我国帆船运动发展的现状、问题及对策

黄素贞

(武汉体育学院 竞技体育学院，湖北 武汉 430079)

目前帆船项目在我国得到了广泛的普及和发展，也派生出许多相关的新型运动项目。欧美国家开展帆船项目的历史久远，且参与者众多。亚洲女子帆船水平相对较高，但群众参与度远不及欧美等国家。我国帆船运动起步较晚，1983年正式加入国际帆联，极大促进了我国帆船技术的提高，自此我国帆船队多次参加国际大赛，并获得亚洲及世界锦标赛奖牌20余枚。2012年我国女子帆船选手徐佳丽在伦敦奥运会上获得激光雷迪尔级的冠军，这也是我国帆船史上在雷迪尔级中的首枚奥运金牌。近年我国帆船运动有了长足的发展，但是与欧美、大洋洲的国家相比仍相距较远[1-2]。帆船项目发展和社会经济、文化水平密不可分，我国的项目发展仍存在许多问题，本文分别从我国帆船注册运动员的区域分布与数量、相关赛事的类别与场次、教练员的培训方式以及俱乐部的区域分布和数量等方面对我国帆船运动的现状进行了研究，分析了目前影响我国帆船项目发展的主要因素，并提出建设性意见，以期为我国该项目的发展提供理论参考。

1 我国帆船运动发展现状

1.1 运动员的区域与数量分布

我国开展帆船项目的省市不多，且面临运动队和运动员数量少、参与比赛的人数较其他项目少、后备人才基数小的局面。截至2019年12月，我国帆船协会在册的运动员总数为1 058人(男：631人，女：427人)，表1具体显示我国各地区帆船在册运动员的数量分布，东部地区共计880人(男：520人，女：360人)，其中广东、浙江、福建的运动员数量位居前列，这三个省的明显优势在于不仅具备优越的水上训练环境，还具备较好的项目竞赛条件。广东省的帆船发展较为全面，以深圳市为例，该地区全年气候宜人，运动人口众多，消费潜力巨大，帆船项目的体验、培训、赛事密集，与此同时，广东省坚持政府主导，将赛事作为城市竞争力的体现，并坚持市场运作，让帆船项目成为全社会的共同选择，成为全民健身的重要载体，因此深圳市成为我国最适宜发展帆船运动和产业的地区；中部地区和西部地区的帆船运动员人数较少，中部地区共计73人(男：48人，女：25人)，西部地区共计105人(男：63人，女：42人),两个区域的帆船项目后备人才数量明显不足，这与区域经济发展情况密不可分，由于项目自身的特点要求，项目的开展及运动员的培养需要经济支撑；其次待遇和利益等问题也会进一步导致人才流失；再次，中部、西部地区的水域多为内陆河流与湖泊，与东部沿海地区的水域条件相比，不具备项目开展的场地优势。

表1 我国帆船在册运动员区域和数量分布情况

1.2 赛事类别与场次

根据中国帆船协会官方网站公布的帆船竞赛规程，我国每年举办近72场帆船项目比赛，国际比赛7场：主要包括亚洲帆船比赛(诺卡拉级、J80级、470级)、世界军人运动会等；大帆船赛18场，主要包括国际大帆船赛、帆船拉力赛；全国锦标赛6场：其中包括全国青年帆船锦标赛、全国帆船锦标赛、全国帆船冠军赛等；全国青少年比赛24场，主要为第二届全国青年运动会以及梅沙教育全国青少年帆船分站赛、总决赛，分站赛分别在三亚、上海、厦门、秦皇岛、深圳等11个城市举办；家庭帆船赛分站赛及总决赛共计14场，其中分站赛分别在武汉、三亚、深圳、青岛等14个城市举办；俱乐部赛1场：中国俱乐部帆船挑战赛；其他赛事2场：全国冰上帆船公开赛、大学生帆船锦标赛。此外，各省市也会自行举办赛事，例如：广东在2018-2019年期间共举办帆船赛事10场，其中包括1场国际赛事(中国杯帆船赛)，4个本土帆船赛事，5个全国帆船运动赛事。

1.3 项目相关内容的培训

我国的帆船教练员素质有待进一步提高，目前帆船项目的教练员主要由退役运动员担任，由于其理论知识欠缺，训练理念陈旧，训练方式传统，基本依赖经验来教授他人，无法体现训练的科学性和针对性，不利于运动员成绩的进一步提高，更不利于项目的发展。我国帆船协会组织各类培训主要为了提高教练员的业务能力，掌握更为科学的训练方法和手段，提高运动队的管理水平，从而促进我国帆船项目的发展和竞技水平的提高。帆船的岗位培训一般具备以下几个内容：主要目的、培训对象、授课方式、培训时间与地点、培训考核。只有上述环节形成一个整体，培训才行之有效。除了对教练员的培训，我国还举办了帆船赛事相关的培训学习班，主要涉及仗量、竞赛官、仲裁等领域，超180人次参加了培训学习，其中5名中国学员通过国际竞赛官的笔试考试，1名中国学员通过国际仲裁笔试考试。2019年由国际帆船协会和中国帆船协会共同举办的国内、国际竞赛官员培训班，培训主题分为两个板块进行，国际培训由世界帆船协会联合选派讲师进行培训及考核；国家级仲裁、竞赛官培训班由中国帆船协会聘请优秀国内外讲师进行培训及考核。国际培训需要通过世界帆船联合会进行资质确认，国内培训每个省份限定两个名额，主要开展省份包括：辽宁、山东、江苏、上海、浙江、四川、海南、广西、福建、广东。

1.4 俱乐部分布区域与数量

20世纪90年代末，帆船俱乐部随着改革开放的进行应运而生，这种以企业和公司形式运营的俱乐部，可以较好地推动我国帆船项目的发展。截至目前，在我国帆船协会登记在册的俱乐部共计91个，其中东部地区87个，中部地区2个，西部地区2个，具体分布如表2所示。

表2 我国帆船俱乐部数量分布情况

我国东部地区帆船俱乐部数量为87个，其中广东省23个(深圳11个、广州5个、珠海4个、惠州2个、阳江1个)，山东省23个(青岛16个、烟台3个、威海2个，济南1个、日照1个)，海南省7个(三亚5个、海口2个)；中部地区帆船俱乐部数量为2个，其中湖北武汉1个，江西九江1个；西部地区帆船俱乐部数量为2个，其中云南玉溪1个，广西柳州1个。广东深圳是沿海经济开放城市，虽然该地区帆船起步较晚，但发展迅速，目前是我国主要的帆船竞赛举办地，该地区不仅是中国杯帆船赛这类国际大赛的赛事承办方，同时也是青少年帆船联赛、俱乐部帆船联合赛等各类本土帆船赛事的主办方。

2 我国帆船项目发展存在的问题

2.1 后备运动员的区域分布不均

由表1可以看出，我国帆船项目发展区域差异大，东部后备运动员人数最多、中部人数最少，并且女子运动员人数不及男子运动员，东部地区广东、福建、浙江人数远远多于其他省市，湖南、江西、云南人数最少，注册人数仅1人。后备人才的数量，不仅反映了项目在地区的开展现状，也反映出项目的普及状况。2019年全国青年帆船锦标赛参赛人数共计109人(男子运动员61人、女子运动员48人)；从竞赛参与人数来看，规模较小，参与度较低；我国的帆船项目青少年后备人才基地仅12所，且主要集中在广东、浙江、福建，其余分别分布在辽宁、山东、浙江、福建、四川、海南，除了四川这个内陆省份以外，其余都是沿海省市，具备帆船项目开展的区域特征，这充分体现了我国帆船后备人才的分布特点[3]。

2.2 群众基础薄弱

由表2可以得出，我国中部和西部的帆船俱乐部数量非常少，这也充分说明这两个区域的青少年项目参与途径少。主要因为新一代青少年大多为独生子女，家长普遍认为海上项目风险大，对安全问题充满担忧，不愿意孩子参与此项运动，即使有个别的青少年尝试该项目，也无法坚持。有研究显示：我国民众仅8%的人有过帆船驾驶的体验，22%的民众知道帆船项目，70%的人不知道该项目的存在；82%的民众虽然有将帆船作为休闲娱乐、探险考察或运动健身的意愿，但是没有机会或很少有机会接触这个项目，更没有机会接触业余或专业的培训，因此无从谈及参与其中[1]。

2.3 训练基地数量少且设施不完善

帆船对自然、海域有特殊要求，需要专业的训练场地，因此拥有良好的训练设施是首要的保障。我国帆船项目发展较好的地区，例如深圳、青岛、厦门等，其训练配套设施相对较好，甚至可以与世界帆船港口相媲美，因此上述城市也成为帆船赛事项目主要的举办或承办地点，沿海城市建造帆船运动中心和码头，推动了我国帆船项目的深入开展，也符合项目开展布局。分布在内陆地区的沿江或沿湖地区的训练设施相对较差。训练的场地和设施是项目开展的基础，只有提供良好的训练环境，才能保障训练质量。我国帆船、帆板训练基地目前共有21个，但受自然条件的制约，国家队只选择海南海口和福建东山作为集训地点，因为这两个地点不仅具备良好的自然条件(气温、海域、风浪非常适宜项目的开展)，并且拥有陆上体能训练设施和场地，同时该训练基地也提供了生活和学习区域，可以满足帆船项目集训的要求。

2.4 资金缺乏

帆船是贵族项目，首先帆船本身价格昂贵，一艘帆船的价格基本需要数十万元，且保养和运输费用高，码头等配套设施的修建和维护成本也较高，每年至少需要数万元。其次运动员的训练装备价格不菲，训练专用的防水、防寒服低则数千元，高则数万元，专业护目镜一副也要数千元，冬天还需要专门配备防寒服，因此训练和比赛基础开销也很大，各省市的运动经费有限，由于日常宣传不到位，企业和社会团体对项目不了解，无法给予经济支持，从而导致运动员平均每年参加全国比赛3～4场，却几乎没有机会参加国际大赛。我国中部、西部部分经济落后的省市，训练经费有限，无法支撑项目的开展，加之宣传力度不足，依靠各地方政府的财政投入，缺少外来资金的支持，资金渠道单一，项目发展停滞不前，因此经费紧缺是阻挡项目发展的主要因素之一。

2.5 宣传报道力度不足

我国帆船项目的宣传力度不足，首先海洋知识的普及率不高，一般的宣传仅限比赛前期，宣传的时间较短，导致帆船项目的知名度较低。国内的重大帆船赛事主要以场地赛和长距离等形式来开展，比赛形式较为单一，加之帆船赛事属于户外极限运动之一，气候、水流方向多变，且拍摄过程潮湿、颠簸，对摄影器材和摄像者的要求都很高，尤其是国际帆船赛事，例如：沃尔沃环球帆船赛要求摄影师必须同时兼备运动员身份，但很多摄影记者都不具备拍摄帆船比赛的技术，这也导致媒体宣传和转播的力度远不如足球、篮球、乒乓球等赛事，因此大众对项目较为陌生，无法深入了解[4]。

3 我国帆船项目发展的对策

3.1 注重青少年运动员的选材和培养

培养和选拔形式的多样化有助于充实后备人才的数量，多种选材和培养方式的结合才利于后备人才系统的建立。

3.1.1 青少年运动员的选材

我国帆船后备力量的选材模式主要包括“三级训练网”和“体教结合”。“三级训练网”是以青少年运动员为对象，首先从国家、各省市的集训队筛选人才，其次从水上运动员学校、训练基地和竞技体育学校选材，最后是从少儿业余体校以及帆船体育传统体校进行选材。“三级训练网”存在的主要弊端是学训矛盾，运动员的专业技能优秀，然而文化学习落后，因此部分省市采取“体教结合”的形式来培养青少年运动员，使文化教学和专业训练共同发展，以保证运动员文化水平的提升。除此之外，还可以采取运动员跨项方式，根据需要选拔条件合适的运动员，这可以弥补项目内选材的局限性。

3.1.2 青少年运动员的培养

沿海地区或内陆湖地区可以利用有限的水域资源，组织青少年进行帆船项目的讲座，培养青少年对海洋和项目的热爱，有条件的地区还可以组织帆船夏令营，增加他们的知识和技能。帆船青少年运动员的启蒙培养从OP级开始，它是我国帆船人才选拔的内部途径，也是基础环节，将基础牢固的青少年输送至帆船队伍中，才会有更大的上升空间，才有机会取得优异的成绩；部分帆船项目开展较成熟的省市，采取一条龙的培养模式，即：小学—初中—高中的升学培养模式，并通过建立优秀运动员保送的方式，衔接高校体育单招考试，并给予相应运动等级的运动员加分和免试的权利。同时选派优秀的运动员代表参与国际比赛和交流活动，学习和引进先进的理论知识，不断提高后备人才的专项知识储备。上述这些举措不仅可以促使人才培养形成体系，还可以最大限度地避免人才的流失。

3.2 借鉴国外的分类培训理念

我国的运动项目培训主要以教练员专业技能培训为主，且目前项目的教练员和裁判员主要以退役运动员为主，技术技能较好，而文化层次较低，尤其是物理、环境、外语等方面相对欠缺，特别在国际赛场上，语言的限制往往造成沟通和交流的障碍，因此对于教练员和裁判员的培训不仅要抓业务能力，更要注重思想品德、语言沟通能力的培养。总局或地方可以选拔或推荐优秀教练到国外学习和培训，让教练掌握最新的训练理念及教学方法，及时掌握国际竞赛规则的修改和变更。除此之外，鼓励教练员参加国家体育总局及协会举办的培训学习班，成绩合格者才能颁发结业证书，并定期进行复训和重新考核，以保证知识的巩固和更新；国外的项目培训不仅注重教练员和管理人员的培训，还注重运动员和运动队的培训，而我国往往忽视了运动员和运动队的培养。教练员和运动队的培训采取分类培训的模式。培训方法一般按运动员的年龄阶段、知识水平、和技能分类进行划分，对俱乐部和其他单位的运动员进行模块分类培训，主要分为技能、电子设备、天气等。

3.3 增加资金投入渠道

项目的发展需要大量的资金投入，各省市项目的开展都离不开政府的资金和政策的扶持，专项经费的缺乏会导致项目开展举步维艰，得到政府的支持，可以获得更多经费来源[5]。通过政府加强项目的宣传力度，向大众推广项目，不仅注重运动队的赞助，更注重帆船后备队伍的建设，加强和赞助商、大众媒体等机构的合作。通过商业途径募集资金，不仅可以树立企业的品牌，同时也可以解决竞赛经费短缺的难题，这也是目前常见的合作模式[6]。定期评估和表彰赞助的单位、部门及个人，以建立良性激励政策。通过赛事组织者、赞助商、媒体等多方面的协同发展，可以更好完成赞助目标，以取得共赢的成果。

3.4 丰富和优化竞赛形式

我国的帆船运动以全运会为主要战略目标，其次是全国的单项比赛，例如锦标赛、冠军赛，最后是各省市举办的单项赛事。即我国的帆船竞赛体系分“国家级”和“省级”两个部分，全国大赛每年6～8场，各省市运动员每年可参加1～2次的全国比赛，我国比赛周期跨度较大，不利于运动员适应“小周期，大密度”的国际比赛环境。我国的帆船比赛集中在东部沿海城市，例如深圳、厦门、海口等地区。这些地区在政府的支持下，不仅取得了世界级比赛的举办权，还继续发展本土比赛，2019年深圳市全年赛事就长达61天，吸引了世界各国帆船精英进行帆船项目的交流。赛事密集不仅有利于运动员体能的提升，也有利于运动员适应国际“小周期，大密度”的竞赛形式。适当增加观赏价值高和对抗较为激烈的比赛，也可以丰富比赛形式，不仅有利于促进运动员水平的提高，还可以扩大赛事的影响力。赛事组委会可以考虑在大型比赛中设置专业组和业余组，为业余爱好者提供体验竞赛的机会和平台。