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护国河特大桥0#块托架预压施工技术

2020-08-07徐刚龙

建筑施工 2020年4期
关键词:托架立杆腹板

徐刚龙

中铁十八局集团第三工程有限公司 河北 涿州 072750

1 工程概况及托架设计

1.1 工程概况

云南腾(冲)陇(川)高速公路护国河特大桥主桥为预应力混凝土连续刚构桥,主桥总长为500.00 m,由3个160 m的T梁组成,箱梁底宽为7.00 m,顶宽12.50 m,单箱单室断面。跨中梁高3.50 m,箱梁根部梁高10.00 m。0#块顶板厚度为0.60 m,其余梁段顶板厚度均为0.30 m,底板厚度由中部的0.32 m按1.8次抛物线变化至根部的1.20 m,0#块腹板厚度从1.00 m渐变为0.70 m,箱梁0#块长13.00 m。

1.2 托架设计方案

以护国河特大桥72号墩为例,其0#块横断面和纵断面尺寸如图1所示。选用满堂支架与型钢托架联合应用的托架支撑方案。三角托架选用双36b#槽钢,横向分配梁置于托架顶,由8根28b#工字钢组成;横向分配梁上支架的纵向间距为0.50 m,箱室区布置7根立杆;纵向木方截面尺寸为0.10 m 0.10 m,横向木方截面尺寸为0.10 m 0.12 m。

1.3 牛腿预埋件的安装控制

三角托架的牛腿属于整个托架结构的关键受力部位,为双36b#槽钢组成的型钢预埋件,主要承受三角托架的竖向力和水平力。牛腿埋入长度1.00 m,露出混凝土面长度0.80 m。碗扣支架安装时需严格按照规范进行。由于立杆荷载大,碗扣支架受力复杂,故在0#块悬臂段根部加密一排纵向间距为0.30 m的碗扣立杆。根据梁底设计线形,并考虑截面高度及预拱度,顶托伸出立杆的长度为0.40 m。在顶托上布设 0.10 m 0.15 m的横向木方,并安装截面尺寸为0.10 m 0.10 m、中心间距为0.30 m的纵向木方。2个木方的接头在相邻两立杆间时,需要设置短横向木方进行补强处理。

图1 0#块纵断面尺寸示意

2 0#块型钢托架与碗扣满堂支架计算

2.1 0#块悬臂段荷载分布

对0#块托架进行计算时,需要综合考虑冲击荷载、混凝土振捣、模板以及人群的影响,对活载及恒载分别按1.4倍和1.2倍的比例系数组合。支架、木方及模板荷载取4.1 kN/m2;混凝土振捣冲击荷载取2.1 kN/m2;机具、人群荷载取2.6 kN/m2;新浇混凝土容重取26 kN/m3;冲击荷载、混凝土振捣、机具及人群的组合系数为1.4;模板荷载及新浇混凝土组合系数为1.2。

2.2 立杆计算

采用单元法对立杆受力进行计算,该区域的长度为立杆的纵向间距,宽度为立杆的横向间距,需根据横向布置方案,并在箱室区、腹板区及翼缘区找到相应的荷载,腹板区立杆支撑的区域如图2所示。

图2 纵立杆荷载计算方法

2.3 木方计算模型

横向木方所受的荷载为支座反力,采用三跨连续梁、两跨连续梁或简支梁模型计算横向木方,荷载为纵向木方对横向木方的作用力。纵向木方的计算模型如图3所示。

图3 纵向木方计算模型

计算纵向木方时,箱室区与腹板区木方所受的荷载有较大区别,需要考虑荷载横向不均匀分布的特点,取位于腹板区的最不利纵向木方进行计算,其相应的荷载取值为29.8 kN/m。根据相关规范,经计算,结构的刚度和强度均满足设计要求。

2.4 三角托架及小横梁计算

根据支架立杆的横向布置及纵向间距,计算悬臂段各立杆的组合轴力;分别对0#块悬臂部分箱型截面横向区域分割,计算出分割区域钢桁架所受的组合荷载。根据相关规范公式,由计算结果可知,0#块三角托架具有足够的安全储备,满足整体稳定性要求。

3 0#块托架荷载预压试验

按照等荷加载进行配载计算。托架预压荷载取值=110%(安全系数)×(机具人群重力+模板自重+混凝土自重),其中:钢筋混凝土自重0#节段长12 m,节段质量为1 055.50 t,混凝土体积398.3 m3。两端悬挑墩柱4.00 m,总质量251.21 t。取箱梁模板质量7.00 t,人群机具质量2.40 t;支架预压质量取值260.61 t。针对不同部位预压布载时需要分别布载。腹板质量集中在腹板0.90~1.42 m的范围;顶板和底板的质量集中在4.00 m底板范围内,顶板和底板质量为75.06 t;采用砂袋预压,预压长度为4.40 m,砂子自重取1.40 t/m3;腹板范围的自重为153.25 t。采用堆载预压法对结构体系进行结构预压,加载时按照设计荷载逐级加载[1-3]。

布设12个预压沉降观测点,托架预压前对底模标高观测留底,每级加载完后,前3 h每间隔1 h对托架沉降量监测一次;直至连续2次沉降差值在2 mm以内时继续加载。卸载时,托架两侧应同步均衡,并按照与加载相反的顺序进行,各测点的沉降值应在1 mm以内,沉降量平均值累计在5 mm以内,方可卸载,卸载7 h后对各测点进行监测。

根据累计变形值绘制托架预压变形曲线,如图4所示。可以得出,托架整体的非弹性变形量为2.66 mm,弹性变形量为9.69 mm。

图4 托架预压变形曲线

4 结语

以云南腾(冲)陇(川)高速公路护国河特大桥悬臂浇筑施工实践为背景,对0#块施工控制技术进行了分析与研究。为确保托架的稳定性,浇筑0#块混凝土时应对称分层浇筑,层厚控制在0.3~0.4 m。托架整体的非弹性变形量为2.66 mm,弹性变形量为9.69 mm,验证了0#块施工的合理性与安全性,但其他临时结构的分析计算还需要进一步探索研究。

本工程的研究结果能够为相似工程的0#、1#块施工立模标高提供基础数据。

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