价值工程在城市轨道交通建设管理中的应用

董云龙

摘 要： 价值工程在工程建设领域有广泛的应用，其基于经济和技术的最优性价比思路是解决建筑功能与建设成本优化组合的有效方法，以较低的建设投资实现基本的或较高的建设目标，或者以正常的建设投资实现较高的建设目标，或者以略高的建设投资实现高质量的建设目标，使项目经济效益最大化。

关键词： 价值工程;轨道交通;建设管理;应用

【中图分类号】TU723.3 【文献标识码】A 【文章编号】1674-3733（2020）22-0071-01

1 城市轨道交通相关工程的特征

1.1 项目的工程量大成本高

城市的轨道交通遍布我们生活的方方面面，包括地铁以及轻轨等常用的交通工具，是一项于我们生活息息相关的工程。但是这种工程项目往往耗资巨大、规模庞大。就地铁而言，每千米的建设所需要的投入的成本能够达到4至5亿元。尤其是在面对一些施工难度非常大的地形以及地貌时，成本会更加高。此外，在轨道交通的日常维护中，也需要耗费大量的成本，它涉及复杂的领域，需要考虑到众多环节，因此难度大、成本高。

1.2 工程质量难以高效管理

城市的轨道交通相关的工程大多数是线性的工程，因此就决定了这一工程具有非常大的跨度，会出现大量跨地区的状况，分散化程度较高。这样的情况下，难以及时有效的共享不同地域之间存在的问题，无法实现高效的信息交流。而轨道交通工程是一个紧密联系的一体化项目，牵一发动全身，即使某一个小地方出现了问题，也会对整个项目产生重要的影响。除此之外，在传统轨道交通的管理方案之中，注重的是工程的实施效率，因此往往会把整个工程划分为若干部分，承包出去，这就加大的管理过程中的难度系数。因此，需要进一步完善管理的方案，实现工程的有效管理，保证轨道交通建设的质量。

2 城市轨道交通工程建设管理中开展价值工程的方法

2.1 設计阶段方案比选分析

设计阶段价值工程方法主要应用在工法方案选择方面，比如地下车站，一般有明挖法、暗挖法、盖挖法三种不同工法。选择哪种工法主要受工程地质水文条件、场地条件、地面建筑物、地下构筑物、道路交通、市政规划、结构形式、结构埋深、工程造价、工期等因素的影响和制约。地下车站应优先采用常规的明挖法施工，其优点是工艺简单，技术成熟，质量可靠，防水效果好，风险小，造价低，施工条件好，工期、质量、安全便于控制。当不允许长期占用既有道路施工时，可采用盖挖顺筑法;当需要缓解施工对地面交通的影响，且车站较深、临近地面建、构筑物或重要管线，必须严格控制开挖引起的沉降时，可采用盖挖逆筑法;仅当不具备明挖条件或当车站埋置过深，采用明挖法施工很不经济时，方可考虑采用暗挖法施工。

2.2 施工阶段方案比选分析

施工阶段主要应用在具体施工方案选择上，比如桩基施工，采用回旋钻机还是旋挖钻机，主要考虑工期、场地条件、地质条件、造价等因素。回旋钻工期长、泥浆多、成孔质量略差，造价低，适合各种土质地层。旋挖钻机工艺先进、功效高，泥浆相对较少，造价略高，主要适合软土地层等。又比如轨道施工，采用支架法架轨还是采用支墩法架轨，主要结合工期、造价、工艺水平、工具配备、现场管理等因素。支撑法施工需要加工或者租赁大量支架，造价偏高，但工序循环快，要求工序相互配合。支墩法需要的支架少，但要增加砼支墩支模，工序循环慢，但无需二次精调，绑钢筋支模和精调相互干扰小。

3 价值工程在勘察设计阶段方案比选中的应用

3.1 对象选择

我们以某市地铁X号线科统三路站～科统六路站区间施工工法为研究对象，进行价值工程活动，根据各种工法的特点和适用范围，对各种工法进行功能分析。该区间沿规划复兴大道下方向北敷设，依次侧穿西成高铁左线联络线、正线及右线联络线桥桩，继续向北敷设接入科统六路站。区间隧道埋深11.0～18.2m，区间下穿区域地面现状为拆迁区。

3.2 功能分析

三种工法在国内城市轨道交通地下线施工中大量采用，工艺成熟。明挖法适用于交通量小，管线改移少，房屋拆迁少，可与市政工程建设相结合的工程，一般为单跨或多跨的矩形结构;矿山法适用于地质情况较好，地下水位低，房屋、管线多，交通疏解难，结构断面复杂多边的工程，一般为单跨或多跨马蹄形结构;盾构法适用于地层单一，地下水位高，房屋、管线多，交通疏解难，对沉降控制要求严格的工程，一般为单一的圆形结构。根据各种工法适用范围结合本区工况条件，对三种工法主要特点进行功能分析。

3.3 功能评价

（1）确定各功能的重要性系数，采用价值工程的“0-1”评分法，对各功能之间的重要性进行评分，重要的功能得1分，相对次要的功能得0分。（2）确定工法的功能评价值，计算三种工法的功能指数。对三种工法满足功能的适应性进行打分，完全满足打10分，汇总计算功能指数。（3）计算价值系数。盾构法价值系数最高，是该区间的首选方案。

4 价值工程在工程施工阶段方案比选中的应用

4.1 对项目全周期实施管理

对项目的全周期进行相应的管理，就是要求对轨道交通建设环节中的各个方面都进行全面的管理，把握整个建设周期以及不同的时间节点。他不仅包括项目的初期设计，以及工程的招标，还包括整个施工环节，以及结束之后的竣工工作。对轨道交通实施整个周期的管理，对工程质量具有这重要的意义。因此，更应该跟进项目的整个周期，把握建设的所有环节。

4.2 对项目全要素实施管理

对项目的全要素进行相关的管理，就是要求相关的管理工作者应该把握在施工环节中的每一个方面，进行全面而完备的管理。除了对轨道交通项目实施过程中质量进行严格的把控，还应该关注项目实施环节中所耗费的成本、整个施工环节的进展速度以及施工中的安全因素等等，这些所有的要素对于轨道交通能够有效、高质的完成具有重要的作用。这些因素，往往彼此联系，相互作用，甚至可能有着互相促进的作用。因此，任何一个环节对于整个项目施工的过程而言，都是不容忽视的，对项目整体是具有非常重要的作用的。对施工的成本以及施工的进度进行管理，都关系到整个轨道交通项目的质量。在一些项目的施工过程中，为了进一步降低相应的成本，往往会出现施工材料以次充好的现象，甚至可能会出现偷工减料的行为，这些行为都会极大的影响轨道交通的质量，导致轨道交通出现质量问题。在项目的进度中可能面临的问题就是，为了缩短项目的时间，在工程量非常紧张的情况下，可能会出现赶进度的状况。

结论：价值工程以其特有的技术经济平衡思路，为我们进行方案比选提供了高效、可靠的定量分析手段。在城市轨道交通建设各阶段推行价值工程方法，以较低的建设成本实现基本的建设功能，有力保障了城市轨道交通项目建设的工期、质量、安全、成本等建设目标实现，使项目的建设管理更高效，建设成果更有价值。

参考文献

[1] 刘斌，邓林梁.浅析城市轨道交通建设工程质量管理[J].南方农机，2019（19）.

[2] 延鹏董.浅析城市轨道交通建设工程质量管理[J].2020（12）.