后疫情时代下：政策保障掀起汽车消费热潮

“原来觉得汽车是‘消耗品’经过这次疫情，才知道有辆属于自己的车有多么的重要！”疫情之下，消费者会认为私人汽车出行比公共交通工具出行更安全、更有保障，汽车消费也逐渐成为了热议的话题。

多重政策有效促进汽车消费，市场或将回暖

新冠肺炎疫情发生以来，我国汽车行业受到较大冲击，面临着前所未有的挑战。2020年以来，汽车销量下降，疫情在短期内也对汽车消费产生了较大的影响，1-2月，在社零总额中汽车销售下降了37%。中汽协数据显示，今年5月，我国汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%，增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点。其中，乘用车产销分别完成166.0万辆和167.4万辆，环比分别增长4.5%和8.9%，同比分别增长11.2%和7.0%，增速已由负转正。随着国内疫情防控形势持续向好，疫情期间压抑的消费需求逐渐释放，我国汽车消费市场呈现回暖态势。

“这表明，中央和地方出台的稳定和扩大汽车消费的政策效果逐步显现，汽车企业加快复工复产，居民消费信心有所增强，汽车消费需求得到有效释放和回补。”在6月11日商务部举行的例行新闻发布会上，新闻发言人高峰强调，“中国汽车市场具有较大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。随着国内生产生活秩序全面恢复，各项援企纾困政策进一步落地见效，我国汽车消费市场仍将保持平稳回升的态势。”

为恢复整体经济正常运行以及稳定国内汽车市场消费，从中央到地方层面都围绕汽车消费出台了多方扶持措施，包括促进汽车限购向引导使用政策转变、支持购置使用新能源汽车、全面取消二手车限迁政策、鼓励实施汽车以旧换新、推动农村车辆消费升级、加快更新城市公共领域用车、推动取消皮卡进城的限制、加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施建等。一些地方政府认真贯彻落实，陆续举办了促销活动，增强居民消费信心，汽车消费需求得到有效释放和回补，促进汽车消费市场的“回春”。

“一牌难求”，已经成为在京购车人共同焦虑的事。就连办公室中的同事提到车，都会问一句“现在家里的车摇上号了吗？”“您家里的车是几年才摇到的牌儿啊？”

在1月11日晚的两会政务咨询会上，针对人大代表提出的“以家庭为单位摇号”的建议，北京市交通委发言人容军表示，北京市一直在积极研究“以家庭为单位”的小客车摇号方案，目前已经有了新的进展。下一步，北京摇号措施将关注无车家庭，且更加关注家庭成员数多的家庭，让小客车指标的配置更加精准。6月1日，北京市发布《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》，拟在今年8月一次性增发两万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。优化方案在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式；从设置积分规则和配额比例两个方面大幅度优先向“无车家庭”。

6月1日起，北京市对小客车调控政策优化方案公开征求意见。优化方案在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式；从设置积分规则和配额比例两个方面大幅度优先向“无车家庭”倾斜。

汽车购买欲望上涨也属正常，而且这并不是空穴来风，因为在2003年“非典”之后，中国车市不降反增，全年汽车销量达439.08万辆，同比增长34.21%。在多重政策发力下，随着国内生产生活秩序全面恢复，我国汽车消费市场仍将保持平稳回升态势。

后疫情时代下的新能源汽车

疫情发生以来，新能源汽车和传统汽车一样，产销受到很大影响。2020年上半年，中国新能源汽车销售39.3万辆，同比下降37.4%。其中，1-3月，新能源汽车销量同比分别下滑54%、75.2%、53.2%。从4月份开始，新能源汽车产销虽然呈现恢复性增长态势，但总体看产销仍处在较低水平。5月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，环比增长3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，虽然环比增长20.1%，但较去年同期却呈大幅下降趋势，同比下降34.9%。上半年新能源汽车总销量为32.86万辆，同比下滑近4成。

改革发展研究院院长、中国经济体制改革研究会副会长迟福林表示，这次疫情确实严重冲击了部分行业，一方面由于疫情影响，导致关键零部件等中间产品生产停工，对汽车制造等行业的总体需求和供应链造成严重冲击，加大了汽车等行业的下行压力。

另一方面油价大幅下跌后，使得新能源汽车和传统燃油车之间的相对竞争力反而下降。

迟福林认为，要提升新能源汽车节能环保产业的竞争力，关键要扩大新能源汽车节能环保产业的市场开放力度，将产业政策建立在竞争政策基础之上，以提升新能源汽车节能环保产业的竞争力，激发市场活力。

为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委于4月23日发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》提出，延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏。综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

中国电子信息产业发展研究院科技与标准研究所工程师石敏杰建议，应在补贴政策中加入对车企研发投入强度、新技术开发应用等技术投入指标的要求，引导企业加大技术研发投入，使补贴真正落到我国新能源汽车技术提升上。同时，加快新能源汽车全产业链标准体系建设，利用我国超大市场规模优势，推动标准化进程，掌控标准制定主动权。

“要鼓励开拓不同技术路线。”石敏杰说，支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化、网联化特征的新能源汽车产品。

云消费持续升温，“动产”新经济如何实现新发展

2020年突如其来的疫情，打破了人们的生活，走亲访友、聚会游玩都已经成为了奢侈，所有的商务活动更加成为了天方夜谭。在互联网发达的今天，线下商务生态快速切换到线上也成为“被迫”中的新机遇。在此期间，各行业纷纷聚焦于线上营销。作为国之支柱的汽车行业更是首当其冲，而在此之前线上营销与电子商务也一直是汽车行业有所关注的营销方式之一。

2019年10月，雷佳音代表宝沃汽车进行直播开始，掀起了线上卖车的新高潮。2020年，薇娅在15分钟内卖出40辆，罗永浩不仅秒卖出了10台长城汽车，而且还斩获了1.2万个限时订单。坐拥抖音6800万粉丝的明星陈赫6月26日晚上直播最后，9.9秒杀6辆，宏光MINI EV，同场500多万粉丝疯抢秒空，没抢到的粉丝则纷纷打开各大购物平台，正价下单，毕竟这款五菱新推出的家用小神车——正价也才2.98万起。

上半年，中国汽车市场中，几乎所有的主流品牌都加入了线上营销的行列，建立在线智能展厅、开辟销售“带货”渠道。为消费者提供可以直接在线订购、试驾、保养、维修等线上业务，而通过线上的订单，经销商从线下可以办理各种手续和上门送货，形成线上、下的服务闭合。

汽车重资产行业在目前的经济形势下，一方面需要政策的支持，另一方面更需要找到营销机会。车企上半年投入的这场在线直播“带货”如火如荼，不仅让车企认清了营销转型的必要性，还将重新来评估线下经销商渠道的效率问题。

至于“疫情”，加速且坚定了车企线上营销布局的决心，目前，上半年线上、下业务融合做的初具规模的有东风日产、沃尔沃、丰田、吉利、长城、捷途、广汽本田，一汽奔腾等车企，不仅覆盖了选车，购车还包含了汽车维修等环节的网约车销售及服务工作。一汽奔腾携手全网200多家经销商实现了VR购车，在线咨询甚至在线购车服务。长安汽车推出的在线看车功能，不仅为消费者提供了在线选车便利还可为消费者办理所有购车手续。

另外广汽丰田还可通过APP在线AR看车，并可通过APP直接预约，在线支付定金，经销商可提供上门取送试驾车服务，而试驾车还做好了消毒等防护工作。

自从疫情缓解之后，车企并没有大规模推广其线上模式，在2、3月热闹的线上卖车模式已经逐渐消失不见。

后疫情时代下，车企的机遇与挑战

海外疫情影响欧美车企采购需求，5月三元前驱体出口环比降8.5%。从6月市场反馈来看，韩国市场动力订单恢复较慢，国内部分大厂出口量仍未恢复至正常状态，预计需等待至8、9月才能恢复订单。

2020年5月三元前驱体出口0.66万吨，环比下降8.5%，同比增加17.8%。2020年1-5月三元前驱出口3.6万吨，同比上涨47.3%。今年4月三元前驱体出口逐渐恢复正常，但海外疫情爆发，终端动力市场需求大幅减弱，5月三元前驱体出口开始下降。目前储能及数码市场方面出口基本稳定，动力市场恢复仍需时日，预计6月出口较5月小幅增加。

从出口省市来看，4月湖南省占比最高，达到33%，而5月广东省占比最多，达到32%。广东省及湖南省4、5月总出口量变化不大，主要因下游需求订单波动导致。浙江省4月出口量较高，但5月环比下降69%，主因5月欧洲市场对电池需求减弱，浙江某大厂下游韩国订单推迟及取消。

从出口国来看，三元前驱体厂主要出口韩国为主，占比高达99.82%。第一季度韩国地区受疫情影响较小，加之国内部分前驱体企业今年新签海外订单，韩国对国内前驱体需求量有所增加。但3月下旬海外疫情爆发，欧美车企陆续停产，影响日韩电池厂供应。韩国4月电池生产基本正常前驱体出口仅小幅下降，但5月欧美终端影响传导至韩国材料厂等，5月前驱体出口量有所下降。

欧美车企虽大多在5月中上旬复工复产，但其电池及电动车库存较高，加之消费者需求有所减弱，对上游电池采购量明显减少。从6月市场反馈来看，韩国市场动力订单恢复较慢，国内部分大厂出口量仍未恢复至正常状态，预计需等待至8、9月才能恢复订单。