围剿特斯拉

王占强　邱洪涛

6月10日，特斯拉的股價大涨，总市值达到1839亿美元，一举超过丰田成为了全球市值最高的汽车公司。作为一个成立至今也不过17年的造车新势力，特斯拉在汽车行业算是个名副其实的“后浪”。可如今这股“后浪”奋勇袭来，很多“前浪”都有被它拍倒在沙滩上的趋势。在美国市场，特斯拉仅凭Model 3一款车型单月销量就超过了奥迪A4L+宝马3系+奔驰C级+雷克萨斯ES的销量总和;在中国市场，特斯拉Model 3的销量也也超过了宝马5系、奥迪A6、奔驰C级，夺得中级豪华车市场第一。

在特斯拉恐怖如斯的挑战下，传统汽车巨头纷纷觉醒，针对性地推出了不少重量级车型，包括奥迪E-tron、奔驰EQC、宝马i4、福特Mustang Mach-E、保时捷Taycan等，在研发资源、资金投入上更是优先保障。那么它们的竞争力如何，具备挑战特斯拉的实力吗，本文就带大家简要分析一下。

特斯拉之所以让传统造车公司如临大敌，是因为它根本不和你在品控、做工、质量等优势领域开展竞争，而是瞄准自动驾驶、电池管理、移动互联等全新领域。 以传统造车眼光来看，特斯拉的内饰廉价、做工较差，但是对于那些喜欢新事物的消费者来说，其独有的智能驾驶辅助技术、超长的续航里程带来的用车体验是传统车型根本没有的。因此，我们在分析车型的竞争力时也不能从外观、内饰、动力、操控等传统指标进行比较，而是挑选续航及充电、智能驾驶辅助、车载信息娱乐系统、价格等4个指标，从全新维度进行对比。

奥迪E-Tron

续航及充电：☆☆☆

智能驾驶辅助：☆☆

车载信息娱乐： ☆☆☆

价格： ☆☆☆☆☆

2019年11月上市的奥迪E-Tron，基于专门的电动平台打造，是奥迪品牌首款量产纯电动车型，也是奥迪品牌应对特斯拉挑战的开山之作，其目标对手为特斯拉Model X。从外观、内饰、动力和做工等方面来看，奥迪E-Tron是一款非常优秀的车型，但和特斯拉的一些优势指标相比，还有一些差距。

在电动车最为关键的续航里程方面，特斯拉Model X高续航版最高续航里程为575km，奥迪E-Tron在WLTP测试标准下续航里程则为400km，相差了100多km。充电速度方面，奥迪E-Tron 实力不错，支持150kW 级的直流快充，可以在30分钟内完成80%的充电;特斯拉Model X采用专门的超级充电桩，15分钟可以充满200km的续航里程。加速性能方面，奥迪E-Tron的百公里加速为5.5s，这对于一款全电动SUV来说，已经非常不错了。但与特斯拉Model X最高3.1s相比仍有不小差距。

在智能驾驶辅助系统方面，2017年奥迪A8上市时曾推出了世界首个量产级L3级自动驾驶技术，但因为政策、成本等种种原因，后继迟迟未推广到其它车型上，直到最近更是宣布放弃L3自动驾驶。具体到奥迪E-Tron上，作为新一代电动车平台，其在智能驾驶辅助系统方面仍然比较保守，仅配备了转向辅助、车道辅助、自适应巡航辅助系统等常规的驾驶辅助技术，唯一的亮点是城市辅助系统具有交叉路口辅助、后方交叉交通辅助及变道和出口警告等功能，这和特斯拉独有的Autopilot 自动辅助驾驶功能相比仍是小巫见大巫。

车载信息娱乐系统方面，E-Tron采用的是全数字虚拟座舱，两个大尺寸高分辨率显示屏分别为10.1英寸和8.6英寸，此双屏幕几乎取代了所有的传统开关和控制装置，搭载奥迪独有的MMI触控反应操作系统，操作迅捷、可靠。与之相对比的是特斯拉标志性的17英寸大屏可以控制一切，并可通过OTA软件升级不断获得新功能并提升性能。在这方面，只能说是萝卜青菜各有所爱。

奥迪E-Tron在国内的价格并未公布，但从北美售价74800美元来计算，约合51.3万元，和特斯拉Model X 75D为93.34万元相比便宜了不少。

奔驰EQC

续航里程：☆☆☆

智能驾驶辅助：☆☆

车载信息娱乐： ☆☆

价格： ☆☆☆☆☆

奔驰于2018年发布旗下EQ品牌首款纯电动SUV车型——EQC，该车基于奔驰全新的MEA电驱平台打造，2019年初在德国投产，定位于中型SUV。该车也成为奔驰迈向纯电动化时代的战略产品，被寄予了很多希望。但跟特斯拉等造车新势力相比，EQC仍是一款典型的“奔驰”车，其核心亮点更多的在于豪华感、做工等方面，而在续航里程、驾驶辅助、信息娱乐系统方面建树不多。以至于很多人都形容其为“GLC电动版”。

奔驰EQC的电池容量为80kWh，其NEC综合续航里程为415km，从厂家的角度来看，这足以满足大多數场景的用车需求了;但从消费者的角度来看，它却难以破解里程忧虑。与之相比特斯拉model X高续航版则可以达到575km，让消费者开起来放心不少。

在智能驾驶辅助系统方面，奔驰EQC也是非常保守，不仅没有特斯拉那样炫酷的Autopilot自动辅助驾驶，就连预警系统（ADAS）也是选装包，被诟病与时代脱轨。

车载信息娱乐系统方面，奔驰EQC保留了奔驰燃油版车型的一体式双屏设计、柏林之声音响等，中控屏与仪表盘采用一体化设计，搭载奔驰MBUX智能人机交互系统，营造了奔驰品牌独有的豪华感。这和特斯拉17英寸大屏的简洁设计相比稍显传统。

价格方面，奔驰EQC则更有优势，新车共推出2款车型，补贴后售价为56.38万元和60.68万元，和特斯拉Model X相比便宜不少。

宝马i4

续航里程：☆☆☆☆☆

智能驾驶辅助：☆☆

车载信息娱乐： ☆☆☆

价格： ☆☆☆☆

当电气化大潮来临，以驾驶乐趣自居的宝马也不能例外。早在2013年，宝马便发布了新能源i品牌，然而在i3、i8问世后的数年之中，却未见宝马在纯电动领域有所动作，直到最近情况才有了转变。不久前，i4概念车紧随iX3步伐而至，标志着宝马进入纯电动中型车市场，直接竞争对手就是特斯拉model 3，该车将于2021年正式上市。

宝马i4最大的亮点是搭载了容量为80kWh的动力电池组，WLTP工况中续航能力将达到600km，这和上代的i3、i8相比有了天翻地覆的进步。特斯拉model 3长续航全轮驱动版仅为544km。单从续航里程上看，i4已经实现了对特斯拉的超越。此外，宝马i4搭载了第五代eDrive系统，百公里加速时间仅为4s左右。充电速度方面，该车的最大充电功率为150kW，较特斯拉Model 3稍逊一筹，不过放在全行业来看依然处于较高水平。

车载信息娱乐系统方面，宝马i4的全液晶仪表与中控屏幕连为一体，并采用了曲面设计，中控屏稍稍向主驾驶倾斜，继承了一贯的家族设计理念。旋钮+触控的iDrive操作系统得到了保留，显示出宝马对于全触控方案仍抱有谨慎态度。

智能驾驶辅助系统方面，宝马i4还没有透露相关信息，但以宝马目前在无人驾驶技术方面的进展及审慎的态度，预计宝马i4将很难搭载L3级别的驾驶辅助系统。

2021年，宝马i4量产版将在慕尼黑工厂投产，开创了德系进军纯电中型车市场的先河。这款新车虽然有着电动车身份，但骨子里依旧继承了宝马对纯粹驾驶乐趣的追求，保持了游走于传统与未来之间的精妙平衡感。

保时捷Taycan

续航里程：☆☆☆

智能驾驶辅助：☆☆☆

车载信息娱乐： ☆☆

价格： ☆

保时捷Taycan于2019年9月发布，由保时捷最新的J1自主电动化平台开发。不同于着重于低成本和高覆盖率的大众MEB纯电动模块化平台，J1平台目前只面向保时捷Taycan与奥迪E-Tron等高端纯电动车型，其竞争对手为特斯拉Model S。

保时捷Taycan发布后立刻收获了超3万台订单。比尔盖茨甚至在大夸特夸一番特斯拉之后，毫无顾忌地表明，“我刚买了一辆保时捷电动车Taycan，它很酷，这是我第一辆电动汽车，我非常喜欢它。”然而它真的那么出色吗，还只是一个土豪的玩具？

续航里程方面，根据美国环保局（EPA）的数据，保时捷Taycan Turbo车型在充满电的状态下续航里程仅为323km，比特斯拉Model S高性能版车型（560km）低了42%。充电速度方面，保时捷Taycan是首款使用800V电压系统的量产电动车（目前最高使用的电压仅为400V），22.5分钟可以完成充电量的80%，和特斯拉相比不大，只是其充电桩数量则远远不如特斯拉那样多。加速性能方面，Taycan Turbo百公里加速时间为3.2s，而Model S高性能版只需2.6s。

在智能驾驶辅助层面，保时捷Taycan仅提供了自适应巡航定速控制系统（1.62万元）和车道变换辅助系统（0.72万元），这2项选装。与特斯拉相比差距不是一点半点。

车载信息娱乐系统方面，保时捷Taycan也是基本延续了燃油车的特点，车内仍保留了一些物理按键，中控屏UI设计风格与燃油车型类似，只是采用了四块大屏。这和特斯拉的OTA软件更新、触摸屏控制、手机远程控制等也不在一个层级。

尽管动力性能明显不及，但在售价上，Taycan却高达Model S的两倍。Model S长续航版售价为79.39万元，而Taycan Turbo则要149.8万元。

福特Mustang Mach-E

续航里程：☆☆☆☆☆

智能驾驶辅助：☆☆☆☆

车载信息娱乐： ☆☆☆☆

价格： ☆☆☆

2019年11月，福特汽车公司在洛杉矶发布了新款电动跨界SUV野马Mach-E，该车将于2020年底上市。野马Mach-E最受关注的对手就是特斯拉公司的电动跨界SUV Model Y。

野马Mach-E上市后，特斯拉CEO埃隆·马斯克第一时间表示祝贺，“特斯拉的首要目标就是加快可持续能源对化石燃料的替代，包括鼓励其他汽车制造商推出更多电动汽车。野马Mach-E的发布将激励对手们从汽油车型过渡到电动车型。”

对于电动车最为关键的续航里程方面，野马Mach-E和Model Y的最高续航里程均为483km。充电速度方面，Model Y在其超级充电站充电15分钟就能行驶270km，而野马Mach-E在直流电快速充电站充电10分钟能够行驶约76km，显然特斯拉的充电速度要快的多。加速性能方面，Model Y从0加速到96km需要3.5s，野马Mach-E时速从0加速到96km花费的时间位于“3秒钟区间的中间值”，但没有给出出具体时间，两车也不分伯仲。

智能驾驶辅助方面，野马Mach-E将配备半自动辅助驾驶系统Co-Pilot360 2.0，可以选装自动驾驶辅助功能（ACTIVE DRIVE ASSIST），该功能帮助驾驶者在特定高速公路路段做到双手离开方向盘，脚离开踏板的“准自动驾驶状态”，缓解长途驾驶带来的压力和疲劳，这也是福特旗下首个具备“解放双手”功能的车型。

信息娱乐系统方面，野马Mach-E似乎受到了特斯拉的启发，许多设定都是通过一块15.5英寸触控屏控制，能够接收OTA软件更新，车主也可以通过手机打开汽车。而这三项特性很早以前就已经登陆特斯拉汽车，也将加入到Model Y中。

价格方面也是Model Y更为便宜，野马Mach-E和Model Y都有多种配置。最便宜的Model Y车型起售价为3.9万美元，野马Mach-E低配版起售价为43895美元。

大众ID.3

续航里程：☆☆☆

智能驾驶辅助：☆☆☆☆

车载信息娱乐： ☆☆☆☆

价格： ☆☆☆

为了新能源汽车电动化的快速转型，也为了更好地适应纯电动车的发展，大众推出了全新的模块化电驱动平台——MEB平台，ID.3就是该平台下的首款车型，该车2020年夏季开始交付，大众也很明确的将对手锁定在特斯拉Model 3身上。

续航里程方面，ID.3并没有太大的优势，欧洲版的ID.3提供三种不同容量的电池供选择，分别为45kWh、58kWh和77kWh，与之对应的WLTP工况里程分别为330km、420km和550km。而Model 3的标准续航版则为386km，長续航全轮驱动版的WLTP续航里程为544km。

智能驾驶辅助系统方面，大众ID.3则颇下了一番功夫，除了带有ACC自适应巡航、车道保持系统等之外，还支持主动变道功能——当开启辅助驾驶功能时，检测到前方慢车，大众ID.3能够主动变道，但车速需要在大约88km/h以上。

车载信息娱乐系统方面，大众对标特斯拉进行了大幅提升。具有语音识别、全液晶仪表盘、整车OTA升级等配置，更搭载了一个非常炫酷的增强现实HUD装置，不仅能够显示实时车速、道路限速，还能根据导航信息显示行进路线，当需要转弯的时候会有明确的光学信号通知车主朝哪个方向转弯。

结语

从上面分析可以看出，这些传统厂商的纯电动车型其在续航里程、智能驾驶辅助系统、车载信息娱乐系统方面尚无法实现对特斯拉的全面赶超，但这并不意味其就没有竞争力了，毕竟其在可靠性、操控性和作工等方面还是有自己的专长的。由于特斯拉切入的是豪华车市场，因此最先作出反应的主要是德国和美国汽车品牌，而日本几个主要汽车厂家目前尚无直接对标特斯拉的车型。