可实现移动支付，主流交通出行工具可以实现动态实时查询。这些变化为中国MaaS发展提供了优良的外部环境。数据开放共享作为重点发展领域，更是为实现多种交通方式的融合提供了先决条件，加速MaaS向前推进。
2.1.3 新型冠状病毒疫情对共享出行市场起到一定催化作用
2019年底爆发了新型冠状病毒疫情，期间人流、车流轨迹追溯成为重点管控措施，通过建设融合全部交通方式的MaaS平台，可帮助有关部门实现人员、车辆的轨迹实时掌控，有效做好防护工作。因此，疫情的发生一定程度上会促进MaaS出行服务平台的建设。同时，在严格的人员及交通管控措施下，出行成为一大难题，此时，共享出行成为防疫期间的重要出行方式。虽然疫情初期，共享出行市场短暂利空，但随着疫情的缓解及各地复工的需求，网约车会成为部分无车人员出行的首选工具，出行市场的渗透率会有所增加。部分车企通过组建车队帮助解决疫情下特殊人员出行、物资运输等问题，为后续车企进入出行市场提供可能。
2.2 未来出行市场规模分析
中国作为人口总量、密度、出行强度最大的国家之一，已成为全球最大的出行服务市场，MaaS作为一种全新的出行服务理念，在中国将具有广阔前景。
据数据统计显示，中国共享出行服务市场呈现强劲增长势头，到2018年，网约车用户在网民中的普及率达到43.2%，网约车服务收入年均增速35.3%。据相关机构预测，随着自动驾驶汽车进入市场，到2030年，汽车共享出行市场规模将达将达4万亿左右[2]。中国虽然现阶段在自动驾驶方面还面临很多问题，但随着交通设施的标准化建设及政策的完善，自动驾驶技术方案将会被广泛应用，中国作为全球最大的汽车市场，未来基于自动驾驶的MaaS出行市场规模可期，在自动驾驶领域深耕多年的整车企业将拥有巨大前景。
3 对汽车企业影响分析
3.1 原有的产销盈利模式给车企运营带来巨大压力
随着人们出行需求日趋多样化和个性化，网约车、定制公交等依托互联网平台的共享出行业务呈现爆发式增长，并受到广大出行者的青睐，MaaS出行服务正快速发展，这在一定程度上降低了部分人的汽车购买欲，给依靠产销模式盈利的整车企业带来巨大压力，特别是对于处于产业链末端的中小型企业，经营风险更大。
3.2 MaaS业务的发展为车企转型，加快跨界融合提供新机遇
未来的城市将会是一个智慧城市，MaaS将是重要的出行手段，共享出行业务作为MaaS服务体系的一项内容，将扮演重要角色，这可能成为车企转型之路的突破口。未来车企将面临多重角色的挑战，一方面是汽车生产制造商，另一方面还要扮演系统集成商、工程实施者、大数据及出行服務提供商，形成一体化的产业链。目前已经有越来越多的车企入局出行领域，这对车企来说既是挑战，又是机遇，一定程度上会加速车企转型，促进汽车行业与交通等多行业的融合创新，带来更多可能。
4 企业发展应对建议
4.1 加强与政府机构沟通交流，时刻关注政策动向
国内MaaS系统的发展，特别是城市MaaS生态系统的建设，受政策影响明显，同时生态系统的建设需要汇聚多方力量，政府相关机构的协调管理效用就尤为重要。现阶段各地相关的政策法规还在制定完善中，因此，车企需要加强与政府机构的沟通与合作，时刻关注政策动向，提早布局。
4.2 探索产业新模式，适时调整战略布局
虽然出行市场规模巨大，互联网企业、车企纷纷参与，但MaaS业务还处于发展初期，大家都处在探索阶段，具体采用何种商业模式，如何战略布局还未知，车企需要在此过程中积极探索新的商业模式，适时调整战略布局，以便在未来占据有利地位，早日实现制造商向出行服务商的转变。
4.3 发挥自身优势，推动组织转型，提高新技术、新产品研发
虽然车企进入出行市场较晚于互联网企业，但是在自动驾驶、车联网领域深耕多年，而自动驾驶在未来MaaS中将扮演重要角色。车企需要充分利用上述技术优势，提高在软件研发、大数据分析等方面的能力。同时多方引进人才，积极推动组织转型，打造全新的敏捷文化，实现从硬件主导向软件主导，从技术为核心向客户为核心，从制造商向制造与服务高度融合的突破。
4.4 抱团合作，依托联盟或组织壮大力量
MaaS未来将一个融合交通服务提供商、公共交通运营商、MaaS运营商、集成商、城市或地区政府等多个组织的出行生态系统，车企要想进入生态系统内部，就要与他们抱团合作，通过参与联盟或合作组织，互利共生。
总体来看，MaaS业务的发展给整车企业生存带来巨大压力，但在“新四化”战略的影响下，也推动了车企的转型之路，为车企发展提供新机遇。
参考文献：
[1]刘向龙，刘好德，李香静，等.中国出行即服务（MaaS）体系框架与发展路径研究[J].交通运输研究，2019，5（3）：1-9.
[2]汽车智能共享出行工作委员会.中国汽车智能共享出行发展报告2019[R].中国汽车工程学会，2019.
[3]北京交通发展研究院.2019年北京交通发展年度报告[R].北京市：北京交通发展研究院，2019.
作者简介：袁义欣（1990-），女，山东东营人，硕士，助理工程师，研究方向为MaaS。
