地铁运营非正常行车组织及要点思路解析

韩天森

南京地铁运营有限责任公司， 江苏南京  210012

摘要：本文主要讲述了地铁运营非正常行车组织的相关内容，对地铁出现非正常情况的原因以及地铁运营非正常行车的组织措施开展了分析以及讨论，很多的因素都会对地铁的正常运营产生影响，通常较难避免。通过对上述内容分析以及讨论，以期将地铁的正常运行保证，保证在地铁出现故障的时候可以对其组织。

关键词：地铁故障;非正常运营;地铁运营设备;设备保养

1地铁运营出现非正常情况的原因

1.1地铁设备出现故障

保证地铁运营安全的一个重要因素就是地铁设施设备安全。信号设备、通信设备以及供电设备等性能是否稳定可靠，都会对地铁列车的运行安全产生直接的影响。由于地铁运行设備具有数量多、分布广等特点，地铁列车的运行环境相对比较复杂，乘客在乘坐地铁的时候对设施设备使用的不规范等原因，就算应用先进的维护技术对地铁开展全面的设备保养，还是很难保证运营设备不出现故障。地铁在发生运营设备故障的时候，因为列车在运营期间的行车间隔较小，很难有效的开展处理工作，而且在运营设备之间具有较强的关联性，只要其中一个设备出现问题，那么就有可能对其它的运营设备产生影响，所以运营设备出现故障会在很大程度上对地铁运营安全和服务质量产生影响。

1.2自然灾害

在有台风、暴雪等自然灾害发生的时候，会导致地铁设备无法正常开展工作，严重的话还会对地铁设备造成损害，对地铁的运营安全产生严重的影响。台风天气会导致异物侵入限界，列车受台风侵袭可能会导致车辆脱轨、倾覆，造成设备损坏和人员伤亡，露天设施设备和标志牌、广告牌等悬挂物被台风吹落会砸伤行人;雨水灌入地下车站，可能造成地铁设备损坏、局部线路/全线停运;地震会损坏基础设施，还会导致列车出现脱轨的情况。因为地铁的线路以及车站大多数是在地下的封闭空间，而且具有比较大的客流量，地下的不利条件都会对相关的救援活动开展产生限制，对救援以及应对方案的正常开展以及实施产生影响，会造成人员损失以及财产损失，其具体情况如表1所示。

2地铁运营非正常行车组织的措施

2.1列车停运下线

如果列车在运营时候出现故障，对列车的正常运行以及正常服务产生影响，那么就需要对列车组织停运或者让这辆列车下线，使其停止服务。主要是在列车的终点站或者始发站对这种方式应用，在运行的时候出现故障的列车，可以对其组织，让其回车场检修或者是进入中间站存车线。在列车运行图上将这种调整方式表现为抽线，就是实际运行图的列车多于计划运行图的列车运行线条。在对列车恢复组织，按照运行图运行的时候，尽可能将列车套图在一端的终点站安排，这样可以将两端终点站同时套图导致安排错误车次的情况避免。

2.2列车救援行车和调整

列车在发生故障并且需要列车救援的时候，如果不对其调整，那么列车将会在故障列车的后面不断的堆积，对后续列车的正常运行产生严重影响，后续列车以及故障车都无法按照规定的时间到达目的地站。通过对上下行中间辅助线调整部分列车换方向运行的列车调整方法应用，可以暂时抛开运行图，将线上列车的间隔运行保证，线上列车可以将一定的间隔保证，这样可以将线路上列车分布不均匀的情况避免，将列车故障对整体乘客的旅行时间产生的影响降低，因为列车和列车之间的间距是适当的，在排除导致列车延误的因素之后，可以将列车的正常运营恢复，降低列车调整的难度，将地铁的运营最大限度的维持，其具体情况如表2所示。

3总结

综上，当前中国的城市轨道交通发展非常迅速，城市轨道交通在各个方面的优越性比较突出，在推动城市发展方面发挥的作用是非常巨大的。所以，相关的地铁运营部门需要将自身的内部管理加强，特别是对地铁列车非正常情况下的行车组织，需要将地铁运营的安全保证，这样才可以推动地铁的长期发展，将地铁的作用充分发挥出来。

参考文献

[1]王丰慧.非正常情况下，地铁行车组织研究[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（18）：8395-8396.

[2]顾昌盛.论非正常情况下地铁行车组织对乘客的影响[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（28）：2201-2202.