COVID-19疫情期间车辆中心及乘务中心防控措施

李行

（绍兴市轨道交通集团有限公司运营分公司，浙江 绍兴312000）

2020-01，COVID-19疫情以湖北武汉为爆发点迅速席卷全国。01-23上午，浙江省政府紧急召开全省新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作视频会议，根据《浙江省突发公共卫生事件应急预案》，会议决定启动重大突发公共卫生事件一级响应[1]。在疫情的肆虐下，做好城市轨道交通车辆及乘务中心疫情防控工作，是保障乘客生命安全的重点工作。车辆消杀如图1所示。

图1车辆消杀

对重点城市地铁停运情况进行抽样统计汇总，结果如表1所示。

表1停运情况

统计结果显示，武汉地区、浙江等沿海省份乃至全国均有迫于疫情防控压力停止地铁运营的情况。但仍有部分地铁在采取关闭部分车站、限制客流、体温检测等防控措施情况下提供运营服务。因此，研究疫情防控期间车辆及乘务中心防疫措施显得尤为重要。

1 防疫领导

历史表明，每当发生突发公共卫生事件后，与突发公共卫生事件关联的造谣、传谣等制造恐慌的事件往往相继发生。无论是SARS事件、甲型H1N1流感，还是当前的“新冠疫情”[2]。基于各种原因和目的利用媒体网络、口头相传等渠道造谣惑众的事件比平日更加集中，其引起的恐慌危害和后果甚至大于疫情本身[3]。因此，加强统一领导和统一指挥，全员统一思想的必要性得到充分体现。

1.1 成立疫情防控领导小组

领导小组包含督导检查组、运营生产组、后勤保障组、员工防护组、委外服务组、综合协调组等多个组别，实行责任制，层层落实防控职责。实现了从宏观领导到具体实施、从生产一线到后勤保障、从集体预防到个人保护、从“单兵作战”到部门协调的全方位、多层次疫情防控举措。

1.2 建立灵敏的疫情响应统计机制

公司各部门均需建立灵敏并行之有效的疫情防控响应机制，建立信息通畅、垂直到达的疫情上报统计机制，确保突发事件立即处理准确上报。相关负责人与工班、公寓、社区直接对接沟通，实现疫情防控“一日两统计、一日两上报”，发现异常人员立即启动应急预案，采取紧急措施。

1.3 建立完备的疫情防控预防机制

各实施部门应当注重员工的个人防护。采购充足的物资，公共场所佩戴口罩，所有人员进出均需进行体温监测，在空气流通处设置隔离人员紧急观察点，对公共场所及设施设备进行定时消杀，取消聚集用餐，取消聚集会议，严控公务用车。

1.4 成立闭环的疫情防控督查体系

纪委检查部门联合各部门纪检监察人员成立疫情防控督导检查组，检查各部门疫情防控工作落实到不到位、信息记录报送够不够及时等情况。检查宣传疫情相关知识，加强应急物资储备等情况[4]。

2 中心措施

2.1 车辆中心

2.1.1 灵活化上岗办公

提倡电子化办公，减少纸质文件传递和面对面汇报，工作区域内人员不得聚集、逗留、闲谈。减少上岗人员，根据工作安排合理安排上岗人员。在目前上岗班次的基础上，通过内部筛选、优化配置等措施调整上岗时间，实施错峰上岗、隔日上岗、七选五上岗等灵活上岗方式，最大程度减少同日同时上岗人员，降低病毒传播概率，严防发生聚集性疫情。

2.1.2 优化检修修程

做好车辆修程优化工作，跟进车辆故障处理进度，确保疫情防控期间生产有序，车辆供应充足。及时安排技术人员到岗工作。合理安排检修工作，精简人员，确保上线车辆状态良好。

车辆检修如图2所示。

图2车辆检修

2.1.3 车辆集中消杀

对所有上线列车启用最大风量、全新风的供风模式，切断车内回风，减低病毒传播概率。车辆在清客后回段前，在车辆段库外开启全部客室门通风以促进车内空气流动，提升车内空气质量，对回段车辆定时集中消杀，以降低病毒传播风险。

2.1.4 段场集中管理

段场办公区域、段场作业区域、车辆回段行驶区域和其他有人员活动或有病毒传播风险区域进行集中消杀。车辆段进行人员进出管控，非车辆段工作人员严禁入段，车辆段工作人员经体温检测合格、登记留底、佩戴防疫安全用品后可以入段，入段后服从车辆段的统一指挥。

2.2 乘务中心

2.2.1 车场行车组织

各车辆段、停车场合理做好行车组织安排及收发车计划，段场施工作业及各类施工请销点严格按照疫情防控期间的各项规定执行，做好段场工作人员及行车组织人员的疫情防控教育，利用人员出退勤时间做好设施设备故障及突发公共卫生事件的预想，利用各类学习平台强化员工对疫情防控知识的学习。

2.2.2 辖区计划性消杀

列车出库前对操作台、电器柜等按钮进行擦拭消毒。交接班后对车辆司机室、各电脑设备、电话等进行擦拭消毒。司机换乘点应设置消毒设备，值乘司机在每次接车后对司机室地面、扶手自行进行消毒处理。

2.2.3 司机在岗防护

各岗位司机上岗前、退勤前必须进行体温测量，在岗期间全程必须佩带口罩。车内突发疑似病例时，应立即关闭空调通风系统，避免病毒扩散，上报OCC就近站处理。候乘等活动尽量安排单独区域待命，避免人员聚集接触。电客车司机值乘期间出现身体不适，应立即上报运转值班员，申请备用人员替换并立即进行体温测量，根据测温情况采取进一步措施。必要时可申请列车下线，待列车回库后协调进行全面消毒。

2.2.4 司机公寓管控

安排司机单间入住，进行体温测量及身体状态询问，无异常者准予入住，司机公寓定时消杀。不建议司机收乘后集中使用公共浴室，必要时可暂停使用公共浴室。夜间休息时司机出现体温异常或身体不适，应立即上报直接管理人员，对测温异常者及直接密切接触者按相关规定采取管控措施。乘务出勤如图3所示。

图3乘务出勤

3 其他举措

3.1 委外及售后单位

各中心存在委外单位的，由公司相关负责人与委外单位充分沟通，督促其加强内部管控，持续开展各层级的监督检查力度，杜绝任何侥幸心理，发现问题及时通报警示，坚持不懈抓好当前的疫情防控工作。各中心存在售后单位的，应参照委外单位防控措施实施疫情防控。各中心与委外、售后单位共同制定工作保障方案，明确委外、售后单位的第一负责人、工作运转方式、人员上岗安排、配套设施设备情况及应急保障体系，具体包括人员返岗报道管理（隔离期人员管理）、工作区域消杀、集中住宿区消杀管理及疑似症状人员管控等措施，保证车辆及乘务部门正常工作运转的用人需求。

3.2 应急预案

地铁公司安全技术部门应就此次疫情开展专项风险辨识和隐患排查并制定消杀等防控措施，应当在突发公共卫生事件应急预案体系下系统完善综合应急预案，车辆及乘务中心应当积极完善突发公共卫生事件应急预案体系，制定疫情防控期间车辆及乘务中心疫情防控专项应急预案和现场处置方案，方案内容包括员工感染事件、司机感染事件、乘客感染事件、确诊疑似病例曾进入中心管辖范围、出现大面积疑似感染事件等各类情况，部门内部及部门之间积极开展桌面演练、功能演练、全面演练。

各中心应加强24 h值守制，严格落实领导带班制，保持通讯通畅，确保发生突发紧急公共卫生事件时的应急反应力量。

3.3 部门协调

疫情防控期间，车辆及乘务中心应当加强部门协调。会同客运人员加强列车卫生管理对列车座椅扶手、门窗地板等区域进行重点消毒清洁，每日对上线列车进行不少于两次清洁，重点对滤网及通风口进行消毒作业。

车辆中心应加强与通号中心、机电中心、供电中心等内部部门的沟通协调，确保列车安全正常运行。

车辆出段后由行车指挥，发生突发公共卫生事件交由就近站站务人员处置，同时车辆部门配合其他部门按照应急处置程序立即通知医务人员到站处理，将乘客姓名、联系方式等需报告的信息上报OCC及安全技术部。

各部门负责人为部门疫情防控工作的第一责任人，在上级部分的统一领导下全面领导部门疫情防控工作。

4 结语

在疫情防控期间，坚持以“安全第一，预防为主，综合治理”的方针为指导，维护正常生产秩序，确保广大员工及员工家人的身体健康与安全。切实提高思想站位，树立大局意识，学习疫情防控知识，筑牢疫情防控理念。清醒地认识疫情防控是地铁运营应急安全工作的一次深刻考验。各个部门要协调联动，狠抓落实，在信念上站稳脚跟，在思想上统一方向。

各个部门应闻令而动，强化使命担当，加强协调配合，精准执行策略。部门成员要群策群力，不惧疫情，科学防护，站好每一班岗。

从非典到新冠肺炎，每一次公共卫生领域的突发事件都紧紧关系到公共安全。全国各个地铁车辆及乘务中心在这一次疫情工作中应积累经验，大浪淘沙，提前谋划突发公共卫生事件相应策略，坚决打赢每一场公共安全领域的战役。