车辆装备单部件视情维修检测间隔期优化研究

孙超杰

（国防大学联合勤务学院，北京100089）

随着社会的不断发展和车辆数量以及种类的不断增多，越来越多的人对车的性能、车辆装备等提出了越来越高的要求，这促使了车辆装备单部件的稳定性以及使用寿命的不断增长。与此同时，先进的现代化检测诊断技术以及相关装备在实际工作之中的使用，为能够更加充分、全面地掌控车辆装备单部件的实际状况给予了强而有力的保障。在这样的社会大环境之下，有部分车辆装备单部件维修保障体系正在推行结构的升级与优化，逐步地舍弃了原有的时间确定、程序确定的各种规模的较为落后、已经无法满足需求的维修制度等，与此同时，并一点一点地根据实际情况创建出了时间确定、程序确定并且有实际状况来支持的视情修理的车辆维修制度。而对于那些占有核心地位的重要组成原件，应当在一个预防性更换周期内及时地合理安排视情维修检测的时间、次数等，从而确保车辆装备能够稳定地运转。故而，作为在很大程度上影响车辆维修的整体水平的一大重要要素，预防性更换以及视情维修检测的间隔期一定要用相关的方式来予以规划和确认。

1 现阶段专业学者对视情维修检测间隔期的研究

随着视情维修检测间隔期得到了社会越来越广泛的关注以及有了愈加广泛的应用空间，已经有许多学者对其进行了相关研究并获取了一定的优秀成果。例如，李郑琦等人一起创建了建立在延迟时间模型理论的基础之上，所创建的维修完全性假设理论，讨论了在检测到一些问题的时候能够及时地采取有针对性的维修方式，创建出单部件系统检测间隔期决策风险模型；赵英俊等专业学者根据防空系统的各项特征、实际运转情况等等，按照一定的规律来及时地在限定时间内找寻到不相一致的间隔期检测的维修方法，并且借助每一个检测周期之中的故障出现可能性的相关评定标准来予以限制，从而最终能够创建出间隔并不相同的顺序来确定检测间隔期。然而，尽管已经有多种先进的现代化模型、理论被创建出来，但是事实上还并没有专业学者真正地取得能够满足车辆装备维修保障实际的维修间隔期的确定标准和方式的理论，还有许多不足之处尚待完善，也还有很多尚待进步的空间。

2 预防性维修的简要概述和重要性

现如今，还是存在着只把主要的大部分精力投入到车辆装备单部件的实际应用之中，还是没有足够重视其的维护工作，从而导致出现故障问题的可能性大大增加，并且只会在出现故障问题之后才会开展维修工作，这并不利于车辆装备单部件的应用与管理。预防性维修是指通过科学地检测车辆装备单部件，及时地检测到可能出现的故障问题从而展开针对性的有效维修工作。这是在未发生故障问题的时候所开展的维修活动，相比较而言所需要投入的维修费用更加少，能够避免一些性能受到损坏，有着更加优良的综合效益。

3 模型建立

3.1 模型参数设定

在真正开展车辆装备单部件视情维修检测间隔期的整一个过程之中，不可避免地会受到所使用的检测装置、检测工作人员的综合素质水平的影响，从而不一定能够在检测过程之中真正地发觉到车辆装备单部件的一些故障问题。考虑到这一影响条件，接下来将假设车辆装备单部件视情维修检测并不充分也不全面，且设定车辆装备存在的故障问题能够被发现的可能性为x,x 这一数值最后是根据车辆装备单部件维修检测的为序等级、故障问题呈现的外在形态等来共同决定的。在车辆装备单部件维修的相关方案的影响之下，一个预防性更换周期内会合理地根据相关标准来安排视情维修检测，并且预防性更换周期也是由视情维修检测间隔期以及视情维修检测的实际次数两者相乘来得到的，受到这两者的影响非常大。出现可能性故障的时间为m,m 的概率密度函数以及分布函数为h(p)和L（p）。与此同时，车辆装备单部件还有可能因为一些难以察觉的故障问题而导致其性能受到损害，这一变化时间将其设置为h。

3.2 维修概率分析

在一个确定的预防性更换周期之内，车辆装备单部件系统有可能会出现下面几种维修工作的开展。

3.2.1 预防性更换周期之内，没有发生一些故障问题，但是仍旧进行了预防性的更换。这一种维修工作的出现可能性会主要由h(p)来最终决定（如图1）。

3.2.2 车辆装备单部件在某两次检测中间的某个点出现了故障问题，但是在之后的功能检测模块并没有检测到这一故障问题，从而使得车辆装备单部件的性能和功能受到损坏。这一种维修工作的出现可能性会主要由x、预防性更换周期两者来共同决定的（图1）。

图1

3.2.3 车辆装备单部件在某两次检测中间的某个点出现了故障问题，直到一定次数后的视情维修检测的过程之中才真正被检测到这一故障问题，而在前面没有发现故障问题的数次视情维修检测之中，车辆装备单部件的性能和功能并没有受到损坏，从而进行检测更换。这一种维修工作的出现可能性会主要由h（p）、x 来共同决定（图2）。

图2

3.2.4 车辆装备单部件在某两次检测中间的某个点出现了故障问题，在某两次视情维修检测之间，故障问题使得车辆装备单部件的性能和功能受到了损坏，这一种维修工作的出现可能性会主要由L（p）、m 以及h 来共同决定。

3.3 维修费用分析

在车辆装备单部件视情维修检测间隔期的优化研究之中，优化的目标经常是降低相关系统运转出现故障问题的可能性、提高可操作性、降低维修费用的使用等等。由于考虑到现如今的车辆装备单部件的稳固性、可靠性都比较强，并且车辆装备单部件视情维修检测以及相应维修工作所需要花的时间和车辆装备单部件的使用寿命相比可以基本忽略，所以维修所花费的费用成为了车辆装备单部件维修工作的主要约束要素。车辆装备单部件维修工作一般情况下涵盖了视情维修检测、预防性更换、维修更换工作等等，车辆装备单部件维修工作的整体费用与这些工作的费用成正比关系。

4 基于车辆性能指标确定车辆装备单部件视情维修检测间隔期的优化思路

对车辆装备单部件进行视情维修检测，不单单是为了减少出现故障问题的可能性，更主要的是为了确保车辆装备单部件始终具备良好的性能与状态。而车辆性能指标常常是用来评判车辆装备单部件实际性能的重要科学标准之一，将会直接对车辆装备单部件视情维修检测间隔期的确定产生影响。一般情况下，车辆性能指标涵盖了动力性、燃油的完全性、可操作性的水平、平顺性等等，下面又被划分为多个细节化的标准。除此之外，每一个车辆性能指标的变化，也直接代表着车辆装备单部件的性能的改变。例如，可操作性的水平过低，就代表着方向盘等操控性的车辆装备单部件的性能不佳。

车辆装备单部件所应用的视情维修检测间隔期的维修方法，在一个视情维修检测间隔期到了时候，必须要根据国际上公认的相关科学而合法的标准来检测车辆装备单部件的各项性能的实际状况以及水平，若是发掘其中有部分性能指标并没有达到相关标准，就必须要及时地根据检测的数据与结果来采取针对性的车辆装备单部件维修工作，从而在很大程度上减少故障问题出现的可能性。除此之外，这些车辆性能指标往往只能够表示这一车辆装备单部件的实际性能，并不能够反映其它有所联系的车辆装备单部件，所以必须要能够根据相关车辆性能指标的变化规律以及曲线，来完善车辆装备单部件视情维修检测间隔期，从而在最大程度上保证车辆装备单部件中所存在的故障问题能够得以察觉，并及时采取相应的针对性措施来解决故障问题，从而保证车辆装备单部件性能的稳定性以及运转的稳固性和可操作性。

5 车辆装备单部件视情维修检测间隔期优化在实际之中的应用

根据已经出台的相关科学文件，已经有许多车辆装备单部件的视情维修检测间隔期已经确定，例如，摩擦片的视情维修检测间隔期为一年，且其出现潜在故障的时间和延迟的时间都会和某一相对应的参数下的威布尔分布相吻合。而利用相关的计算机软件和数据计算方法，虚拟化地模拟了不同的摩擦片的视情维修检测间隔期下维修所需要花费的费用，可以显著发现视情维修检测间隔期为一年的维修费用最低，所能获得综合效益最高，具有非常积极的现实意义和发展意义。

6 结论

综上所述，本文详细地讲述了车辆装备单部件预防性更换周期内所安排的视情维修检测的相关维修方式，并在此的影响和左右下创建了车辆装备单部件在特定时间段下的维修费用模型，主要是从模型参数设定、维修概率、维修费用来着手。在社会开始越来越重视车辆装备单部件的维修以及总体重视水平还较低的社会大环境之下，优化车辆装备单部件视情维修检测间隔期变得非常必要且具有积极的现实意义，能够更好地满足社会的需求。通过相关的计算机软件、计算方法等来共同确定最优、最佳的预防性更换周期和视情维修检测间隔期，以降低维修费用等为目标，考虑到外界各项影响因素，能够获取理想化的效果。然而，这其中仍旧还有许多尚待完善的不足之处，还有极大的进步空间。