自己动手 丰衣足食

贾宾

首先我們要承认一件事情，汽车工业通过长时间的发展，尤其是近20年在细枝末节的各个方面取得的进展，同时得益于整个行业对成本的有效控制，如今，你不需要花费很多金钱，更不需要储备多少驾驶经验或者具备多少驾驶技术，都可以轻松地体验到驾驶汽车带来的乐趣，或者至少能体验到驾驶汽车的便利性。不过对于很多资深汽车爱好者来说，这样获得的驾驶乐趣还是远远不够的，如果能够驾驶一辆手动挡小汽车，得到的驾驶体验总会更上一层楼。

出现在本篇文章中的三位车主，都是狂热的汽车驾驶爱好者，还都在用实际行动向大家证明：驾驶一辆手动挡汽车每日穿梭在大城市中的不同角落，手动挡汽车作为唯一的交通工具，不仅不会给出行任何负担，相反，还能为本来不怎么有趣的城市驾驶体验平添不少乐趣。对他们而言，手动变速箱是汽车不可或缺的重要组成部分，他们所钟情的不仅仅是驾驶汽车，而是要驾驶一辆手动挡的汽车。

BMW 116i

杨洋是一名合资车企的车辆工程师，自幼酷爱汽车。今天他驾驶的是一辆产自2012年的BMW 116i手动版。对杨洋而言，这辆车完全可以满足他对城市驾驶的一切需求，小巧灵活，有着不错的空间灵活性，同时这款车的操控水平又明显超过同价位的其他车型，虽然最大功率只有136马力，但应付日常代步已经绰绰有余。如果说这些都是情理之中，那么每百公里只有7升的平均油耗真的让我另眼相看。

“其实我认为手动挡是最适合街道的，手动挡能给日常的驾驶带来非常多的乐趣。然而，如果是跑赛道，我会倾向于自动挡，因为赛道上就是比谁快，驾驶乐趣本身变得没有那么重要，如果你能比别人快，那你就能获，导更多乐趣。现在的变速箱技术已经非常好了，无论哪种变速箱，肯定都是比手动快的。但是街道不一样，街道不需要比谁更快，就是自己开着有乐趣就够了。”从这一番话中就能听出来，杨洋对不同变速箱形式以及不同使用场景是有过很多思考的，不同于常人认为的要在赛道开手动挡体验驾驶乐趣或是练习手动换挡技巧的思维，杨洋觉得这样做意义并不大，因为这些技巧完全可以在日常代步的过程中就练得信手拈来了。

在问到将来在汽车上还有什么打算时，杨洋告诉我，他还有一辆马自达MX-5（NC），当年进入国内的只有自动变速箱的版本，不过杨洋费了一番周折，将自己的车改为了手动变速箱。他喜欢敞篷跑车，觉得应该有一辆，所以选择了性价比和可靠性都不错的MX-5。未来，他会继续保留它的116i作为日常代步车。“在这个价位，你根本找不到另外一款和1系相似的汽车，操控好、实用、手动挡还是后驱的，所以我不会卖掉这辆车。”至于以后要不要换一辆不同的敞篷车，杨洋还没有做出决定。

福特Mustang GT 5.0

徐习铭之所以会对野马情有独钟，这其中还有一段有趣的故事。大徐在大约十年前刚去美国上学的时候，在那边以非常低廉的价格并通过简单的手续买到了一辆车况并不算好的1966年野马。“那个车的电路都非常老了，有些地方用手一碰就会碎掉，年头太长了。”大徐也承认，那个时候的自己虽然非常喜爱机械并且有着不错的动手能力，但是刚买车的时候并不算非常懂老车，但他始终没有放弃修复这辆老野马，最终，这辆车陪他走完了整个海外留学的过程，他也靠自己的努力让这辆野马焕发新生，变得可靠。

大徐不是一個张扬的人，相反，他性格内敛、沉稳，不过提起他的野马和他在美国的用车经历，大徐变得激动而健谈。在这样的氛围中，我对他的留学经历产生了向往，更加理解了野马对他个人产生的影响。在我看来，不仅仅是野马车自身浓厚的文化积淀吸引了大徐，也不光是北美独特的汽车文化让大徐心驰神往，用车更是一种体验的过程，这种体验远不仅是消费时一瞬间的体验，99%以上的体验都在于使用这辆汽车所引发的故事和与之经历的任何事。在这方面，也许汽车更像是一只宠物狗，它陪伴家人、朋友经历愉快和悲痛，它又作为出行工具，载人去到想去的地方，汽车不是宠物却胜似宠物。如果这款陪你经历时光、到达远方的汽车还是一款经典的、标志性的汽车，那么用户得到的体验一定是呈几何级数增长的。

“我那台1966年野马其实是自动挡的。那时候我还不会开手动挡车，不过后来在美国又买过其他车，其中就包含一辆手动挡的雪佛兰Colbalt SS，那辆车很便宜，但我发现它开起来非常有趣，这种趣味是自动变速箱不能给我的。”回国后，大徐就想着再买一辆野马，它一定得是V8的，还得是手动挡的。其实与之配置相似的野马在国内非常少见，平行进口商也不太会引进这款车型。不过功夫不负有心人，大徐并没有费太大精力就找到了心仪的车型，这辆第6代野马又开始继续陪伴着大徐在北京的生活，陪伴着他每次单程90公里的上班通勤距离。

菲亚特PUNTO 1.4

这辆不起眼的菲亚特是笔者我的车。我喜欢驾驶与众不同的汽车，倒不是说我有多么标新立异或是追求个性，我希望驾驶独特的汽车就像是希望避免和他人“撞衫”。开汽车确实挺容易“撞衫”，所以这辆菲亚特Punto可以说很好地满足了我对汽车的需求。这辆车是菲亚特中国官方引进的“行货”，当时正值Punto在欧洲市场表现异常出色，甚至曾一度成为同级车中销量最高的车型，于是在2009年，该车和博悦、500一起进入中国市场。也许是因为对市场判断有误，这款起价14万元，仅仅提供6挡手动变速箱的小汽车几乎没什么销路，在引进了第一批50辆以后，就再也没有进入过国内。

Punto对于当时的我来说可以说是完美的，我喜欢它独特又不张扬的外观，这款样式的前脸甚至很难不让人想到同年的阿斯顿马丁和玛莎拉蒂，看起来优雅而运动。6挡手动变速箱易用且高效，入挡清晰、有力，在变速箱和不足1100千克车重的共同作用下，这台1.4升自然进气发动机也不会显得太过乏力。这辆车在我手上已有多年，我完全习惯了“小和轻”在城市中带来的极大便利。

我们三个人分别开着三辆用途、取向、特性非常不同又少见的手动挡汽车，在我们相遇的这一天，也都对彼此的汽车赞赏有加，忍不住多看两眼。作为一名职业汽车编辑，我喜欢体验不同厂家提供的不同取向的自动变速箱，从超级跑车迅猛有力的双离合变速器到家用车丝滑的CVT变速箱，这些优异的产品都令我心驰神往，我更会把它们推荐给身边不同需求的朋友们。但是对于我自己城市代步而言，还是难以舍弃这款好用、灵活的手动变速箱。

在当下，许多厂商不再提供或是很少提供手动变速箱的车型。原因之一自然是硬核需求的消费者本身就很少，更重要的是，如果取消手动挡车型，那么在汽车研发之初就不需要为手动挡换挡机构预留空间，可以进一步优化车身设计过程中的空间利用率和合理性，一个电子换挡杆既能提高使用感受还能降低研发总成本。因此在未来，中高端手动挡车型一定会逐渐离开人们的视野，想体验手动挡带来的乐趣，还是尽早选择，及时行乐吧！