不城市的放“4”

陈熙

在我们的传统印象中，搭载适时四驱系统的城市SUV，有不少都被扣上了软脚虎的帽子，这其中就有城市SUV的鼻祖一汽丰田的RAV4。包括汉兰达在内，网络上各种各样的“爬坡门”，让它两的通过性与普拉多和兰德酷路泽这样的硬派SUV相比呈现出了明显的反差。长此以往，也让人们渐渐形成了刻板印象。然而这次，丰田TNGA架构下的第五代RAV4通过DTV版本补齐了自身的短板，虽然也是电子四驱，但拥有三个多片离合器的它却能够轻松通过交叉轴、单前后滑轮组脱困，由于此前我们已经用视频的形式展现过第五代RAV4 2.0L DTV版本滑轮组及越野路段的视频，在这里就不做过多展示。今天我们找来了一辆2013款的第四代RAV4 2.5L自动四驱豪华版（次顶配），看看当年指导价25.28万元的上一代RAV4，与如今售价为22.58万元的第五代RAV42.0L四驱尊贵版相比，究竟被改变了多少。

RAV4的中文名称“荣放”来自于第四代的中期改款车型，而第四代上市之初RAV4后面并没有中文后缀。从设计的角度来看，这两代RAV4相较于各自的前代产品都算是革命性的改变。还记得那个名为KeenLook的前脸设计吗？这是丰田在2013年的家族式设计概念。V字形前脸与镀铬贯穿式的前大灯组很好地突出了前脸的精气神。粗壮的梯形前保险杠与硕大的雾灯刚劲有力间又渗透着柔美。第五代RAV4荣放一扫第四代的柔中带刚，TNGA架构的武装让它的外观更加硬朗。紧绷的肌肉线条与双梯型进气格栅彰显着活力与凶悍，配合远近光一体式LED前大灯营造出一种不怒自威的力量感。

从设计角度来看，这两代RAV4相较自身前代产品都算是革命性的换代

在那个还是氙气大灯盛行的年代，带有大灯清洗装置的氙灯还都是彰显高贵身份的配置。不过因为氙气大灯在雾天穿透能力较差，最终还是被LED大灯所取代。不过值得注意的是，第四代RAV4当时的日间行车灯已经是四颗光点了，不过与第五代RAV4的一圈光带式日行灯相比还是逊色了不少。

第五代RAV4的车身尺寸为4600×1855×1680mm，轴距为2690mm。车长相比第四代没有变化，宽度、轮距和轴距增加，车高反而降低了。低重心、低车顶、高底盘，外加没有缩水的驾乘空间。配合升级后的DTV四驱系统，带来了更好的通过性和稳定性。

仔细观察你会发现，第五代RAV4磨砂塑料材质的装饰件，覆盖车身的面积比上一代略大。黑银双色烤漆的五辐轮圈是2.0L四驱尊贵版的专属，样式很另类别致。配备了型号为235/55 R19的横滨蔚驰轮胎，主打静音与耐磨。第四代RAV4的双五辐黑银双色轮圈样式就比较常规，搭配的轮胎型号为235/55 R18的邓禄普SP30轮胎，主打湿地排水和耐磨，因此胎噪要比五代RAV4上的横滨蔚驰大一些。

相比起中期改款第四代RAV4那个透明灯罩+LED灯带的尾灯，最初版的第四代RAV4就显得逊色了不少。不过与突出的高腰线平齐的尾灯组宛如一名健壮男人的宽阔臂膀一般，给人以十足的安全感。第五代RAV4的车尾设计相对第四代更加干练，尾灯采用了LED示宽灯带，贯穿灯组的银色装饰条是区分顶配尊贵版与其它中低配版本（与车身同色）的最明显区别。并且行李厢门上拥有黑色装饰条，野性风格更加明显。

第四代RAV4全系采用了標准的指针式仪表盘，行车电脑显示屏也很小

第五代RAV4除最低配外，均为7英寸的半液晶仪表盘，驾驶辅助系统也可在其中呈现

双面使用的行李厢盖板也是全新RAV4的特色，能够在放置较湿物品后方便清洗

“公主坟”是影响老RAV4行李厢储物空间被吐槽最多的点

580L的行李厢空间支持4/6座椅放倒扩展，储物能力和空间延展性得到了很大的提升

我记得第四代RAV4曾经有两个槽点，一个是“公主坟”一个是“猪大肠”，说的就是因为全尺寸备胎要盛放在行李厢盖板下方的位置，因此周围被做出了一个隆起式的“坟头”，不美观的同时也牺牲了一定的储物空间。“猪大肠”是排气的位置影响了车辆的通过性以及从后方观察的视觉美感。

这次TNGA架构下的第五代RAV4彻底改掉了这两个短板，虽然行李厢盖板下面的原配胎是非全尺寸备胎，不过空间足可以放得下全尺寸备胎。并且行李厢盖板还可以有针对性地双面使用，方便清洗。双边共两出的排气是货真价实的真货，只是位置如果再靠上一点，或许就能带来更大的离去角了。

给仪表台上挖出储物空间、两个硕大的空调旋钮，是两代RAV4有数的相似地方。因为除此之外，你找不到任何相似的设计元素。7英寸的嵌入式中控屏对比10.1英寸的矗立式中控屏，传统的机械式仪表盘对比7英寸的半液晶仪表盘。

6年的技术革新，让曾经配置到位的次顶配车型渐渐落伍。不过在车内档次感的营造上，第四代RAV4依然做的很出色。层次感分明的仪表台，采用了上搪塑/下皮革的软性包裹，副驾正前方还掏空做成了储物格，不仅看着美观并且非常实用。虽然中控屏尺寸不大，但旋钮和按键的阻尼感还是能给人不错的使用体验。反观第五代RAV4那块被人吐槽成“电视机”的中控屏，虽然触控反应灵敏，画面分辨率也不错，但没有物理实体按键和旋钮，边驾驶边盲操不太方便。

不管是丰田还是雷克萨斯，它们对车联网系统的开发似乎并不太感兴趣。尤其是其它品牌已经将高德地图、网易云音乐、在线天气、蜻蜓FM等App软件置入到中控屏里，并且每年奉上至少100G免费流量的年代。丰田仍然我行我素地按兵不动，就连第五代RAV4的中控屏互联也仅支持百度CarLife，不过苹果手机用户可通过下载趣驾WeLink进行手机投屏。我认为车联网方面可能是丰田今后需要重点提升的方向，毕竟当年响当当的G-BOOK时代，丰田做的还是走在了其它车企的前面。

其实相比起中控屏，我更青睐于第五代RAV4在仪表盘上的革新。除了转速、车速、油量、水温四个基础信息通过机械式指针刻度呈现之外，7英寸TFT液晶屏上的内容可要比中控屏丰富很多。通过经济（绿底）/普通（黑底）/运动（红底）用以展现三种不同的驾驶模式。不仅如此，当你转动多地形四驱模式控制旋钮时，泥泞沙地和岩石路模式也会呈现出相应的底色界面。曾经我们赞美过第四代RAV4带有蓝色背光的仪表盘视觉感受特别舒服，但是小到犹如两节并排五号电池尺寸大小的行车电脑显示屏确实有些过时了。

对比两个多功能方向盘的按键功能上来看，第五代RAV4升级了不少主动安全驾驶方面的配置。第四代RAV4次顶配还在用拉线式手刹、定速巡航、倒车影像+后雷达的时候。第五代RAV4的2.0L顶配车型已经用上了前后雷达+全速段自适应巡航、车道偏离/保持、碰撞预警/主动刹车、360度全景影像、电子手刹、自动驻车，以上这些都是当年次顶配的第四代RAV4次顶配所不具备的。再加上自适应远近光一体式LED大灯、前排座椅加热、后排空调出风口、前1后2的USB充电口等细节配置，要知道，新车可比老车的厂家指导价便宜了2.7万元，换来了这么多配置，并且还用上了TNGA架构，你就说香不香吧。

看到这第四代RAV4车主要反驳了，我好歹是2.5L+6AT的，第五代RAV4纯汽油版的2.5L+8AT的动力总成还没进来呢。确实如此，因为受制于成本的原因，第五代车型只提供了2.0L汽油版和2.5L双擎两种排量的动力总成。喜欢动力强劲的选2.5L+E-CVT双擎E-Four，对四驱有需求的选2.0L+CVT尊贵版（带DTV动态扭矩矢量控制四驱系统），毕竟这两套系统是丰田在第五代RAV4身上投放的新技术。

第五代RAV4在國内投放的2.0L纯汽油版四驱车型共有两款，令我印象最深刻的就是带有DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统的2.0L自然吸气+模拟10挡的CVT版本，它能够给予后桥左右单个车轮0：100-100：0的扭矩分配。再加上两种越野模式：MUD&SAND（泥泞、沙石、积雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或岩石路面），帮助车辆轻松通过炮弹坑、交叉轴以及单前/后轮脱困的滑轮组。除此之外，还有一款低配四驱版本车型DTC 4WD，它仅仅是在第四代RAV4车型的四驱系统上进行了小范围的升级而已。取消了此前第四代RAV4四驱版本上的中差按键，通过AIM综合管理系统来侦测驾驶环境，从而分配后轴最多50%的扭矩。并且第五代RAV4的18.1度接近角和20.3度的离去角相比第四代RAV4拥有了更好的通过性。

新老RAV4的油门脚感存在明显的差异，第四代RAV4的油门初段很蹿，属于轻点就有的类型，低速扭矩输出也算充沛，能带给人一种很轻快的加速感。6挡手自一体变速器的升挡动作十分积极，平顺的感觉也趋近于CVT变速器。深踩油门加速时，6AT也会机敏地连降两到三挡，换取还算不错的动力响应。注意！是还算不错，因为这套最大功率132kW/6000rpm峰值扭矩234Nm/4100rpm的2.5L+6AT动力总成，在调校上比较注重低速扭矩的释放。中高速段超车就显得平和了不少。

相比之下，第五代RAV4的油门就显得温柔了不少，踩上去的脚感回弹力度适中，线性柔和的动力输出会给你一种特别顺畅丝滑的感觉。并且在ECO模式下驾驶，实际的动力输出与右脚踩下去的油门行程相比还会慢上半拍。每一次温柔地踩油与它共舞，你都会感觉到动力一点一滴地细腻释放。不急不躁、成熟稳健的同时又不会让你觉得它太肉。毕竟最大功率126kW/6600rpm峰值扭矩209Nm/4400-5000rpm的2.0L发动机表现十分均衡，宽泛的峰值扭矩输出区间让它的中后段加速表现比排量更大的上一代RAV4 2.5L更理想。并且在相同路况条件下行驶，你会明显地感觉到第五代RAV4比它的老前辈隔音效果更好，发动机高转时的声音少了一丝嘈杂，多了一分动听。可模拟10挡的CVT变速器在城市道路里行驶时，仿佛一直在压着发动机转速，车速82km/h时，发动机转速也才1200rpm，算上城市拥堵路况，最终表显的油耗为8.1L/100km，可见即便是装配了三离合器的DTV四驱系统，纯汽油版的第五代RAV4在燃油经济性方面也交上了一份满意的答卷。

老RAV4的后排座椅靠背角度不能小范围调节，并且后排也无空调出风口

新RAV4后排拥有空调出风口、双USB充电口以及座椅靠背角度调节功能

虽然是2.0L对比2.5L，但热效率40%的2.0L+CVT行驶品质和加速感受比老RAV4更好

老RAV4的四驱版本车型均为DTC系统，无法通过交叉轴的滑轮组测试

新RAV4只有2.0L顶配车型是DTV四驱系统，脱困能力大大提升

只要不是顶配，带影像就不带倒车雷达，似乎已经成了日系的套路

新RAV4被吐槽最多的就是中控屏了，虽然原厂没导航，不过倒是支持CarLife

曾经丰田给我留下过开起来轻飘飘，仿佛前轮跟方向盘不连着的舒适感。操控似乎跟这个品牌就没沾过边，第七代凯美瑞就是如此。虽然第四代RAV4比轿车稍好，但仅仅是针对高速过弯时的侧向支撑进行了优化。粗壮轻盈的方向盘，模糊的指向，舒适似乎就是当年丰田家族的价值取向。然而出身于TNGA的第五代RAV4强化了车身结构的同时，也为底盘和悬架带来了扎实紧绷的感觉。曾经在千岛湖第一次与CR-V和奇骏对比试驾时，这种感受就尤为明显。因为第五代RAV4是三款车中悬架回弹最硬的一个，仿佛你正在开的是一辆欧系车一样的厚重紧致。我喜欢这种手脚协调的感觉，因为出色的后轮循迹性和还算清晰的指向，带给我更多的参与感。甚至让我与第五代RAV4产生了同手同脚的感觉，方向盘与车头的转向节奏迅速且同步，转向回馈力度又适中，细腻感受能让你爱不释手。

由于排量不同，在加速表现上依然是2.5L的第四代RAV4更具优势，不过与其2.0L+CVT的车型相比，第五代RAV4那台热效率达到40%的发动机无论在数据上还是加速表现上都有着明显的优势。迭代产品的优势不言而喻，更好的燃油经济性、更出色隔音、更扎实的底盘悬架、更宽大便捷的乘坐及储物空间，良心全系标配的主被动安全功能，还有2.0L顶配DVT版本那个通过性更好的四驱系统。TNGA架构下的第五代RAV4确实比曾经的前辈进步了不只一个等级，但经过一周的体验，我也发现了两点不如前辈车型的小细节。首先就是10.1英寸的多媒体屏幕没有物理的旋钮和按键，为驾驶时的盲操增加了难度。还有就是新车出厂销售时不配备行李厢遮物帘，为此我还特地问了一汽丰田4S店的经销商，遮物帘在4S店购买的价格为四五百元左右。

由于广汽本田皓影的上市，有人就针对两田新上的车型配置做出了吐槽，说第五代RAV4配置低，不如皓影。但丰田好歹全系标配了TSS主动安全组合套装和7个气囊。再丐不丐安全，这也是为什么丰田TNGA架构下的新车型能以全优的成绩，通過了中保研多项安全碰撞测试的原因。最近看到大街上第五代RAV4出镜率越来越多了，也证明了现在的消费者越来越识货了，作为城市SUV的鼻祖，我也希望第五代RAV4的销量能够早日挤进SUV销量排行榜的前十，当然并不是以太多的让利作为代价。