风神x伊莫拉帕加尼Huayra Imola

申强

这辆来自帕加尼的超级跑车之所以定名为Imola，是因为它的诞生地就在这条名为伊莫拉的著名赛道上。

你可能会说，无论是之前的ZondaR还是现在的HuayraImola，诞生地都应该是位于意大利摩德纳的帕加尼工厂内，毕竟它们并不是在赛道上造出来的。的确，那里确实是帕加尼HuayraImola的制造地，但那座工厂最多只是给予它一副“骨架”和“肉身”，而它的灵魂，则是在这条名为伊莫拉的赛道上注入的。为了让这款亚平宁超跑达到预期目标，工程师团队让這辆超跑在这条赛道上行驶了超过1.6万公里。

这个数字听上去似乎并不惊人，因为很多民用车在开发过程中的测试里程要比这个数高出N倍。但需要说明的是，帕加尼的测试团队并不是驾驶这辆超级在赛道上“划水”，而是以竞技状态全力奔跑了1.6万公里。对于这个数字没有概念？如果拿勒芒24小时耐力赛来做比较的话，那么这个数值则约为于这个世界知名耐力赛的3倍！这足以证明帕加尼HuayraImola各个部件超强的运转稳定性。

那么这些被测试的部件都包含哪些呢？首当其冲的自然就是来自AMG的心脏——一台排量为6.0升的60度夹角V12双涡轮增压发动机。得益于诸多改进和顶置式风道设计，这颗超级心脏的输出被进一步调高，最大输出功率为827马力，峰值扭矩则为1100牛·米。当然，如果那台负责传动的7挡XtracAMT变速箱不能承受住如此考验的话，测试自然也无法顺利完成。需要说明的是，这台变速箱在SmartGas系统的帮助下，还进一步缩短了换挡时间。

除了动力传动装置，测试的另一个重点当然就是帕加尼HuayraImola身上的这套全新的空气动力学套件了。说实话，Huayra原有的主动式气动套件本就有着不错的效能，但为了HuayraImola在弯中拥有更强性能，工程师便对整个“套件”进行了“升级”。车头下方采用了全新设计的分离器，侧裙部分亦经过了改动，在尾部，巨大的固定式尾翼与源自F1及LMP1赛车的鲨鱼鳍设计也十分惹眼，而在中置四出式排气系统的正下方，则是一个完全与车辆同宽的超级扩散器。虽然我们还不知道这能为HuayraImola提供多少下压力，但有一点可以确定，它的高速稳定性和弯道表现一定超乎想象。

对于超级跑车而言，减重永远都是一个话题，Hypercar更是如此。为了降低车重，HuayraImola车身采用了多种重量极轻的贵金属，其全新的钛碳合金单体壳式底盘、管阵式前后副车架以及能够减少5千克重量的AcquarelloLight车漆，令其自重较标准版Huayra轻了100千克。

制动系统方面，HuayraImola配备了一套由Brembo定制的前六后四活塞的碳陶制动系统，前后制动盘直径分别为398x36毫米和380x34毫米。而轮胎则是由倍耐力提供的TrofeoR超高性能产品。说到行走系统，有一个装备不得不提，那就是全新的减震系统。据介绍，这套可以通过中央控制单元进行电子调节的减震系统不仅可以有效降低高速大力制动时的“点头”与摆动，而且还可以根据行驶状态自行调整底盘高度，智能程度相当之高。

当然，这样一款车自然是与你我无缘，毕竟500万欧元的定价不是谁都能够得着的，更何况帕加尼HuayraImola仅限量发售5台。