韶关乌石港区综合物流枢纽运输径路研究

曾文胜 杨军祥

摘要：韶关乌石港区综合物流枢纽工程介于马坝与乌石之间，目前港口到企业的运输组织大多通过汽车运输完成，在综合交通运输体系中，水运与铁路、公路运输方式的单位能耗比是1：2.5：8.6。本文结合韶关乌石港区综合物流枢纽工程，对其运输径路进行研究，通过经济效益分析，得出适合的运输组织方式。

关键词：港区;综合枢纽;运输径路;研究

一、韶关港概况

韶关位于广东省北部，地处五岭山脉南麓，北江中上游地区，内联珠三角，外接湘赣，是中国南方的交通要冲，广东的北大门、内连接粤港澳大湾区重要节点城市。韶关地处亚热带季风气候区，地形以山地、丘陵为主，总面积18218.06平方千米，下辖3个市辖区、4个县、2个县级市、1个自治县，2018年户籍人口为336.6万人。

韶关港地处珠江水系的北江中L游，韶关港码头主要分布在北江、武江和祯江两岸，分为乌石、白土、新港、侦江、武江五个港区。通过珠江流域的北江、武江、浈江、西江等内河航道，韶关港货物可通江达海，直达清远市、珠三角地区、港澳地区和广西的部分地区。韶关港已有相对设施较完善的50～300吨级泊位61个，港口主要运输货种有水泥、矿石、煤炭、煤灰、竹木、钢材和集装箱等，在2008年底，开通韶深铁海联运。盐田国际牵手韶关建设集装箱码头内陆港。2017年韶关港年吞吐量为63.9万吨，水路货运周转量105.7亿吨公里。至2018年底，内河航道维护通航里程698公里，其中等级航道256公里，泊位巧个。港口货物吞吐量46.57万吨。全市营运船舶890艘。

目前，北江港区航道扩能升级工程即将完成，乌石段岸线的码头的航道条件适应性较差，无法充分利用北江港区的水路资源发挥水运优势;韶钢利用龙头寨码头对水运进港的货物进行疏港较困难，韶钢日均进出厂物流车辆达1414台次/天，若继续依靠汽车运输进行疏港，物流车辆将增量30%左右，给曲江城区公共交通管理、道路维护、环境污染控制等造成巨大的压力;港口的信息化水平低、支持保障能力弱等不能适应经济发展需要。

二、乌石港区铁路规划布局研究

（一）港区铁路规划原则

1.港区铁路规划应与港区总体规划相配合。

2.港区铁路规划规模适应港区经济发展的要求。

3.港区铁路规划必须与港区内主货流方向相适应。

4港区铁路规划要与港区地质、地貌和地形相联系，考虑工程的可实施性，尽量减少工程拆迁。

5.港区铁路规划要与其他交通工具相配合，协调发展。

（二）既有铁路概况

本次规划的乌石综合物流枢纽位置东侧就毗邻京广铁路的乌石车站，铁路疏港条件相当优越。乌石站为中何站，分新场和老场，呈横列布置，新场设到发线4条（含正线2条），主要办理京广线客货列车的通过或越行、会让作业;乌石站老场设4股到发线，有效长基本达到1050m，同时乌石站老场南端还设有2股到达线，有效长为850m。目前乌石站老场主要为韶关电厂铁路进煤服务。（见图1）

（三）水铁联运运输方式

本次疏港铁路在京广线乌石站老场接轨，预计乌石综合枢纽建成后，由于水运的天然成本优势，韶关电厂通过铁路进煤的运量将大为减少，预计只有150万吨/年，大部分电厂用煤将通过北江水运到乌石港后直接进电厂，铁路疏港主要为韶钢服务。铁路的运输组织模式为，北方過来的空车或者从钢厂出来的重车通过京广线和原电厂修建的疏解线到达乌石站老场，然后由调机送入港区进行装卸，重车（空车）再由车站调机或本务机牵引至乌石站老场到发线，重车发往钢厂，空车往北排空，原电厂经铁路进煤的运输组织模式不变。

（四）乌石港区铁路总体布置

乌石综合物流枢纽将实现码头功能、仓储功能、加工功能为一体的现代化综合性物流中枢，根据测算吞吐量，通过乌石枢纽约为1045万吨。（见表1）

本次疏港铁路主要转运煤炭、矿石等散货及件杂货，根据上面分析可知，铁路的疏港能力约为650万吨，其中散货500万吨/年，件杂货150万吨/年。

根据乌石港区疏港铁路的运量，港区地块狭长的特点本次在乌石港区规划1条散货铁路装车线和1～2条件杂货装卸线，其中散货装车线同时配置1套装车能力为5200t/h的装车楼，散货装车线的有效长按850m设计，件杂货装卸线的有效长按450m～650m设计。

三、韶关综合物流枢纽经济效益分析

（一）韶关综合物流枢纽线路及成本

乌石综合物流枢纽运作后，转港物资主要通过火车、北江水运十铁路进行疏运，按照各线路成本，以保产和成本优先为原则，对资源进行最优配置。（见图2）

乌石综合物流枢纽运作后，转港物资主要通过火车、北江水运十铁路进行疏运，按照各线路成本，以保产和成本优先为原则，对资源进行最优配置。

预计乌石综合物流枢纽投用后，转港物流成本对比 2017年下降0.2元/吨，铁路如能给予运费优惠，成本将继续降低（每增加优惠10%。成本下降2.7元/吨）。（见表2）

（二）韶关乌石综合物流枢纽经济效益

1.长效解决疏港问题，减少对公路运输的依赖和城市公路资源的占用，践行产城融合、和谐发展的理念。

2.与铁路的合作将更加紧密，合作的宽度和广度都会不断加深，实现强强联合;

3.由于乌石地理位置优越，对珠三角、赣南、湘南都在300公里服务圈，利用乌石物流枢纽和北江黄金水道，将给钢材客户带来更多的服务体验，包括反应速度和低库存运作等等。

4.实现多方共赢，广铁实现量收齐增，通过优化资源配置，广铁集团运量（由800万吨增至1595万吨，比例由32%上升至64%）及收入（由4.3亿上升至5.3亿）实现双增长，为韶钢与广铁的全面战略合作奠定良好基础。

地方政府：以建设综合物流枢纽为契机，优化城市空间布局，把乌石镇打造成北江明珠;引导韶关市各级政府和企业，重视“水经济”、研究“水经济”，发展“水经济”，为北江环境整治带来契机，对振兴粤北经济开辟了一条黄金通道。

韶关发电厂：盘活资产，共享“水经济”。

现有码头企业：盘活资产、环保整治，共享发展。

四、研究结论

为减少对公路运输的依赖和城市公路资源的占用，践行产城融合、和谐发展的理念，同时为降低运输成本，提升水铁联运，铁路疏港的占比势在必行，发展水铁联运有利于节约土地资源、减少环境污染和对生态的破坏及降低社会总成本，是实现经济社会可持续发展的客观要求。同时，发展水铁联运能为货主提供快速、经济、安全和可靠的运输服务，符合国家低碳经济发展的政策和环境保护的要求，有利于完善综合运输体系，提高运输服务质量。因此，本项目是个多赢的结果，意义重大。同时在技术上、经济上也均是可行，建议尽快实施。

参考文献：

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