提高汽车车身内腔防腐的措施研究

符洪伟 刘行良 沈文满

摘 要： 近年来，随着汽车行业的飞速发展，为了提高车身内腔防腐性能，国内外汽车行业在工艺、设备、材料以及管理等多个方面较以往有了显著提升，既有效保证了车间生产效率，同时也大大增强了车身内腔的防腐性能。车身作为一个复杂的结构，其内腔防腐将直接影响整车的防腐性能，所以，如何提高车身内腔防腐性能仍然是国内外主机厂关注的重点。本文从实际问题出发，对如何提高车身内腔防腐性能加以分析研究，以便更好地提升车身内腔防腐性能。

关键词： 提高;汽车车身内腔防腐;措施研究

【中图分类号】TQ630.6     【文献标识码】A     【文章编号】1674-3733（2020）13-0208-01

引言

当前的汽车车身构件一般是以金属材料为主，但是，腐蚀是金属材料不可避免会发生的一个问题。随着人们对汽车维护与保养意识的不断增强，进而也逐步开始关注如何有效对汽车开展防锈处理，这也成为了汽车生产商不断探索与研究的一个问题。涂装工艺是汽车制造中的四大工序之一，他能够有效提升汽车的抗腐蚀性与提高汽车的整体美观性。但是，在具体实施涂装工艺时，由于汽车在组成与结构设计上面会产生一些不足，进而导致整车部分比其它部分更易受到腐蚀，这就需要汽车生产商在对汽车进行涂装时，能够对车身的易腐蚀部位采取相关防护措施，进而提高汽车的防锈处理效率。

1 车身内腔产生腐蚀的原因

车身内腔产生腐蚀的原因很多，本文主要介绍一些在车身维修过程中由于操作不当导致的腐蚀现象。（1）在维修车门的过程中，由于焊接介子、碳棒和铜棒收火导致车门板件内腔烧蚀，从而导致车门产生腐蚀。（2）在更换汽车侧围的过程中，进行对接焊后并没有对焊接的背面做防腐处理，或在对板件进行塞焊或点焊后，在板件的接合面上没有用可焊透底漆进行防锈，这些操作方式都会导致相关板件产生腐蚀。（3）当汽车发生大事故需要更换纵梁时，由于纵梁的板件较厚，修理时需要的焊接电流较大，对焊接部位周围板件影响会比较大，纵梁的板件背侧也会出现烧蚀严重的问题，导致纵梁出现腐蚀现象。

2 提高汽车车身内腔防腐的措施

2.1 工艺设备的维护

首先，吊具、滑橇经过长时间的运行，电泳漆膜附着较厚，影响车身内腔电泳质量，故需定期清洗，去除表面积漆，保证与车身良好的导电性及内腔电场分布。其次，阳极系统经过长时间运行后，阳极膜表面会产生细菌，对于车身内腔电泳质量也有较大影响。在日常的生产过程中，除了采用一定杀菌手段扼制细菌大量产生外，同时还需要根据阳极系统使用情况，制定周期性工艺维护计划，对阳极系统进行彻底清洗除菌。再次，电泳槽液随着白车身不断的进出，长时间运行后，超滤系统无法清除槽液的一些杂质和金属离子，同时会给超滤系统带来沉重的负担，导致超滤系统故障及槽液参数不稳定。一般根据生产线体情况，6～12个月进行1次电泳槽液倒槽维护，对超滤系统、槽体、喷淋等彻底清洁，保障槽液参数。

2.2 基于车体间的接触部分

汽车车体中的五门一盖是跟车身直接接触的部位，但在开展涂装的实际过程中，无法对跟车身接触的部位进行相应的喷漆与电泳处理，通常来讲，各个整车生产厂都会拥有相关辅助性涂装工序，从而有效完成对汽车车身接触部位的顺利涂装，进而提升汽车的实际防锈能力。在进行辅助工装时，需要重点做到以下几方面：首先是需要防止在具体安装工装时，出现其与汽车车身进行平面式接触的现象。这是由于平面式接触会使其接触面缺少必备的电泳漆膜，从而会使汽车车身出现早期锈蚀的情况，进而影响到汽车的实际美观性。其次是进行辅助工装时，要注意对接触部位进行清理，防止出现表面积漆过多的现象，而且这种积漆也更容易脱落。如果在辅助工装进行时，没有注意对接触部位进行及时清理的话，那么就会在进行涂装的过程中，带给汽车车身一些不必要的污染。最后是在实施大型辅助工装的过程中，要重视设计好汽车车身的腔体结构，设计师要在腔体构件的低端开孔，方便排水，而且还可以直接采取角钢结构，在腔体结构产生带液污染前就处理好电泳槽液。与此同时，还可以在防止烘烤时，汽车车身腔体内的液体喷射到车身上或者是具体工件上而产生汽车车身漆膜弊病的现象。

2.3 车身结构设计

新车型开发时，首先要借鉴同平台经验，规避电泳屏蔽效应，在相应区域设计有电泳防电磁屏蔽孔，通过试制阶段的实车电泳拆解，优化内腔及各种工艺孔结构，达到上漆要求。一般在车身设计时，车身侧围、门槛、A/B/C柱内腔结构容易形成密闭空间，不容易排气及进入电泳漆，造成电泳不良。如A柱结构设计时，应加大外板与中间加强板之间的距离，一般为4mm，且中间加强板处应考虑开孔，开孔形式可根据车型大小确定，孔径大小根据加强板型面结构确定，原则上孔径越大，电泳效果越佳，开孔位置尽量考虑与内板总装装配孔对应。车身B柱结构设计时，应根据车身B柱实际结构加大外板与中间加强板之间的距离，避免出现外板与中间加强板距离过小，影响B柱电泳效果，且B柱中间加强板应考虑开孔，开孔位置尽量考虑与内板总装装配孔对应。侧裙外板与中间加强板应考虑设计沥液孔或凸台，外板与加强板沥液孔应考虑对穿，以提高内腔电泳效果。同时侧裙内板设计时应考虑开孔，既提高侧裙内腔电泳效果，又便于内腔注蜡。总之，车身结构设计复杂，在满足造型及功能的同时，设计人员与工程人员需多交流沟通，在试制阶段规避内腔电泳不良，做好同步工程。

结语

随着汽车行驶里程的不断增加，汽车各个部位的锈蚀也会相应增加。这不仅会影响到汽车的整体美观，还会直接缩减汽车的实际使用寿命。所以，汽车生产商有必要在汽车的设计与制造阶段对汽车易受腐蚀部位进行重点防锈处理，从而提高汽车的实际防锈能力。车身防腐性能一直是各大汽车公司无法忽视的重要课题，在提升车身内腔防腐性能方面，需从产品结构设计、工艺、设备、管理、材料等多方面综合考虑，不断优化产品结构，不断总结生產经验，提升车身内腔防腐性能和产品质量。

参考文献

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