公路路基路面压实施工技术分析

苏云莲

摘要：在社会和经济快速发展过程中，公路网络日趋完善，为人们的出行提供便利的条件。提高公路交通的安全性和稳定性，施工企业应重点关注路基路面施工，在路基路面施工过程中，加强路基路面的压实施工，是提高公路工程质量的关键。在公路工程路基路面压实施工过程中，采用正确的压实测算方法，结合算法制定科学合理的压实施工方案，使路基路面压实施工可以安全有序的进行。

关键词：公路路基;路面压实

1 公路工程路基路面压实施工的关键因素

1.1 含水量

在对公路路基路面进行压实施工时，需要检测路面结构中的含水量，根据含水量调整压实密度，使压实密度符合建设标准。压实密度与土的摩擦力有直接的关系，通过提高土的内摩擦力，可以进一步提高土的粘结力，从而提高压实密度。如果土层内含有较多的水分，会使土层内土颗粒相互间的摩擦力不断减小，在受到压力作用后，路基的压实密度不断降低。为控制土层内的含水量，需要对土层结构进行调整，一般在含水量较高的土层结构中，将细颗粒土、天然砂砾以及级配砂砾等，进行充分的混合后放入到路基结构中，此时土层处于最大干容重状态，在最大干容重状态下，土层内的含水量会控制在合理的范围内，使土层的压实密度符合建设标准。

1.2 压实功能

在进行路基路面压实施工过程中，使用相同的压路设备，在重量保持不变的前提下，通过改变碾压次数，在碾压过程中可以获得路基内含水量与压实密度之间的关系。如果压实设备的重量不断增加，会使土层内的含水量减少，并且土体的最大干容重不断提升，但是在进行碾压时，土层的含水量不会发生明显的变化，将土层中的含水量保持在最佳状态，需要选用合适重量的压实设备，并且控制压实层厚和压实次数。

2 路基路面压实施工在公路项目的重要性

2.1 有助于提高路基路面的稳定性

公路路基路面压实施工过程中，通过加强路基路面的压实操作，可以提高路基路面的稳定性。在压实施工期间，组成路基路面的材料之间间隙不断缩小，会使每个材料进行相互作用，通过相互作用会提升材料的紧实度，即便受到外力冲击，或者自然天气对路基路面进行腐蚀时，仍能使路基路面保持稳定状态，有效延长公路的使用寿命。

2.2 有助于提高路基路面的平整度

提高路基路面的平整度，需要施工企业加强压实施工的管理，采用科学合理的压实施工技术，一方面严格按照标准进行施工，避免路基路面出现压实不足的情况，另一方面控制每个区域填土高度，将每个区域的填土高度产生的误差控制在合理的范围内，从而提高路基路面的平整度。此外通过提高路基路面的平整度，还能有效控制路基路面的沉降量，使车辆行驶过程中，可以避免发生颠簸等情况。

2.3 有效控制路基路面的含水量

有效控制路基路面的含水量，将含水量控制在合理的范围内，可以使土层的密实度和干密度满足质量要求，有助于提高公路路基路面的质量。通常情况下，需要将土层内的含水量控制在1%-2%范围内，才能使路基路面的质量符合建设标准。

3 公路项目路基路面压实测算办法

3.1 灌砂法

在公路項目路基面压实测算过程中，灌砂法是应用较为广泛的方法之一。在采用灌砂法进行测算时，需要将密度和体积相同的砂质颗粒，通过圆洞堆填的方式，对圆洞体积进行估算。灌砂法具有操作简单、成本低等特点，并且可以获得较为准确的估算结果。

3.2 核子法

采用核子法对公路项目路基路面进行压实测算时，该方法用于检测土壤分子中的放射性物质的亲和性，在路基路面土层结构中，将放射物质投放到土层中，放射物质会检测土层中颗粒的核子，一般土层中颗粒核子与质量有关，如果颗粒质量越大，颗粒核子越容易被放射物质吸引，可以测算出土层中的密度和含水量，利用密度和含水量，进一步测算出路基路面的压实程度。但是在采用核子法测算路基路面的压实度时，施工企业应加强放射物质的管理，避免放射物质对施工人员以及周围的环境造成影响。

3.3 环刀法

采用环刀法对公路项目路基路面进行压实测算时，一般应用在陈旧公路项目中，环刀法具有操作简单的特点，可以快速完成公路项目路基路面压实测算。但是环刀法测算精度较低，无法对某些土层构造进行测量。在陈旧性公路项目路基路面压实测算过程中，根据路基路面的实际情况，选用环刀法进行有效的测算，进而提高公路项目路基路面的压实测算精度。

4 公路项目工程中路基路面的压实技术

4.1 压路机的适当组合对于公路压实特别关键

在对公路项目路基路面压实施工过程中，需要施工企业选用正规的压实设备，一般分为静碾压实设备、轮胎压实设备以及振动压实设备。在实际压实施工过程中，应合理搭配压实设备，通过科学的组合，可以提高压实施工效率，并且获得良好的压实效果。

4.2 对地基与下基层的要求

在填筑公路项目路堤过程中，施工企业应重视地基的碾压施工，通过碾压施工可以提高路堤的强度。如果路堤内含有湿软砂砾时，施工企业应采用分层碾压的方法，通过分层碾压，一方面保证每层土层强度满足建设标准，另一方面避免路堤出现弹簧土，使路堤结构更加稳定。此外施工企业应实施有效的处理措施，进一步加固湿软地基结构，防止湿软地基出现塌陷或者垮塌等情况。

4.3 路基路面含水量控制

对公路项目路基路面的含水量进行控制，应将路基路面内的含水量控制在1%-2%之间。在控制路基路面含水量过程中，由于路面结构材料的不同，会使路面内的最大干容量和最大含水量发生变化，施工企业应采用科学有效的压实技术，有效控制最大干容量和最大含水量，尤其是将最大含水量控制在最佳状态，才能进一步提升路基路面的压实度。如果施工企业将路基路面内的含水量控制在较小的范围，会导致路基路面的压实度无法达到标准。

4.4 路面路基的压实

进入到路基路面压实施工环节，压实施工分为三个步骤，分别为初压、复压以及终压。在初压施工阶段，施工人员操作压实设备，对路基路面的混合料进行压实，将混合料固定在路基路面上，使路基路面具备一定的承载能力，为后续的复压和终压施工提供便利的条件。在初压阶段，施工企业一般使用型号为DD-110的双钢振动压路机，在操作该压路机时，将设备调至不振动状态，利用该压路机较宽直径的轮胎，可以获得良好的静压效果。在初压施工过程中，施工企业应将混合料的温度控制在130-140℃范围内，碾压速度控制在每小时4公里以内。在完成初压施工后，进入到复压施工阶段，施工企业应可以使用型号为LY20的重型轮胎压路机，该压路机具备揉搓功能，一方面有效增加路基路面的压实度，另一方面提高压实效率。在复压过程中，重型轮胎压路机完成压实施工后，DD-110压路机进行重复碾压。进入到终压施工阶段，主要是消除压实施工过程中路面产生的的轮迹，进一步提升路面的平整度。

5 结语

综上所述，在公路工程建设过程中，施工企业应重视路基路面的压实施工。根据工程的实际情况，采用多种测算方法，测算出路基路面的压实标准，然后根据标准选用不同的压实设备，共同组成压实设备组合，并且严格遵守压实操作要求，按照流程进行压实施工。在压实施工时，应控制压实设备的速度，对每个区域进行充分的压实，才能保证路基路面的压实度符合建设标准，进一步提高路基路面的平整度，使汽车行驶更加稳定。

参考文献：

[1]  于芝斌.公路路基路面压实施工技术分析[J].建筑工程技术与设计，2019，（19）：548.

[2]  石学文.公路路基路面压实施工技术分析[J].建筑工程技术与设计，2019，（27）：152.

[3]  王占永.公路路基路面压实施工技术分析[J].消费导刊，2019，（24）：48.

（作者单位：广西壮族自治区上思公路养护中心）