王侯将相，宁有种乎？

豆浆

保时捷算是在豪华品牌之中推出中大型SUV较早的品牌，甚至可以说是专注于跑车的品牌之中较早涉足SUV的品牌。从2002年的第一代Cayenne诞生，就注定了这款产品和这个品牌的不平凡之路。现在，这个不平凡的品牌看来要在这条路上KeepWalking了……

对于一个“跑车品牌”来说，SUV产品看上去似乎有一些不务正业，尤其是对于一些注重于品牌“根红苗正”的消费者来说，它的推出似乎也有些许不妥。但是从市场角度来说，一个品牌要想作出更好的产品，首先的要素就是生存。我们不能苛求一个连“温饱”都没达到的品牌去推出丰富全面的“专注型”产品来满足各位的众口难调，所以，我们认为保时捷这一步棋走的很英明。

从市场表现来说也证明了这一点，保时捷在刚刚过去的2019财年销量达到了28万台，中国市场继续夺得最大单一市场的桂冠，达到了8万6千多台。而SUV产品Macan和Cayenne占据了保时捷68%的销量，其中Cayenne就售出了9万2千多台。有着这样的数据支撑，我们还应该怀疑CayenneCoupe的诞生么？答案很显然是否定的。

除此之外，我們还是要看看它在市场中的存在感。CayenneCoupe从产品定位来说对标的竞品是BMW的X6和梅赛德斯-奔驰的GLECoupe。BMWX6是最早开辟这一市场的产品，从2008年诞生宝马就为其再次开辟了一个专属定位——SAC（SportActivityCoupe）。相比于宝马X6，那么从2015年才面市的梅赛德斯-奔驰GLECoupe就要算“弟弟”级的产品了。不过，即便如此，这两位在这个市场里活的如此如鱼得水也是有目共睹。那么，CayenneCoupe比Cayenne在标准配置下贵出去6到8万元不等，这多出来的钱值得么？这是我们要考量的第二个问题。带着这个问题我们还是要先看看它除了那独具特色的外观之外，还为我们带来了什么。首先，20英寸车轮起步，PASM保时捷主动悬架管理系统以及SportChrono组件。其次，购入CayenneCoupe意味着你可以给Cayenne选装碳纤维车顶以及14种样式的轮毂和三种颜色的保时捷最贵SportClassic轮毂。最后，也是最重要的就是你开着的是一辆与众不同的CayenneCoupe。

虽然，购买一台保时捷就像是在自助餐厅点餐一样，每一台保时捷经过车主选配之后都不尽相同。而且，几乎每一台保时捷的车主在购车时都会对他们的爱车进行选配。但是，CayenneCoupe则是门票最贵的那一款自助餐。不过，由于CayenneCoupe那特立独行而又不失优雅的样貌也与这档自助餐没有丝毫的违和感。

对于一个跑车品牌来说，即便是像SUV这样的产品，它们也不能容许自己的品牌精髓因产品定位而流失。保时捷在调校这方面同样是一把好手。我们所试驾的这台保时捷CayenneCoupe装备了一台340马力的V63.0T涡轮增压直喷发动机，并配备了8挡Tiptronic自动变速箱。或许，当我在提及它的动力系统的时候又会有一些人跳出来大呼它的不纯粹。但是我们可以负责任地说这台8挡Tiptronic变速箱的动态表现并不次于PDK。

另一方面，V63.0T发动机由机械增压变为涡轮增压之后，动力表现上只增大了7马力和10牛·米。不过，峰值扭矩区间可以从1340转/分钟一直持续到5300转/分钟。如此宽泛的区间足以支撑这个大家伙为我们提供轻松愉悦的驾驶氛围。不过，它在动态属性的表现上还是一个多面手。保时捷那丰富的驾驶模式选择以及底盘模式选择和底盘高度可调几乎可以满足你所有的驾驶“口味”需求。如果你对于原厂的一些模式还留有遗憾的话，大可以在individual模式下对你的爱车自行调校。

我们这一次把CayenneCoupe带进了山里，不过这条多弯的山路因为刚刚翻修不久，所以路面的品质很好。在这样多弯的山路里驾驶CayenneCoupe就仿若是在驾驶一台底盘升高之后的保时捷911。跨界SUV本身的车高即便是将悬挂降低至最低，这种物理问题所致的驾驶感受依然会清晰准确地传进车内。不过，若是剥离侧倾的感受，单凭底盘整体和转向体验来说，CayenneCoupe也是一台十分称职的保时捷产品。但是，我们这里所说的侧倾感受也是拿911当作对比车型，若是拿它的同类型竞品车型来对比的话，CayenneCoupe要比GLECoupe侧倾小而比BMWX6更显轻盈灵敏。

科技的进步让它的极限来的很晚，车尾部隐藏的尾翼在时速超过90公里/小时便会自动打开，底盘也会随之降低，这一系列的操作也可以通过12.3英寸的多媒体中控屏进行人工设定。V63.0T发动机得益于保时捷的调校让油门表现很灵敏，你不用猜它在想什么，因为它总会和你想的一样。

当然，如果不是为了做全面的体验感受，我会更倾向于温和的驾驶。毕竟，保时捷CayenneCoupe在舒适性方面也绝对配得上优雅二字。在Normal模式駕驶时，无论是对于油门踏板的反馈还是整个底盘对于路面信息的反馈都更像是豪华中大型SUV那与生俱来的舒适气质。但这种“舒适”也要伴随着引号，因为它毕竟是一台保时捷的产品，所以，这种舒适的反馈不过是它参透了你当前的驾驶意愿而变得优雅和内敛。在你不温不火的对待它时，它也会用一种温柔的方式来回馈你。平稳而线性的加速，变速箱也更积极的升挡，刻意的隐藏着自己的运动基因和战斗气息，把自己伪装得像Normal一样平凡普通。

所以，即便是入门的CayenneCoupe也拥有6秒破百的实力。再结合上Sport亦或SportPlus模式，偶尔再按下方向盘上SportResponse键的话，你想要的激情它一样都有。如果对于CayenneCoupe有更高动力需求的话，它和保时捷Cayenne家族的其它兄弟一样，提供了CayenneCoupe、CayenneSCoupe和CayenneTurboCoupe三种动力供君选择。其中，CayenneScoupe只需4.9秒便可破百而CayenneTurboCoupe则只需3.9秒便可破百。

试驾至此，对于它之前的种种疑问已经打消。然而，我们不得不感叹保时捷这个极具自定义功能的品牌对于这样一台跨界SUV所做出的精确定义。除了时尚运动的外观、出色的操控与动力表现之外，CayenneCoupe那夸张的选配项目数量也进一步凸显了其个性化的一面，毕竟要购买它的消费者一定是“不走寻常路”的那一伙。至于它的价格嘛，那基本上不是它目标客户群体要考虑的问题。或者换言之，当你选择了保时捷这个品牌且又需要一台SUV的同时又被它所迷惑的时候，售价那还叫事儿吗？