高速公路互通区园林绿化施工技术研究

龚明明 杜丙鑫

摘要：本文阐述了高速公路互通区园林绿化设计原则，并结合具体工程案例，探讨了高速公路互通区园林绿化施工技术要点。

关键词：高速公路;互通区;园林绿化

一、高速公路互通区园林绿化设计的原则

（一）突出安全性，打造安全出行

满足交通功能是互通区园林绿化的基本要求，而安全贯穿于整个绿化过程，是整个绿化工程的底线，只有保证驾驶员视线通透，防止绿化植物遮挡交通标志，才能确保车辆行驶安全。通过合理化的景观设计，可以为驾驶员提供更舒适、更安全的感受。同时，还要注重植物自身色彩的搭配，并与各类树形、植物特点结合，实现各类绿化植物科学、合理搭配，才能最终以高矮错落、色彩分明、开阔明朗的形式呈现最美的绿化空间。

（二）围绕适宜性，合理选择植物

在植物选择方面，必须综合考虑高速公路互通区所在地的气候、地势地形条件，在成本最优化的基础上，最大限度增加植物的观赏周期和生存年限。根据各类植物的成长习性合理化，尽可能减少图案式的种植形式，在植物选择方向，应以乔木为主，灌木为辅。基于高速公路的特点，由于立地条件较差，多以乡土植物为理想型植物，优先选择那些具有顽强生命力，根系发达的树种。同时，还要兼顾吸尘、抗污等功能。

（三）突出生态性，保护生态环境

紧紧围绕改善和美化生态环境的这一原则，在互通区绿化建设中应高度融合当地的地域条件、植被类型和地理状况。合理利用当地的植物资源，注重营造一个地被打底、疏密合理、层次错落丰富的自然植物群落。利用生态设计，尽可能减少高速公路带来的污染，并用于弥补建设过程中高速公路对沿线景观的破坏，需要构建一个生态化、持续化的绿色环境。

（四）结合文化性，形成视觉效果

文化是一个国家、一个区域、一个城市的形象与底蕴，在高速公路互通区园林绿化施工中，要充分结合当地的民风民俗，自然景观，要充分利用不同形式、不同种类的文化要素，并将其融合到园林绿化建设当中，提高互通区地域特色，将其做为一个地区的名片，让更多的人了解当地文化、历史。

二、工程概况

高速公路互通区园林绿化是城市门户景观之一，不仅可以保证交通安全和维护生态环境，还赋于了一定的地域文化特色，起到了地区文化和历史的宣传作用，让人们更好地了解当地的文化风情、自然风貌和地域特色，并留下深刻的印象。本文以某地高速公路互通区为例，对其园林绿化施工进行分析。

三、绿化设计要求

由于本工程所在地理位置特殊，地质条件复杂，在园林绿化植物选择和搭配当中，需严格按照以下设计要求进行施工。

第一，杜绝采用60cm以下的苗木，不得选择绿篱造景，尽可能不采用低矮、城市景观序列，实现零养护目标。

第二，尽可能选择较强适应性的乡土植物，保证植物具备耐寒、耐旱、耐瘠薄等特点，如常绿乔木类：云杉、章子松等。落叶乔木类：银中杨、旱柳、垂榆、家榆等。落叶灌木类：红瑞木、丁香、小叶丁香、胡枝子、水蜡、接骨木等。地被植物类：野牛章、早熟禾、原生态芦苇、波斯菊。从而保证植物的成活率。

第三，多采用观花、观叶树种，保证搭配合理，构建一个层次分明的绿化空间效果。

第四，为便于施工，应保证设计与施工紧密联系，最大限度降低后期养护管理难度。此外还要遵循上述园林绿化设计原则，结合地域特色，突出景观特点，打造立体景观，实现四季常绿，三季有花，增加景观的连续性。

四、绿化施工工艺

（一）施工流程

按照“放线一挖坑～栽植～防风支柱～加土夯实一支撑绑扎一养护”流程进行园林绿化施工。主要如下：

1.放样

以“方格网”方法为主，根据植物的物性、艺术的眼光进行，力求体现设计意图。

2.挖坑

根据种植穴的大、土球规格及根系实际情况等条件确定挖坑大小，树穴深度比土球深40厘米，宽度大40厘米，以保证土球周围土壤良好。一般为圆形，但必须保证上下口径大小基本一致。

3.栽植

根据设计要求，选择所需苗木，向坑内栽植。在主要观赏方向应选择树冠丰满，优美的一面，保证一次性放置树穴成功，尽可能减少移动次数，防止对植物须根造成不必要的损伤。

4.加土夯实

栽植成功后，应保证其与土壤紧密结合，加土时同时进行振捣和夯实，以此保证根系恢复正常生长。

5.支撑绑扎

选择“十”子型四脚桩结合整体绑扎的形式进行支撑、定植，有效避免苗木下沉或移位，通过四面支撑，可以有效避免树身移动，导致拉断根系。针对乔木类植物，则采用毛竹作桩，提升支撑的牢固性和美观性。

6.养护

按照设计要求进行养护，保证验收合格。例如浇底水、植株喷雾、施肥等，提高苗木的成活率。

（二）隱蔽工程施工

第一，施工过程中，若遇到植物残根在Φ1m以下，需先将其清理干净，随后按照施工图纸进行放线、施工。若植物残根在Φ1m以上，需及时和施工设计人员进行交流，采取切实可行的措施，有效避让。

第二，施工中若遇到国家强制性保护设施，例如通讯光缆、电缆等，必须及时停止施工，并与相关部门联系，经各部门协商、同意后，才能采取措施进行处理。若必须避让，应立即和设计部门沟通进行处理。

第三，施工中很容易遇到难以清除的高硬度、大体量的掩埋物，如地基、路基、大型石板等，这种情况下，若无法清除，需灵活避让。

第四，本工程场地环境复杂，极易出现状况不稳定，或交叉施工等情况，此时，需根据互通区施工规划要求及施工工期等，及时调整方案作出有效处理。

（三）施工注意事项

第一，高速公路互通区园林绿化施工中，往往和道路桥梁、护坡等工程需一起开工，因此，场地尺寸有大有小，暂不固定。若在施工中遇到此类问题，需严格按照标准和设计要求，将偏差控制在合理范围内，一般在10m以下。

第二，严格按照图纸要求，准确确定植物散植区域的位置、外轮廓、面积和区域内植物株数。单株植物种植位置偏差必须控制在10m以内。

第三，为保证施工放线准确，及灵活避让区域内的各个障碍物，应确保施工放线、定位方法均达到前期规划设计要求。

五、结束语

综上所述，高速公路是交通建设的重点工程，是一个国家、一个地区综合经济实力的衡量标准。随着我国高速公路建设里程的持续增加，园林绿化问题也受到了人们的普遍关注。互通区是高速公路上的一个关键部分，做好互通区园林绿化施工工作，可美化环境，实现公路与生态的和谐发展。

参考文献：

[1]岑如刚，杨汉坤.浅析高速公路绿化工程的要求及互通区绿化的措施[J].建筑工程技术与设计，2015（12）：962.