“高铁公交化”下人口流动的经济学研究

沙柏慧 孟施羽 孟弋然

【摘要】在国家大力发展高铁的背景下，部分地区出现由高频率发车的“高铁公交化”而引起的就业人口流动现象。本文以成渝地区为例，以连接成都和重庆两大城市的交通线路成渝线和成遂渝线以及沿线城市为代表，研究成渝高铁沿线地区就业人口以及其流动的具体推动的作用和表现，希望反映“高铁公交化”对经济圈就业人口流动的影响，为解决其他地区人口和就业分布问题、劳动力供需问题的高铁交通建设提供参考分析。本文主要对成渝高铁沿线城市就业人口数量在高铁开通前后数据变化进行比对、分析。通过调查问卷，获取乘客的出行目的、外出工作意愿与“高铁公交化”的联系，对结果进行统计与相关性分析。同时发现出现一些劳动力流失问题，以及其他影响就业人口流动的因素。

【关键词】高铁公交化  就业人口  人口流动

一、问题的提出

近年来，国家高度重视高速铁路建设，加快高速铁路建设，支持和推进国家战略的纵深实施，是事关国家发展全局的重大战略问题和区域协调发展的现实问题，是全面贯彻习总书记重要讲话、落实国家赋予重庆战略定位的需要。

高铁"公交化"指在运输能力超大的区域内，以较大的行车密度、较小单位运输能力、减少候车时间，实现乘客便捷、快速出行的运输组织模式。

国内外相关研究主要集中在对比高铁开通或提速前后的区域可达性变化，揭示高铁对可达性格局演变过程的影响，本文主要联系高铁与就业人口流动现象。

二、研究方法和过程

（1）前期：文献研究法。查找有关“高铁公交化“、就业人口流动的文献和权威数据，对“高铁公交化“这一新的概念进行系统、全面的了解。

（2）中期：实地调研法、随机抽样调查法。火车站作为乘坐高铁的起始点，有大量流动人口在此乘坐高铁，因此我们选择在高铁站做问卷调查及调研，获得实时可靠的数据。

（3）后期：数据归纳法、经济学分析。统计成渝线和成遂渝线的高铁发车频率和发车间隔时间段，制作成频数分布表和频数分布直方图表现成渝高铁公交化程度。从国家统计局、中国统计大数据分析平台、省份年鉴中查找相关数据，用Excel进行数据加工，从统计图得出就业人口的区域性流动趋势。查找沿线城市的非私营人口代表的就业人口、常住人口的数据，对比高铁公交化前后人口数量的增减，以此来验证随着高铁公交化频率的提高。采用SPSS经济学软件，分析不同的居住区域与务工意愿、乘车频率与乘车目的的相关性，对结果相关性进行卡方检验;进行独立性检验说明相关性。

（一）结果与分析

成渝高铁于2015年开通后，四川省内的资阳、内江两座城市的非私营就业人数由于成渝高铁的交通便捷，两座城市的非私营就业人数2016年与2015年相比较而言均出现下降趋势，资阳市下降明显。随着城际交通的便捷发展，重庆市内的璧山区、荣昌区、永川区、渝北区与成都市保持出现了非私营就业人数稳步增加的趋势，该高铁公交化频率的提高，实现了两地就业劳动的区域性流动。成遂渝高铁以时间发展为线路，2006年重庆与遂宁的高铁开通，对比发现2006年-2009年，作为遂渝铁路的起始点和终点遂宁市非私营就业量有大幅提升，潼南、合川、沙坪坝三个区的非私营就业量均有不同程度的增加。2009年成都与遂宁的高铁开通，在这之前我们可以通过对比发现2008年-2009年，沙坪坝、潼南、合川三个城市的非私营就业量均有不同程度的增加。

根据问卷显示居住周边城市的受访者，愿意外出务工的受访者占居住区域的百分比达到最高，为54%，说明周边城市劳动力的流动性很大。在一般与不愿的务工意愿占居住区域的百分比中，二者相等均为23%;居住区域在外出务工意愿占比中，依然是愿意外出务工占比最高，达到46.7%。此现象说明周边城市可能存在劳动力市场。

在此次抽样调查中，阿尔法为5%。从表格中可以看：自由度为2，卡方数值为11.190。查卡方分布统计表知，检验的临界值为5.991，故应拒绝原假设，认为居住区域与外出务工意愿顯著相关。

我们对居住区域与外出务工意愿进行独立性检验，结果表明据区域和务工意愿之间存在相关关系。其渐进显著性为0.025小于显著性水平0.05，故应拒绝原假设，认为居住区域与外出务工存在相关关系。V=0.193不是很大。虽然检验表明居住区域与务工意愿之间存在一定关系，但这种关系的密切程度却不是太高。这意味着除了地区之外，还有其他因素对务工意愿起着更重要的作用。

在此次抽样调查分布中，每周两次以上的乘车频率占乘车目的百分比达到最高，为56.3%，其次是一月两次以上和较少乘坐的百分均为16.1%，一年两次以上的占比达到最低。说明成渝地区人们工作往来密切。

本次分析中，由于显著性水平为5%，自由度为3，查卡方分布表知，检验的临界值为7.815，此次分析中的卡方值为33.358，大于检验的临界值，所以应该拒绝原假设。认为乘车频率与乘车目的之间存在相关关系。

（二）结论与讨论

总结前期数据发现在高铁开通后成渝沿线城市就业人口向沿线核心城市移动，沿线城市就业人数呈下降趋势，核心城市重庆边缘区就业人口呈现先增加后减少的情况，成都与重庆核心区就业呈现增加趋势。

特别是遂宁市在2006年开通重庆遂宁段作为终点。对比发现2006年-2009年，沿线小城市就业人口向重庆边缘区与终点之一遂宁市聚集。2009年成都与遂宁的高铁开通，通过与2010、2011年的数据作比较可以发现，遂宁非私营就业量有了明显的减少。可以说高铁公交化在一定程度上加剧了沿线小城市的劳动力流失。但某种意义上说，高铁公交化为沿线城市的居民提供了更多可供选择工作的机会。

通过问卷数据分析，我们得出结论：成渝地区劳动人口流动与高铁公交化发展有一定的相关性。调查对象中，大多数人乘坐高铁是为了工作、旅行以及走访亲友等。从表格中可以看到，我们把“上学”归在了“其他”选项，这是考虑到正值开学季的特殊时期。据悉，由于人口压力和和升学压力，四川每年有不少学生选择去重庆的学校就读。除此之外，由于成渝地区劳动人口往来密切，每年随父母搬迁到隔壁城区就读甚至定居的也大有人在。所以可能会对分析结果产生一定影响。

此外，成渝地区各自的发展现状、发展速度以及未来的发展趋势都是不可避免的因素。但是作为西部地区乃至中国最重要的经济圈之一，为全国交通、旅游业、经济作出巨大贡献的同时，也为成渝地区及周边城市的发展带来不可替代的影响。高铁公交化作为城市间高铁发展的新趋势，对就业人口流动产生了积极的影响，为人们的工作提供更多选择和便利。

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基金项目：本项目来源于大学生创新创业训练计划项目支持（项目编号：S201910656191）。