春运新闻报道如何与时俱进

梅剑飞

摘 要：自有春运起，便有春运新闻报道。随着现代综合交通运输体系建设日渐完善，公、铁、水、空等丰富的出行方式基本上解决了前些年的春运出行难。笔者践行“四力”，深入一线，仔细观察，开动脑筋，描述了若干春运一线新场景，由此探讨当下的春运新闻报道如何体现“高质量”发展的时代缩影。

关键词：春运报道;四力;创新

中图分类号：G212 文献标识码：A 文章编号：2096-5079 （2020） 11-00-02

“十三五”期间，我国交通运输发展处于突飞猛进时期，既有力支撑了全面建成小康社会攻坚，也对优化交通网络布局和提质增效升级起了巨大作用。站在新的历史发展起点上，交通运输准确把握经济发展新常态下的新形势、新要求，做到了更好满足多元、舒适、便捷等客运需求。

一、捕捉变化：发现背后细节

春运报道，本质上关注的是“行”。改革开放以来，每隔一个时间段，人们的出行方式会发生一次质的变化。二十年前、十年前，我们经历的春运以及看到的春运报道截然不同。春运出行方式的报道折射出的是时代发展的脉动。

2018年春运前，根据大数据预测，江苏省交通运输厅发布报告称，此次春运，江苏发送长途旅客预计约1.129亿人次，和上年同期相比，首次出现下降，降幅是3.1%。

以往，江苏春运发送量逐年递增，“首次”下降出于何因？这引起了笔者的注意，随后展开调查发现：

第一，高铁和航空发展迅猛。虽然春运发送量在下降，但是民航客运量增长了11%，铁路客运量增长了9.5%。运输方式不同，客运量有减有增，这种变动或趋势的另一面，表明了交通运输结构产生了积极变化。

理论上，铁路运输更适宜长途出行，现实情况正在向好，高铁建设历经多年，正逐渐成网，铁路运力摆脱了过去的局限，高铁在满足出行快捷舒适的同时有效替代了本来的公路客運，还吸引了更多出行需求。航空发展加速，机票越来越接地气，“飞来飞去”被更多群体接受和选择。笔者分析认为，与其说出行行为在市场环境中转移，不如说是因为综合运输结构完善，乃至日趋合理，群众出行工具有了更多的选择空间。

第二，私家车增多，回家过年模式改变。近三年来，江苏春运公路运输逐年下降，不过，春运期间，全省高速公路路网出口流量继续提升。这在于随着经济发展，千家万户拥有小汽车成为普遍现象。以江苏为例，相关统计显示，大约每两户家庭就有一辆私家车（包括农村），大量人家拥有小汽车成为平常事。私家车呈现普及化状态，开车返乡、出游过节，轻轻松松就能成行，群众的公共客运交通需求必然下降，这也是改变春运运输结构的元素。

第三，曾经的流动人口逐步就近务工。笔者在江苏淮安采访了解到，以前，淮安乃至苏北区域很多劳动力习惯于流动到南京、苏州、无锡等地打工，而今，因为家乡产业增加、就业岗位增多，引得许多人返乡后不再“南下”。每年春节前，苏北不少地方和企业广泛展开宣传，动员地方劳动力不要再“背井离乡”，可以直接回乡在家门口就业。经济产业结构的改变，越来越多的群众不再离乡，这种“归雁经济”渐渐影响到春运旅客发送量。

近年来，苏南地区产业结构调整，一些劳动密集型产业向苏北地区包括河南、江西等中西部地区转移，大量就业人员跟着转移，回到家乡的群体增多，一定程度上对长途交通运输不再依赖。这可理解成是长三角区域经济向高质量发展转变过程中的客观规律。

从春运出行数据变化中挖掘，人的出行轨迹后面，是时代发展的生动画卷。

二、体验变化：感受发展成果

连续三年奔赴在春运一线，笔者看到，群众出行获得感与日俱增。

特别是火车站最为典型。尽管春运期间人流量远高于平时，但是，从火车站广场，到售票厅，基本上看不到密集的人群，而在过去，甚至十年前，经历过春运的人都深有体会，火车站广场肯定有密密麻麻的人。

车站环境的变化，不只是旅客感受深刻，笔者近距离接触到火车司机中国铁路上海局集团南京东机务段杨俊，跟他参与春运。听其介绍，20年前刚参加工作时，开的是货运蒸汽机，时速只有40公里左右。后来发展到开客运内燃机，速度依旧很慢，开火车的过程也非常辛苦。如今，走进和谐号、复兴号驾驶室，完全是天翻地覆！不只是驾驶室环境好，开火车几乎成为一种享受。

笔者采访的瞿俊杰，是中国铁路上海局集团一名90后高铁司机，他祖孙三代都是火车司机，他的爷爷开了26年火车，跑了200万公里，他的爸爸开了27年火车跑了300万公里，而他只开了4年火车，就跑了330万公里。在他爷爷的理解范畴之内，过去不敢想象，如今的火车司机能够驾驶“复兴号”列车以时速350公里跑春运，能够用和以前相同的时间送更多人返乡。

细节无处不在，笔者发现，火车司机们西装革履，神采奕奕。翻开历史的照片，工作服从以前的绿色卡其布劳保服，历经岁月换成绿色劳保衣，再到今日着装商务化。老司机感受最深，以前上车前哪怕穿得再整洁，下车后都会大变样，现在，美观的服装穿在身上舒服，下车后可以保持得和上车前一样干净，鲜见汗渍和灰尘。可谓今非昔比。

2003年前后几年，笔者每年春运期间乘火车，亲历过一些画面：火车进站后，乘客蜂拥而至，车门挤不进去，就从车窗往里爬。如今的高铁车厢里，乘客们坐着玩手机、聊天、睡觉。

列车上的环境日新月异，乘坐舒适，看到乘客出行轻松，火车司机、乘务员在车上工作同样心情愉悦，也跟着感到轻松。

现在虽然有时速350公里的高铁，但票价低廉的“绿皮车”仍受欢迎。绿皮车厢里，弥漫着旅客回家的欢乐气氛。笔者上车体验，看到旅客们或在闭目养神，或在玩手游，或是三五一伙打牌。过去，行李架上也会躺着旅客的画面一去不复返。

基础设施布局完善、立体互联，运输服务便捷舒适、经济高效等，通过车厢变美，车速变快，旅客变欢得以体现，经济社会发展的成果落地成无数个生动的细节。

三、发现新鲜：关注前沿未来

每年春运来临，天南海北的人来往于团聚之路。笔者观察，因为今天的交通工具不再像过去那样简单、缓慢，说走就走的便利出行让很多人平日就有不少机会返乡，这也就导致很多人对“回家”的理解有了变化。

在铁路南京站售票厅，笔者注意到“反向购票专窗”，深挖发现，“反向”出行成为很多人的选择。与其往老家赶，何不把亲人从老家接到城市来团圆呢？现在，春节经济火热，比如从事餐饮业的人员，可能舍不得放弃春节期间的餐饮生意。那么多人对饭店除夕年夜饭青睐有加，餐饮业总要有人来干，这时候，把亲人接到身边来，既解决了团聚，又不耽误赚钱。再者，在城市立足后的年轻群体，也开始改变观念，把亲人接到城市采用“春节游”过年。

“反向春运”在现实中被大众认可和接受，说明人们对团圆概念的认识在变化，一方面，春节回乡的传统习惯主旨是团聚，另一方面，家人在哪里，哪里就能团聚，无需一味强调回故乡。

在高速公路服务区，画面也变了，过去回乡之旅来去匆匆，现在可以中途要上一杯咖啡稍稍小憩。

连续三年春运，笔者到G40沪陕高速仪征服务区，看到的是旅客返乡行程的轻松和惬意。其一，喝咖啡的人在增多，吃方便面的在减少。服务区饭菜可口，物美价廉。在“猫屎咖啡”馆里，不时有旅客进来悠闲地喝咖啡，最贵的一款咖啡268元一杯，每天都能卖出几十杯。笔者分析认为，高速公路出行者的个性化、多样化、高品质需求很多，供给侧结构在变化。今天的人民群众对服务区的期望，早就超越了过去简单的加油、如厕，必须有高质量的服务才能满足人的需求。

其二，商品琳琅满目，买特产人在增多。江苏高速服务区里典雅精致的布局、丰富的经营业态让旅客找到逛商场的感觉。服务区里商品品类齐全，有进口食品以及各类高端商品，并且做到同城同价，不少返乡过年的旅客直接选择在服务区采购年货。

中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》要求，到2020年，完成決胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务，纲要建设总目标是“人民满意、保障有力、世界前列”。

参考文献：

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