T 梁桥的B- T- B 扩宽加固技术

李坪

(重庆交通大学土木工程学院，重庆400074)

1 概述

随着经济的快速发展，交通运输发生了天翻地覆的变化，交通运输体系也为我国运输事业提供了强有力的保障。而在当前，20 世纪80 年代所修建的桥梁依旧承担着繁重的运输工作，运输荷载量大大超过设计荷载要求。渐渐大批的危桥病桥桥出现亟待解决。而对于大批量的危桥，若采用重建的方式处理，社会资金的投入巨大，修建期间的交通的间断等问题，对社会而言是不允许的。面对这样的境遇，选择一个妥当的方法对桥梁进行处理至关重要，而桥梁的加固改造则应运而生。

放眼众多国家，我们不难发现，桥梁加固改造俨然成为了一个全球性问题。我国对待桥梁病害问题，也应当对加固、改造方法予以极大地重视。

2 T 梁桥的B-T-B 扩宽加固技术

这种方法主张在旧桥加固改造中尽量减少凿毛，焊接等措施对结构的损伤，尤其应减少长区段的新旧混凝土结合处置。除了加固措施直接提高桥梁承载力外，可通过桥梁拓宽的新增结构使得T 梁分配的内力降低至满足设计荷载等级。据此，提出在原T 梁两边增设箱型梁以减少原T 梁内力分配的B-T-B加固方法。

3 桥梁加固改造在桥梁中的实施

3.1 某T 梁桥加固

3.1.1 工程概况：XX 大桥是国道XX 经四川XX县的唯一一座跨越XX 河的大桥，该桥长为111.3 米，由6 跨标准跨径为16.8 米的钢筋混凝土简支梁组成，每跨有6 根T 梁，T 梁间距为1.4 米。随着社会的发展，桥梁的原有设计荷载不满足于日益增长的交情情况，特通过加固改造而提高其荷载能力。

3.1.2 工程分析：由于此项目为T 梁桥加固项目，通过前期对桥梁实际情况的调查，发现桥梁主梁状况：T 梁下缘裂缝开展较多，裂缝间距以及裂缝宽度较小；梁腹部裂缝开展较小，但延伸长度以及宽度较长，局部处的钢筋也存在外露。桥面系：桥面铺装为混凝土，经过多年使用，出现坑洼、麻面、局部存在空洞，桥面沿主梁翼缘接缝出现纵向裂缝，中间三条沿着桥轴线全部贯通，裂缝宽度达到3mm 左右。

3.1.3 加固方式：为满足结构的承载力要求，满足结构刚度及尽量减少结构自重，对该T 梁桥采用B-T-B 的加固技术，通过在桥梁两侧增加刚度较大的箱型梁，按照结构力学知识可知，桥梁内力大小的分配与梁的刚度大小成正比，两侧刚度较大的箱型梁，分配了较多内力，使得原有体系的T 梁桥分配变少，使得其能够满足更大的交通荷载，达到桥梁的加固。

3.1.4 总结分析：对该桥采用B-T-B 技术进行加固，取得的效果是显著的。通过旧桥两侧增设抗弯刚度更大的箱型梁桥，并增设横向连接，使桥梁整体性大为提高，原主梁承担内力减少了约30%，桥梁加固效果明显，突显出较大的经济性以及社会价值。

图1 梁加固示意图

3.2 桥梁加固注意事项

通过以上工程涉及到的新方法，在开展时存在可借鉴经验少，施工难度较大，如何把控施工安全等问题。因此，桥梁加固是一项有意义而充满挑战的工作。

3.2.1 施工前，应当充分调查桥梁的具体情况，针对不同病害，采取不同的加固措施，凸显经济效益以及社会效益。

3.2.2 桥梁加固改造完成，待结构能充分发挥作用时，方可进行后续工作。

3.2.3 针对B-T-B 技术优缺点以及针对点有所不同，应当具体问题具体分析，切忌照搬照抄。

图2 扩宽加固改造总体布置图

3.2.4 桥梁横隔板，应当充分注意，横向连接不良，桥梁整体性大打折扣，承载力大大降低。

4 结论

通过对桥梁加固经验的积累，目前供我们选择的加固方式较多，但我们如何找到最优的，则变得十分的重要。方法不对，费时费力，结果却不如人意。方法恰到好处，经济效益十分明显，省时省力。桥梁加固改造虽有很长的历史，但对于不同的桥梁结构形式，其加固方式的选择还是需要仔细推敲和设计。而针对当前T 梁桥病害，采用B-T-B 技术则具有实在意义。笔者认为，在未来的很长一段时间，加固在我国所占的比例越来越大，其重要程度可想而知，对于桥梁加固，我们应当不断学习国内外先进技术方法，争取实现加固结构的最优化。